@ВИТАЛИК said:
Мне вот интересно, зачем сделано, что при движении накатом двигатель держит повышенный ХХ и совсем сбрасывает только при полной остановке? На Мерсе тоже самое.

Думаю что это сделано для более чёткого переключения скоростей. Обороты не снижаются до холостых даже если ты переключаешь скорости очень медленно, соответственно, обороты чуть выше, синхронизаторам легче. Может быть поэтому?

Как ты перебрал датчик? Он что, разбирается?

Меня пока этот датчик не беспокоит. Но мало ли я

По поводу Серёгиного вопроса, полагаю что так и есть, поднастроики датчика ненужна изза обратной связи по лямдам. Хотя, разве на ранних мозгах небыло лямд?

Стасян молоток!!!! Красиво всё делаешь!

Порядок в багажнике это одно. Другое, если пёс в красивой клетке, тогда ты можешь при надобности нагрузить в багажнике вещей, например, во время поездки на природу, шашлыки. Пёс в клетке, рядом всякая всячина включая мясо

Охотники часто изпользуют именно клетки. А то после каждого загона незнаешь как собачку в машинузабрать, чумазые они такие, что машина превращается в болото :

.

Можно оформить по разному. Вот довольно красиво.

.

Здесь просто

Главное что идея хорошая. Собачка в тепле и машину не пачкает, и людей непачкает

Да, трудно что то сказать по описанию.

Тут где то было про полную замену масла АКПП. Сам не делал, потому не знаю. Но принцып <u>примерно</u> такой:

1. Машина на яме, сливаем то что сливается.

2. Меняем фильтр и прокладку поддона.

3. Заливаем сколько заходит.

4. Откручиваем трубку идущую в радиатор охлаждения и заводим двигатель, из трубки поидёт грязный ATF. Как только появился чистый - сразу глушим двигатель.

5. Доливаем уровень новым ATF.

Как это всё правильно реализовать в жизни ума не приложу. Пусть ребята кто таким делом занимались отпишутся.

Всё зависит от доступности и цены раздатки. Я бы покупал другую. Как у Вас там в белоруси с эти запчастями не знаю, потому и посоветовать не могу.

Сначало конечно разберись до конца что свистит. Слеи масло с раздатки, посмотри что в нём и сколько .....

Мне вчера предложили Диско1 98г рождения, бензинка, на газу BRC, без сидений, без раздатки, легко битый с переди по центру (только оба радиатор капец) за 500 евро. Теперь думаю стоит ли покупать. Мотор выглядел хорошо, мосты, коробка автомат, всё алюминевое вокруг.... Вроде не охота вкладыватся в далёкую перспективу и ненмого напрягает хранение всего этого. Фактически негде. Не хочется чтобы он стоял на даче как памятник

Я думаю так, если мотор менен и на этом моторе нет номера и указаний степени сжатия, тогда единственное что можно - это померить компрессию. На моём с низкой степенью компресии она с завода по моему должна была быть 10,5 бар. Если мотор живой и компрессия около 9 - 10 бар значит мотор с низкой степенью сжатия. Подругому неразбирая наверно и не определить.

Кстати, на моём моторе №1 топливная карта и подстроечный резистор на 180 Ом. Если мотор такой, но мозги никто непоправил (разистор на 3900 Ом и карта №5), тогда могут быть проблемы с расходом топлива и мощностными показателями.

А почему тогда в радиаторе охлаждения мотора верхний патрубок "горячий" а нижний уходящий "холодный"?

@Сергей 77 said:
Тип двигателя это 8-я цифра в номере, например (это действительно для 17-ти значных ВИН-ов, на совсем ранних моделях иной номер):

SALLHAMV4BA111111

E – 3,5L карбюраторный с низкой компрессией

L – 3,5L инжекторный с низкой компрессией

V – 3,5L карбюраторный / 3,9L инжекторный с высокой компрессией

M - 3,9L инжекторный с низкой компрессией ???

F – 200/300 Tdi

.

Подтверждаю, мой вин SALLJGMM8VA712429

.

.

@Сергей 77 said:
Бензиновые двигатели:

3,5 L

30D –

31D – с низкой степенью сжатия 8,13:1, комплектовался автоматической коробкой

3,9 L

35D – с высокой степенью сжатия 9,35:1, комплектовался ручной коробкой

36D – с высокой степенью сжатия 9,35:1, комплектовался автоматической коробкой

37D – с низкой степенью сжатия 8,13:1, комплектовался ручной коробкой

38D – с низкой степенью сжатия 8,13:1, комплектовался автоматической коробкой

Мой двигатель 38D, но коробка МКПП, не-переделанная. Может наоборот, 38D с МКПП, а 37D автомат? Может и нет

Не уверен, но логично было бы - Верхний патрубок "ТУДА" потому что он горячий и должен быть выше, нижний патрубок "ОБРАТНО", он ниже потому что он условно "холодный".

