Добрый день.

Может кто сталкивался - На ходу загорелся чек. Приехал домой - обрыв вентилятора охлаждения ЭБУ. Разобрал черную коробочку за круизом, вытащил вентилятор, разобрал там обычный коллекторный двигатель в улитке. Включил на столе - работает. На всякий случай разобрал двигатель и почистил все внутри. Собрал все на место - работает. Ошибка стерлась и пока не появлялась.

Но меня заинтересовало кто им управляет? Так как провода приходят по общему жгуту от ЭБУ. Но не со стороны ЭБУ, а со стороны двигателя прямиком к вентилятотору.

Так на всякий случай можно сказать. Если что всю цепь прозвонить... Или ткните носом плиз где его в схемах искать.

На головку цилиндров правую по ходу машину. Сзади двигателя. Пальцами держусь за этот провод на последнем фото касаюсь болта где он прикручен на двигателе.

Так обшивка снята. Проще питание на провода моторчика суперлока подать. Схему нужно глянуть. Цвета не помню. Но там скорее всего механический клин. Так что процентов 90 что придется пилить.

Кстати один раз открывали заклиневшего фрила. Задние двери. Тоже пришлось снимать обшивки, ручки внешние и открывать замок чрез эту дырку (там по другому устройство...), так вот когда я все проделал и открыл машину мне посоветовали дурной способ. Уперться перфоратором в режиме вибрации в дверь через толстую книгу в район замка и долбить. А самому пытаться открыть замок.

Я этот способ не пробовал, но зная что я открывал и что зависло во фриле - этот способ процентов на 90 бы сработал. Главное дверь не повредить....

Если есть желание можно попробовать перед тем как пилить.... Долбить можно изнутри. Если перфоратор соскочит то под обшивкой не видно будет.

Открыть или снять заднюю дверь. Спилить скобу замка передней двери. Открыть переднюю снять и отремонтировать замок. Самый простой способ наверное. Потом купить новую скобу или заварить старую.

Так старые прекрасно восстанавливаются... Снимаешь рукав, с подушки. Ищешь внутри трещину. Клеишь латкой для бескамерных шин по технологии как покрышку. Или сам или уговариваешь на шиномонтаже. Собираешь рукав вверх ногами. Поношенной стороной вверх. Новые они цилиндрические. Попутно чистишь ножом нижнюю пластиковую опору от налипшей за годы грязи. И снова в путь. При сборке мазал посадочный край рукава и сами пластмаски герметиком для шин.

Пробег уже 20 тыщ. Задние две стоят заклеенные.... Сам не падает. Цена ремонта 300 рублей комплект для ремонта шин. Хватает на 6 латок. Или на шиномонтаже примерно столько же за одну подушку.

Такая же груша встречалась на ауди vw старых выпусков (начало 90х годов) не знаю для какого рынка. Часто встречаются на разборках и не дорого в сборе с насосом и датчиком.. Т.к. не кому не нужны. Все меняют на вакуум. Там это без проблем делается. Все детали насоса можно потавить к нам. Датчик подходит. Насос после переделки крепления. Груша меньше нашей примерно на 3.Наша по памяти вроде 350 грамм, а та 250. Исправная макс 3 качка держит..

Обычно баллона раза на 4-5 хватает. А лить пока не увидишь что чистый очиститель капает с дмрв. Его в отличие от дросселя в руках моешь. Осторожно быстрый старт это эфир - в закрытом помещении возможна потеря сознания. Им раньше наркоз давали. В общем мыть на улице лучше.

У тебя наверное Лукас? У меня бош. До этого чероки был с мопаром типа лукаса. Там да лямбда коррекция начиналась через 4 минуты после начала работы двигателя. Не зависимо от температуры. Т.е. завел пять минут не газовать иначе в трубу. Но лямбду я не убирал.

Добился расхода в итоге 12-14. На 4 литровом моторе. Когда купил был почти 50...

Только мыть именно быстрым стартом. Например очистителем карбюратора убьешь ДМРВ.

У нас обычно морозы поскромнее 30 редкость, а в этом году и -8 редкость. Почти всю зиму плюс стоит - анамолия...

А считает он средний расход при текущей средней скорости. Т.е. если много стоишь например на перекрестках или по плохой дороге едешь то расход идет, а едешь мало. Соответственно и расход при такой скорости на 100 км конский получается.

