СПАСИБО ВСЕМ ЗА ПОМОЩЬ! Завтра пойду докуплю необходимое. Еще раз спасибо, коллеги.

@Сергей83 said:
Болт многогранный - двенадцатигранный. Откручивается двенадцатигранной головкой или накидным ключом.

Для примера болт крепления суппорта.

Для примера биты шестигранные.

Помимо шестигранных есть и другие профили.

Есть и такие у меня, но не знал, что они называются "биты"...))) Спасибо за ликбез.

@Vadim61 said:

@DIXI said:

А многогранка это каким ключом откручивать?

ЧИТАЙ ПОСТ ВЫШЕ!!!Набор торцевых головок с принадлежностями 1/4"&3/8"&1/2", <u>двенадцатигранные!!!</u>

Проглядел. Всё, теперь понял. Всё просто оказывается. Спасибо.

@Михалыч said:
Кл крышки головочка на 8 мм многогранка.

Верх впуска 6 мм шестигранник,лучше бита.

Впускной колектор накидной ключ или мелкой головкой на 13.

Рампа топливная, катушки головка на 10.

Большая прокладка железная два болтика на 12 головка.

Выпускной колектор многогранка на 12 и накидной ключик на 12.

На моторе дюймовые только резьбы, так что будь осторожннй с выкруткой и закруткой. Дюймовые болты у нас на карданах, но вполне отлично подхрдит головка на 14 средней трещетки 3/8 которая. Скоба супорта головка многогранка на 19. Вязкомуфта охлождения рожковый ключ на 36. Помпа головки на 10 и 11. Оси коромысел головка 1/2 на 14. Ступица головка на 15, так же из набора 1/2. Основное вроде все.

Огромное спасибо! А многогранка это каким ключом откручивать? Ни разу с таким не сталкивался, поэтому не в курсах.

И второе. Шестигранники есть у меня, а что такое бита? Тоже не сталкивался...

Уважаемые коллеги! Собираюсь поменять некоторые прокладки по мотору, а инструмента маловато. Собираюсь подкупать наборы головок и прочее, да вот у пегаса вроде как есть и дюймовые размеры каких-то болтов и гаек. Мож кто подскажет где именно дюйм стоит и какого размера? Менять буду прокладки клапанных крышек, паука, выпускных коллекторов. А там по месту. Кстати, на клапанных крышках болт какой-то странный, он чем откручивается? И если кто может, то дайте совет какие надо иметь головки и ключи для обслуживания мотора и авто. Хочу один раз купить то, что надо. Чтобы потом не бегать в магаз за недостающим ключом. Спасибо заранее.

У меня когда стерлись зубцы на подъемнике, то и пластина была вся в трещинах. Зубцы успешно наварили и пластину успешно просто заварили по трещинам. Прикрутил болтами. И левый и правый стеклоподъемники. Уже лет пять ваще без проблем всё работает.

@RED said:
А передние ручки подсвечивать это надо будет <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">провода</a> в дверь заводить?

Всего один провод, если надо включение при габаритах. Но можно подключить от door outstation и тогда подсветка будет всегда при положении ключа во всех положениях, кроме "0", и тогда ничего тянуть в дверь не надо... Но это на любителя.

@Михалыч said:
Неа, там и так все хорошо,а вот задние пассажиры вечно в потемках ручку ищут.

Не соглашусь. Передние тоже не всегда находят. Кроме того, всё ж таки вот такая подсветка смотрится как 100% фирма.

@Andre_C said:
Совсем забыл отчитаться. Замыкал на массу <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">провод</a>, который идёт на кнопку регулировки высоты сидения. Провод протёрся об кромку передней опоры сидения. Когда я выходил из машины, сидение немного наклонялось и провод замыкал. Когда всё прогревалось, провод становился мягче и переставал замыкать.

Только спросил, и увидел ответ.))) Надо будет и у себя проверить... )))

@Evgesha said:
Согласен с Серегой83, это скорее всего подогрев сидений, у меня такая же хрень была, как я понял подогрев сидений всегда под током (ну или что то типо того) и когда садишься на него происходит короткое замыкание между сиденьем и спинкой

Я просто снял фишку с подогрева и все прошло, можно наверно и реанимировать подогрев)))

А я вот тоже снял фишку, а оно всё равно изредка случается... Значит, не подогрев... Особо не беспокоит, поэтому не разбирал сидение пока... Но, интересно что может там всё таки коротить...

@normis said:
.

В твойм случае я бы поинтересовался точный размер этих резинок и покупал бы их в специализированном магазине.

Вот размеры:

@tatar018 said:
Хотелось бы заказать именно черные резинки, а не красные.

А чем вам красные не нравятся? Пять лет работают уже у меня и без нареканий.

@RED said:
Самыми сбалансированными двс рядный это 6 цилиндров, а вэобразников это 8 цилиндров, вечером найду статью дам ссылку.

По поводу рядной шестерки верно, а по поводу В8 вы ошибаетесь. Учите матчасть. Найдите свою статью и уточните.

@RED said:
Ну ладно v8 это самый сбалансированный мотор из вэобразников

Это кто вам такую глупость сказал? Ваш V12 (и не только бмв, просто V12) на порядок сбалансированней, чем наш V8. Кроме того, гораздо эластичней, мягче и тише ввиду своей конструкции.

@arustel said:
Харман Кардон не только акустика но и усилители.

Это не имеет значения. 80% качества звука - это ГОЛОВА...

@arustel said:
Шатуны разной длинны. шатун длина(между центрами головок) 155,12--155,22 мм. 4.0 V8

шатун 149,68--149,78 мм. для 4.6 V8

.

Из этого вы заключили, что у них одинаковый коленвал?))) В таком случае, у двигателя была бы степень сжатия настолько мала, что он с трудом бы выдавал сил так 120... Ход поршня увеличивается за счет увеличения расстояния между коренными и шатунными шейками! У коленвалов даже каталожные номера разные, в конце концов.)))

@Зю-зю said:

@DIXI said:

@arustel said:

По мануалу колено что 4.6 что 4.0 одинаковые.

???? Ход поршня разный! А его изменить можно только изменив расстояние между коренными и шатунными шейками. Так как же у них могут быть одинаковые коленвалы???)))

+1

Одинаковые только поршни (и то, зависит от степени сжатия конкретного ДВС) и вкладыши

Согласен.)))

@arustel said:
Сегодня компания Harman/Kardon является одним из основных поставщиков радиооборудования для таких компаний как BMW, Land Rover, Mini, Mercedes-Benz, Harley-Davidson, Subaru и SAAB.

Поэтому кто советует поставить что-то лучшее не правы.

Вы неправы. Харман Кардон только акустика. А вот голова как раз Алпайн. Причем, не идет ни в какое сравнение с предтоповыми и топовыми моделями. При возможности голову лучше поставить от верхней линейки Алпайн. Я, например, предпочитаю медиа-станцию Алпайн и двд-чейнджер на 6 дисков Алпайн S680. Этот чейнджер переигрывает многие головы, кстати.

Да и Харман Кардон на Пегасе так себе... Но, это уже на любителя звука. При наличии денег, Конечно...)))

@arustel said:
По мануалу колено что 4.6 что 4.0 одинаковые.

???? Ход поршня разный! А его изменить можно только изменив расстояние между коренными и шатунными шейками. Так как же у них могут быть одинаковые коленвалы???)))

Не видел какие у Классика, но не думаю, что у него такие мощные 4-х поршневые и 2-х поршневые суппорта... На мерсе МЛ там такие стоят, но они БРЕМБО...