Вот точно такая же проблема! Иногда обороты нормальные и все работает как часы, а иногда подскакивают до 2000 и не падают. А на скороти 20-30 скачут 1000-1200. И коробка на 3-ю переключается только после 3000 на скорости 60. Сменил дмрв- проблема осталась. Неужели все дело в разъеме дмрв? У меня там и вправду провода оголились у разъема

У меня похожая проблема.джемс 4.0. Коробка нормально переключается между P, R, N,D, 1,2. Со 2 на 3 переключается только на оборотах свыше 3000 и скорости в районе 60. В то время как с 3 на 2 переключается где то на 30-40. Но если при включенной 3 на скорости 60+ Принудительно включить 2, то все отлично получается. Обратно тоже. 4 пока не было места включить, но думаю ситуация будет похожая. Заменил масло и заметил течь атф над раздаткой(в районе прокладки насоса акпп) фильтр не менял. Что делать? Придется снимать и разбираться акпп?

Спасибо! Будем пробовать. Главное не убить их за один запуск) масло вроде и не жрет, но богатит знатно (возможно как раз из за лямбд)

Нашел фишки. Их 4. Две красные и две черные. Но ECU менялся. То что сканер выдает ошибки двух датчиков кислорода при их полном отсутствии может означать что у меня мозг не четырех а двухзондовый? В таком случае тоже до катов ставить?

на 3.9 до меня могло стоять что угодно. Фишки похожи. Другой вопрос как они там оказались, если я заменил всю проводку под 4.0...

Но меня сейчас на самом деле больше интересует как понять под сколько лямбд у меня мозг. Или я могу в любом случае до катов ставить их?

Я это не случайно сделал. Двигатель, как у пегаса, мозг тоже. И где выше вероятность получить нужный ответ?) Так что меня устроят ответы как по пегасу)

Выхлоп штатный под 4.0. Каты еще старые. Вообще у меня дискавери. Фишки трехконтактные могли остаться еще с 3.9 движка. И да, они просто свисают. Мб просто затерялись нужные фишки после перетряхивания проводки.

А почему до катов ставить? Как понять какой у меня мозг- на 2 или 4 датчика? На сколько я знаю только у 4х зондового мозга датчики могут стоять до катов. А у 2х зондового - после. Или я не прав?

Гемс конечно же. 97

1. Торчат в машине

2. На лямбдах

Есть 2 новые титановые лямбды под гемс. Есть выхлопная система с 4 заглушками вместо лямбд.

Вопрос следующий: куда их лучше ставить, до или после катализаторов? Состояние катализаторов не знаю, но из трубы летят черные сгустки и оставляют след на земле, а при перегазовках стреляет из трубы. Не убьет ли это лямбды после первого же запуска?

И еще: почему то в местах, где должны свисать разъемы лямбд свисают трехконтактные разъемы круглого сечения, в то время как на самих лямбдах четырехконтактные прямоугольного сечения. В рейве показано, что бывают и такие и такие, но можно ли их переколхозить под нужный разъем?

Как своими силами это отремонтировать? Пока что я во 2м положении ключа напрямую замыкаю плюс аккумулятора и плюсовой провод стартера.

Почему с ключа не доходит сигнал, а с плюсового провода доходит? Где искать этот разрыв? Плюсовой провод стартера ведь не напрямую с плюса аккума идет? Я запутался..

Да. Вчера решил попробовать, но руки опустились от количества неясных вопросов.

1. на лобовом остался старый слой герметика. Его обязательно счищать?

2. в Мануале написано, что должны быть какие то направляющие, которые должны вставать в пазы, но я их не нашел

3. так же не ясно можно ли мол динго посадить на клей? Они б/у и не уверен, что сами будут держаться

То что стекольный то понятно) но они же разные бывают.

Купил я б/у лобовое стекло на диско, молдинги планирую использовать старые. Каковы в таком случае особенности установки? Нужно ли молдинги приклеивать к стеклу? Какой герметик использовать и надо ли что-нибудь помимо него? Рамка лобового зачищена и загрунтована

Проблема решилась. Дело во втягивающем

В паркинге почему то машина двигается довольно хорошо. Хотя по звуку вроде встает на блокировку. Не проверял, т.к. пока нет машины поблизости. Реле по моей просьбе заменили. Сегодня все проделаю.

Реле поменял обратно, как и стояли, но машина не заводится. просто щелкает один блок в ногах пассажира ( какжется тот, что с CAN- шиной)

В итоге, какие вообще могут быть причины того, что не крутит стартер?

1)неисправность АКБ

2)неверное положение селектора АКПП

3. Сигналка

Что еще? Если дело в проводке, то в каком направлении мне смотреть?

Проводка- это то в чем мне предстоит копаться и изучать, масс и вправду может где то не быть. Но в этот же день до этих операций все заводилось и работало. Реле надо проверить. Хотя мне говорили, что жигулевские подходят..

У меня не пегас, а диско1 с 4.0 гемс. Соответственно передачи не отображаются. Троик настроен как надо, все передачи переключаются. Уж нейтралку то при любом раскладе не пропустишь) менял его как раз по причине обрыва и невозможности включить P.

Вот в тросике я меньше всего сомневаюсь. Я разные положения пробовал, причем у меня хорошо слышен щелчок при переключении на каждый режим коробки. Нет ли на коробке какого-нибудь проводка, который я мог случайно вы дернуть из разъема, что могло привести к такому результату? А насчет релюшек- я даже не знаю за что отвечают те, которые я менял. Я купил пакет отечественных 4 и 5 контактных реле, чтоб заменить их все