Z
Поболтаю ещё сам с собой 
Проверил маслоотделитель на правой крышке и трубку на левой - чистые, дуются. Воздух из фильтра в трубку к левой крышке проходит. Вентиляция картера в норме.
Не очень понятно, почему при откручивании крышки маслозаливной горловины обороты падают...
Ещё один интересный момент - если заводить холодный мотор, по мере прогрева обороты снижаются, как и положено, до нормы. Так можно ездить хоть целый день, пока не заглушишь. При следующем горячем запуске, через пару секунд после запуска обороты уходят на 1000-1100 
Мембрана целая, яйца целые.
Пробовал постепенно прикрывать центральной отверстие MAF - начинает беднить и трястись, но к своим 1100об., всё равно стремится.
Ок. Проверю.
На всякий случай поменял РХХ (в начале лета ставил ВАЗовский) - он был невиновен
Мне во всём этом интересна стратегия ЭБУ - почему он не хочет/может при наличии лишнего забортного воздуха прикрыть РХХ? Ведь у него же есть "таргет" оборотов ХХ - пусть добивается, как на других авто!
А он, похоже, от шагов РХХ "пляшет"...
Спасибо, но вряд ли - на газу всё абсолютно так же
Буду на выходных показания датчиков смотреть - ощущение, что ЭБУ считает, что 1100 - это целевые обороты и к ним стремится из любого состояния
Привет.
Внезапно ХХ поднялся до 1100об./мин., причём, ощущение такое, что это ЭБУ считает его эталонным - после сброса адаптаций ХХ за непродолжительное время поднимается с 500 до 1100.
Подсоса за дросселем нет.
После запуска мотора пару секунд обороты 650 - 700, потом поднимаются до 1100, там и живут
Пробовал вручную полностью закрыть РХХ, обороты падают до 100-200, после нескольких запусков и непродолжительной работы на ХХ они опять приходят к 1100
Одновременно с этим при начале движения, но не всегда, долго, почти до 3000об удерживает передачу. ДПДЗ прозвонил - норм., опорное - норм., ушки пропилил - без изменений
Мои пять копеек к дренажу (осень, дожди ).
Англичане, где-то умные-умные, а где-то такое сморозить могут!
Это я о конструкции забора воздуха для печек.
Наконец то заделал дыры в порогах, естественно, нужно было и приток воды остановить - в жару текло с испарителя (чистил дренажные отверстия), в дожди - с обоих корпусов моторов печки.
Первая серия:
Снял обе коробки фильтра, офигев попутно от того, что салонные фильтры живут на улице без каких-либо крышек. Прогерметил резинки под ними, прочистил чистые сливы, собрал, стал ждать дождей. Дождался - как текло, так и течёт, оба фильтра мокрые...
Вторая серия (после дождичка. О, в четверг!!!
Разобрал всё вновь и обнаружил, что помимо расшатанных закладных саморезов жабо, главным поставщиком воды в салон были отверстия постелей лобового стекла - их, видимо, при покраске поставили старые, попутно потеряв резинки. Через них текло ровно на правый и левый края фильтров. Устранил совсем, предположив, что герметик под стеклом, вероятно, уже "встал"
Надеюсь, завтра не увижу кАпель на ковриках!
Поход на Византию закончился в Херсоне...
Лезть никуда не пришлось
Обнаружил подарок от предыдущего владельца, а точнее - его мастеров - от руки затянутая клемма массы на BECM
Всё пришло в норму
The_hero, ELM327 не розумит её, старовата
В EASUnlock v.4.0 температуру мотора в ЭБУ не посмотреть, поэтому я посмотрел её тепловизором
VyacheslavVVS LR, согласен с тобой! Уже почистил землю датчика жду результатов
Чувствую Пегасик будет держать меня в тонусе - разобрался с "перегревом", сделал линейный вход магнитоле - он мне вчера вечером книжку на HEVAC зажёг - норовистый
Благо схемы и Workshop Manual у LR просто песнь! Одно удовольствие работать! И теперь у меня есть EASUnlock 4.0
Всем привет.
Мой случай:
На ровном месте стала подскакивать температура мотора, до красной зоны и лампы. Причём обычными методами, типа увеличения оборотов, включения печки вопрос решить не удавалось, что с самого начала озадачило.
Помыл радиатор, поменял термостат, достал из его патрубка завихритель печки, проверил термомуфту, заменил крышку бачка, поставил отсутствующий диффузор, привёл в норму вентиляторы конденсора - пофиг
Приготовился головы снимать, но настораживало, что можно день ехать по трассе и ещё пару дней по городу кататься - и ничего, а можно два квартала проехать и словить перегрев.
Посмотрел мотор тепловизором в момент "перегрева" - везде ровненько, в районе датчика - 88 градусов, возрадовался, забил на время...
Вчера на ХХ дверь открываю - температура подскакивает, закрываю - падает
Ага - моя любимая электрика
В общем - на стрелку влияют задние стеклоподъёмники, салонный свет, актуаторы дверей, обогрев лобового.
Не влияют другие мощные потребители.
Попутно обнаружил, что когда полностью упирается стекло любой задней двери, срабатывает задний дворник.
В виду того, что цепи питания и цепи заземления у всех них разные, думаю, не заглянуть ли в BECM?
Что скажете?
