Двигатель 4.0. Поддон уже снят и доступ к болтам нормальный. То есть движок снимется и с бубликом, если я откручу его от колокола и рамы, но драйвплаты трогать не буду?

Снимаю двигатель для капиталки, но не откручиваются болты, соединяющие драйвплату с гидротрансформатором акпп. Дорогие накидные головки лопаются, а дешевые слизывают грани болтов. Пробовали приваривать к болтам гайки, но и их отрывает. Как будто прикипели. Высверливать их стремно. Может есть какой-то ещё вариант снять двигатель без драйвплаты или все же как то воздействовать на эти болты по-другому?

Добрый вечер. Есть ли различия между голыми блоками 3.9 и 4.0(gems) без всех гбц, крышек, коленвала, поршневой?

Вопрос возник в связи с предстоящей капитальной моего 4.0л двигателя. А ценник получается не маленький. Но есть полностью откапиталенный блок двигателя 3.9. И если бы он подошел на замену родному, то ремонт стал бы значительно дешевле. Интересует мнение знающих.

Радость была поспешной. Движок работает ровно, но искры на катушке попрежнему нет. Разобрал блок управления, все дорожки и элементы целы. но по прежнему сканер жалуется на низкое напряжение в цепи зажигания.. может это с плюса напряжение слабое идет?

Снял блок катушек, снял мозги. Потом все поставил обратно ТОЧНО как было и все заработало. Магия не иначе

а может такое быть, что мозг просто перестал подавать импульс на конкретную катушку и при этом остался в целом работоспособным?

А до мозгов тогда откуда? Общий минус какой то,? получается на мозги минус иногда не доходит. и пишет, что слабое напряжение в цепи зажигания, хотя остальные катушки работают нормально

Хм. Получается до мозгов с каждой катушки идет масса?

Это я уже прозвонил. Катушку отложили в сторону, остался разъем катушки в моторном отсеке, от которого минусовой провод идет к предохранителю, а дальше куда не понятно

Все обзвонил- все провода на блоке катушек до разъема и от разъема до мозгов, никаких обрывов нет. По схемам не понял куда идет минусовой провод от разъема на катушку. возможно как раз в нем вся причина

Замена катушки не решила проблему. Остается искать обрыв провода

Покатался по городу, опять начала троить, ошибка низкого напряжения в цепи зажигания. не работают те же 1 и 6 горшки. причем то работает, то опять перестает работать. и это как раз левая катушка по ходу движения. попробую заменить

В общем катушку не менял, зачистил все контакты, дмрв, поменял провода и свечи, сбросил ошибки- вроде проблема ушла, посмотрим как на дороге вести себя будет

снял я блок катушек. по ходу движения, это как на фото, а там 1,6;5,8;7,4;3,2.

p1362 -No Ignition Coil Activation Fault Coil 2 - это про вторую катушку или циллиндр? времени жалко каждую свечу по очереди выкручивать и проверять, поэтому я потрогал выпуск на заведенном. не нагрето было в районе 1 и 6 циллиндров, что сходится с самой левой катушкой, где цифры 2 и в помине нет.

Я правильно понял, что проблема в катушке номер 2? это которая?

Машина потеряла тягу, начала троить и выплевывать бензин. Ни с того ни с сего.

Я бы решил, что это опять что то в мозгах сбилось и вылечится тестбуком(не пробовал), но подключил сканер и увидел следующие ошибки:

p1179 - Maximum Negative AMFR Correction Fault

p1362 -No Ignition Coil Activation Fault Coil 2

p1361 -Низкое напряжениеNo Ignition Coil Activation Fault Coil 2 в цепи контроля зажигания (IC)

GEMS 4.0

Раньше такого не было, прошу помощи в диагностике

Всем добрый вечер! Проблема на д1 следующая- Когда еду на скоростях выше 60км/ч при нажатии и отпускании педали газа происходит резкий толчок, похожий на какой то люфт трансмиссии. На более низких скоростях этого не чувствуется, ощущение люфта пропорционально скорости. Это происходит на высоких передачах, а когда включаю понижайку этого нет. АКПП работает как надо, масло горелым не пахнет. Где искать проблему- в акпп или раздатке?

Вот это я понимаю, не ответ, а целая инструкция!) Спасибо! буду пробовать

нашел для диско - ftc3276. если сальники и одинаковые, то почему же такая разница в цене на оригиналы?)

масло уже новое. На уровне. И даже не жрет вроде)