Спасибо ребята за поздравления!!!! Сразу не ответил, был уже в лесу

Насяльника в пятницу (на день рождение) дал свободный день (отгул, наверно будет правильно).

Я заехал в магазин за патронами и помчался на угодия B) В пятницу на засидку на кабанов, а в субботу

пришёл черёд охоты на фазанов. Мы такую охоту делаем раз - два в году.

Я в белом камуфляже, если кто не узнал.

На выходных опять охотились. Охота колективная, загонная. Добыл корову лося. На фото с сыном. Он фактически её на меня и выгнал (идёт в паре с взрослой девушкой, которая его присматривает).

А это фото всего добытого в тот день. Не мной одного, всего колектива

3 лося (корова, бык и телёнок) и 5 кабанов. (2 поросёнка, 1 секач, 1 свиноматка и 1 свинушка (1,5 годка)).

Охотников 25 штук. Загонщиков 12шт. 2 загона.

Хорошие выходные! B)

Наконец то установил дополнительные сидения в багажнике. Уже первых охотников из леса вывозил

На загонной охоте одна из линии охотников (и там был мой номер) была на дороге. Я охотился с крыши своего Ровера. Сынишка после первого загона устал и остался со мной. Ну и я его сфоткал.

Так мы оба и сидели там. Ну очень удобно я Вам скажу. Видно далеко, стреляешь под углом на землю - т.е. безопасно для рядом стоящих и не устаёшь, так как отдыхаешь в кресле

На земле в кресле непосидишь, можно прошляпить дичь. На крыше в свою очередь, намного дальше видно и как что, встаёшь и охотишся. План удался!!!! B) Офигенно получилось. Подходит и для загонной охоты. Не только для индивидуальной.

На трёхдверный классик форумчанин искал документы. Доки есть?

В том числе и по этому поводу хотел пообщаться. (Сергей 77)

@Din said:
когда было залито 5в40 тихо работало... Вот как 10в40 начал тарахтеть)) ведь 10в40 более густое чем 5в40...

Оставлю коментарий не в теме и не по теме

Din, неправильно пологаешь. По факту:

1. Ты говорил, что холодный мотор тихий, а стучать начинает только после разогрева.

2. залил 10W40 и начало стучать (значит начало стучать когда разогревался двигатель).

Для тёплого мотора 5W40 и 10W40 полностью ОДИНАКОВЫЕ масла! Цыфры 5 и 10 характерезует густоту масла в охлаждённом состоянии. 10-тка замёрзнет при -20градусов, а 5-рка при -35 градусов. Когда оба масла нагреты до скажем +30 градусов, разницы в них уже НЕТ!

Если ту хочешь поекспериментировать маслами и так уменьшить стучание на ТЁПЛОМ двигателе ты должен вариировать вторыми цыфрами масел, например W30 vs W40 vs W50! Про первые цыфры забудь.

Ребята, не придераитесь к тем ребятам. Вы хотите называть внедорожником только такие машины как на фотках? Тогда что за автомобили Ваши Пегасы? Ну хочется Пегас назвать внедорожником Им тоже самое хочется сказать про свои автомобили.

А те монстры на фотках, это не внедорожники, это - ВЕЗДЕХОДЫ мля....

Нет, не помню. Померию на выходных когда на охоту поеду.

Были на охоте. На фото линия охотников в загоне. Я на машине, сидел на крыше. Видимость увеличилась 2 раза, безопасность тоже, так как стреляю сверху вниз. Если что то нетак, пуля просто входит в землю. Я доволен, мой труды оправдались. Колеги все удивляются и завидуют белой завистью

Иногда в угоду удобству обслуживанию и облегчению установке ГБО мастера немного халтурят. Но не всегда это им оборачивается боком. Например, если на машине впрыск фазированный (на Пегасе например) тогда такой подвод газа много плохого не сделает, так как газ через форсунку будет подаватся только перед фазой всасывания и фактически газа в колекторе не будет, но всёравно, чисто теоретически такой подвод газа повысит риск обратного хлопка. Второе, негативное, в таком подводе я виже то, что, чем подвод газа ближе к впуску, тем дозирование топлива точнее. Подумаите сами, газомозг копирует работу бензомозга, бензофорсунка стоит перед самим впускным клапаном. Когда бензофорсунка получается сигнал открытся - этот сигнал подаётся на газофорсунку. Газоворсунка должна успеть подать газ во время такта всасывания, но от газофорсунки идёт длиннющий шланг подачи газа + газ ещё должен преодолеть путь по впускному колектору до впускного клапана. Вобщем, чем шлаги короче и чем мы ближе врезались к впускному клапану - тем лучше должен рабоать мотор.