Еще ДМРВ промыть не помешает быстрым стартом - я мою при каждой замене фильтра. Расход на глазах уменьшается. После покраски капота (красили на машине) средний расход стал 25-27. До отдачи в покраску был 16,3. И лямбды черные если выкрутить.

Помыл,расход 16-17 И лямбды чистые, смотрел примерно через 500-600 км как промыл датчик, чтобы сажа с них выгорела.

Не уверен что получится... Да и с нашей системой полного привода это не чего не даст... Он будет перераспределять усилие. Только если еще портить виску в раздатке заваривая пластины и отключать передний мост снятием кардана. Т.е. делать вечный задний привод. И то на асфальте может порвать мост.... Т.к. изначально его делали полноприводным постоянно из-за опасения за здоровье моста (из истории марки)

А так он только буксующие колеса подтормаживает. Стабилизации там нет. И контроля тяги тоже.

Так что если скорости перебрать в повороте и газа побольше то хоть угла, хоть уши...

По бортовику обычно 16,2-16,7 Средняя 45- 50 км\ч. В мороз доходило до 18. Больше не видел.

Но я живу в 30 км от города. Т.е. это трасса + город. И если мороз ниже -15 то машина ночует в теплом гараже при +23. Чтобы утром в теплой выезжать на работу. Хотя около работы стоит на лице. Не думаю что этот утренний прогрев сильно влияет.

Осенью ездил на Пегасе в Турцию в отпуск. Перед поездкой сбросил. Ехал практически по правилам с допусками. Чтобы без штрафов. В общем пройдено 9600 км, средняя скорость 83 км\ч средний расход 13,2 по бортовику. По факту примерно также.

Газ не ставлю и не кому не советую. Это личное.... Не нужен он там - и при перепродаже снижает цену машине....

У меня сейчас мериновская стоит. Пока год. Пробег 30000 км. Вроде работает. А самодельная лежит в запасе. Работает хорошо, но не встала на штатное место - большая получилась. Поэтому валялась за фарой на шланге. А мне так не нравится... Оставил в запас как аварийный вариант.

С мериновской хватает на 3 качка до включения насоса, она меньше. С родной 4, с самодельной пять...

По утреннему запуску у меня на боше также. А на перекрестке плавать не должно.

Давно уже в моторы не лазил... Сейчас с проводами больше работаю. Но как то возился субаре с похожей проблемой. В общем пока гидрики заполненные не поставил сами они накачиваться не хотели. Т.е. разбирал гидрик во внутрь масла, сжимал медленно в тисках до тех пор пока стопор не закроется. А потом уже в мотор ставил. В таком виде работали.

Я бы манометр временно между насосом и блоком поставил. И посмотрел что по факту с давлением делается. И тогда принял решение - сливается ли давление, на сколько качков хватает груши, что с датчиком давления. По стрелке будет видно сразу.

А грушу с горя можно под качать, поставить от мерседеса или сделать самодельную если есть доступ к станкам. Тут целая тема есть по этому поводу. но сначало манометр через тройник...

Возможно для поиска придется сделать дополнительные индикаторные диоды с блока управления подвеской и коробкой. Запитав их от массы и плюса прямо на блоке. Потом только плюс - масса с кузова. И наоборот масса с блока плюс дополнительный. И себе на видное место вывести. Катаемся, наблюдаем что пропадает... Затем ремонтируем данную цепь. Ну или из пушки по воробьям - проверяем все.....

Для начала - жгуты в порогах, разьемы в ногах....

Проверить оба датчика давления внизу с лева около осушителя. Смотри схему. Один из них работает в разрыв провода муфты кондиционера. И саму муфту . В ней бывает обрыв. Т.к. внутри самой катушки залит аварийный термопредохранитель. По науке - замена обмотки. По факту можно расковырять и заменить предохранитель.

Для начала зайти любым сканером в машину и посмотреть в измерениях параметр - скорость автомобиля.

В блоке двигателя точно, могут еще в коробке и abs быть. Зависит от года машины и вашего сканера.

Launch видит точно...

Если там все в порядке в движении - лезем в приборку. Если нет смотрим выход датчиков.

Я бы с этого начал.

С горя, за неимением насадки специальной, клеил шлейфы паяльником с отпиленным жалом в плоскость (таким как бы круглым пятачком) через фторопластовую ленту. Тоже получается.

Но на пегасе сделал через резинку, быстрее чем шлейф с Китая ждать...

Очищал поверхности очистителем универсальным от вьюрта (предназначен по этикетки для удаления наклеек, липкого слоя и пр...). Стирается все обычной ватной палочкой.