Перестал заводиться двигатель. Все, что перед этим делал- заменил троссик акпп и заменил несколько реле. Зажигание включается, а при дальнейшем поворачивании ключа раздаются различные щелчки в районе блоков ( точно не иммо). К сожалению, не успел обратно релюшки поменять, поэтому не знаю в них ли дело. Сканер elm показал ошибки p1188, p1185, p0460, p3999 и у всех у них приписано- трансмиссия. Может ли это с акпп быть связано и как, еслиия просто троссик поменял?

Добрый день! У меня пегасовский двигатель V8 4.0. На днях буду его снимать и разбирать для замены поршневых колец, маслосъемных колпачков, распредвала и установки шестерней масляного насоса от Вадима61.

Очевидно, после разборки надо будет отшлифовать обе ГБЦ, привалочные плоскости блока и расточить переднюю крышку под новые шестерни.

По хорошему надо бы еще сделать замеры износа циллиндров и коленвала.

Если я привезу все эти детали в разобранном виде, то во сколько мне обойдутся все эти работы и сколько они займут времени?

Как я уже сказал, эта коробка стоя ла у меня на диско 1 с мотором 3.9. Там разве мозг задействован? Потом я ее переставил на дискавери 1 с гемсовским двигателем 4.0. До поры до времени и там все отлично работало, пока мозги не стали самопроизвольно переходить в аварийный режим. Тестбук не подключался, заменил мозги и все кроме кообки начало нормально работать

Был такой же ECU, но тестбук не мог к нему подключиться для выполнения каких либо действий. Проблема решилась его заменой. А написал я про него для более широкого освещения проблемы, поскольку сам не знал есть ли связь между ecu и акпп. Я слышал, что у акпп вроде свой отдельный диагностический разъем для считывания информации, но проверить эту инфу не было возможности

Блок управления штатный гемс. Но как я уже понял- не в нем суть, так как коробка без мозгов. От дросселя из резиновой вакуумной хрени идет шланг к вакуумному усилителю. Это ведь он? Он у меня отсоединен. Там где то еще должен идти троссик на коробку (кик даун?)

А может ли быть причина в недостаточном уровне атф? Пока не проверял его, но обнаружил свисающую каплю в месте соединения трубки с поддоном в передней части акпп

Эта коробка и вправду стояла сначала на 3.9 и работала без нареканий. Потом я ее же переставил на гемсовский 4.0. Никаких ухудшений не было. Все ихменилось после смены ecu. Либо это просто совпадение? если она безмозглая, то как же она входит в аварийный режим?

Господа, а что вы думаете насчет замены блока управления двигателем? Наткнулся на корчеводов на ютубе, которые воткнули на v8 два Января от ВАЗа на каждый ряд. Изменения в конструктивный минимальные- изготавливается шкив под жигулевский маховик и крепится на ось коленвала. Там же закрепляется жигулевский дпкв. Дмрв ставится вазовский или уазовский. Остальные датчики не меняются. По две сдвоенные катушки на каждый блок. Впрыск и зажигание параллельное на каждую пару циллиндров. Вполне жизнеспособный вариант и довольно бюджетный. А главное- тонкую настройку можно с любого компа делать, имея программы и навыки) есть еще более интересный вариант- эбу Корвет фирмы Абит. Он вроде как сделан на базе января, но может поддерживать до 10 или 12 циллиндров. Но это уже не такой бюджетный вариант) появятся деньги- думаю попробовать

Суть проблемы такова:

Коробка была в аварийном режиме. Стоял мертвый ECU. Произвел его замену. У Максимуса синхронизировал его с иммо и сбросил адаптации. Показания всех датчиков были в норме, за исключением немного завышенных показаний дмрв, что сопровождалось увеличенными холостыми(1500-2000) и очень богатой смесью(?). Холостые сбросили, отрегулировав дроссель. Все вроде бы и ничего. Коробка спокойно переключается с паркинга на заднюю, на нейтралку и.. Даже не знаю на какую, но точно не первую. Тронулась машина очень тяжело и держала крейсерские обороты 1800-2000 на скорости 30-40км/ч. Через какое то время, после нескольких газований до отсечки на трассе передача сама переключилась на более высокую и позволила двигаться с крейсером 80км/ч. При разгоне и торможении передачи перестали переключиться в штатном режиме(или даже вообще перестали), в то время как на заднюю , нейтралку и паркинг переключается как обычно без хрустев и пробуксовок.

Мои мысли:

1. Максимус не смог подключиться к моей коробке, так как говорит, что его тест бук этого не позволяет сделать. Может после замены ECU его нужно как то синхронизировать и с коробкой?

2. Неисправность с проводами, идущими на акпп. Какие провода присоединяются к коробке и сколько их должно быть?

Что думаете? Где стоит сначала искать проблему?

На нейтралке порой бывают завышенными, но с решением этой проблемы все примерно ясно. Непонятно почему, когда качусь на передаче с опущенной тапкой, обороты начинают скакать, заставляя машину ускоряться/замедляться. И это до тех пор, пока не газанешь. Первые мысли конечно - рхх, но накануне мне сделали сброс адаптаций тестбуком и вопросов не было. Двигатель 4.0 96 год

Проблема решена. Мозг умер. И у некоторых проводов были обрывы. Огромное спасибо Максимусу за оперативное устранение проблемы!

Внутри как новый. Уже вскрывал. тут проблема в том, что мастер попробовал вставить и заведомо рабочий эбу. Через обд не подключился. Провода целы. Мистика.. звонил в лр-сервис - они считают, что скорее всего что-то не подключено или массы где-то нет.

Теоретически могли при переброске проводки что то забыть, но машина заводится, работает, в аварийном режиме правда..

Где вот искать эту проблему.. Так что, ни у кого тестбука с выездом нет?

Рассчитываю, что пегасоводы в шапке увидят знакомые слова тестбук и gems и откликнутся на зов о помощи

У меня американская комплектация д1 с двигателем 4.0, как у пегаса. Все правильно. И эбу такой же.

Мастер сказал, что возможен и глюк тестбука. К каким то машинам он не подключаетсч, хотя другой точно такой же тестбук без проблем. Может есть у кого тестбук на выезд? Проверить эту теорию. Не бесплатно конечно. А то не охота как то на одном горшке по сервисам ездить.

Странно то что к моему он не может подключиться после замены кузова, хотя проводка вся та что и была.

Проблема следующая:

Меняли мне кузов на дискавери.Проводку соответственно тоже перекидывали в новый кузов. Включился аварийный режим и я погнал тачку в солнцево сбрасывать адаптации датчиков. В прошлый раз я приезжал к тому мастеру и он с первого раза подключился и сбросил все. В этот раз тестбук ни в какую не хочет подключаться. Попробовали вставить другой мозг- та же фигня. Приехала такая же машина- все подключилось. Сначала думал, что где то могли отгнить провода на разъем и решил подключиться к мозгу в обход разъема (отсоединил нужный разъем от мозга и соединил все пины с разъемом отдельными проводочками и вывел доп провода от пинов, отвечающих за обд разъем). В итоге ничего не изменилось. Даже не знаю что делать. Может кто то сталкивался с такой проблемой?

Если б это было летное училище, то согласен- не дай бог такое). А тут МАИ. У нас эта практика длилась неделю и носила чисто ознакомительный характер. как бонус курса "динамика полета". А выкидывали нас с д-1-5у и д6. И то только добровольно.

Ой. Модель не помню) Но да. Это специально для пилотов. В самолете выполняет роль сидения) но на Ан-2 с ними мало кто летает) это когда в инсте учился была летная практика и надо было отработать покидание "для галочки")

Присоединюсь и я)

Сергей. Живу в Москве.

На фото: то что практически круглосуточно сидит в моей голове- Disco 1 97 года выпуска. Был V8 3.9, стал 4.0

И сам я)

ПС Поскольку моя машина уже получила статус долгостроя в ближайшее время заведу тут тему в бортовом журнале со всеми фотками и подробностями)

День добрый. На 4.0 рабочий дмрв есть? И по чем?