Через муфту идет к отопителю на подачу и к термостату черезтройник. Нижний второй идет на двигатель сверху. Ну и сверху с основного радиатора. Всего 3 трубки. Сброс не нужен. Побка на на бачке излишнее давление сбрасывает в атмосферу. Все отлично работает не один год

Вот

В магазине сантехники приобрел муфту с резинками с двух сторон. Пером посверлил снизу отверстие под муфту и обжал гайками с двух сторон. Муфту установил как раз напротив крышки бачка, что бы гайку ключом держать. Все просто.

Насчет воды уже потом подумал когда все собрал. Сейчас буду разбирать и вокруг радиаторв планочку на герметик к кузову прикреплю, думаю это не проблема. Бачок от приоры, отлично работает

Обязательно кран электрический в обход этой системы от газели next и кнопку в салон. А то уши свернутся в трубочку от жары. Радиаторы от матиза, ланоса и др. похожие, но не больше 20×20 мм

Еще

Для тех кто любит ездить в - 40 в трусах.

Думаю для начала снять поддон и руками подергать за шатуны, люфтов не должно быть. Осевое хождение шатуна щупом померить. Давление масла замерить в системе обязательно. Лучше бы еще износ осей и коромысел посмотреть если там давление теряется ,то до шатунов может масло не доходить. Оси с коромыслами меняли при переборке?

Брякало с февраля по декабрь на холостых. Оборотов даешь пропадает. В конце ноября брякаток на холостых пропал, но появился легкий стук на оборотах под нагрузкой. С этого момента проездил недели две и только потом провернуло, появился конкретный скрежет.

И еще важный момент. При сборке обязательно смотреть осевой люф коленвала и распредвала. У меня после разбора мотора осевой люфт распредвала был около сантиметра. Это очень много. Причина была в задней крышке распредвала она вылезла немного наружу или предидущий моторист неправильно ее установил. Возможно брякаток стоял из за этого.

Вобщем разобрался я с данным стуком. Начну с того, что через какое то время звук на холостых пропал но появился на оборотах под нагрузкой и со временем все увеличивался до тех пор пока не появился скрежет. С этого момента было решено капиталить мотор. Достал мотор разобрал и оказалось провернуло вкладыш на шатуне. Шлифанул вал, одну шейку восстановил напылением тк сожрало ее до не ремонтопригодного размера. Поменял шатун, заменил вкладыши. Пошня и кольца все в допуске. Распредвал в допуске, вобщем все остальное в допуске. Скорее всего провернуло из за нехватки давления масла , т.к были изношены оси коромысел и коромысла, был слишком большой зазор и масло теряло давление именно здесь. Может кому пригодится данный факт. Много читал форум, и довольно часто пишут, что после капиталки мотор брякает и это особенность двигателя D 60. Хочу опровергнуть это мнение. После правильной сборки и соблюдения всех процедур двигатель должен работать мягко, ровно, без каких либо стуков. Сейчас слышно только работу газовых форсунок.

Кто знает какое должно быть время открытия бензиновых форсунок на полностью исправном автомобиле, на прогретом двигателе, холостых оборотах, все нагрузки выключены. Нигде не могу найти данных

Двигатель 4.6 218л.с

Я добрался до гидрокомпенсаторов они оказались как новые. Когда начал собирать обратил внимание что рокера на коромыслах имеют люфт вверх и вниз. Разобрал ось коромысел под некоторыми коромыслами выроботка ногтем ощущается. Вобщем заказал новые коромысла и оси. Все собрал. Звук стал намного тише. Он есть но сейчас не так ухо режет как раньше. Грешу на то что новые ось и коромысла тоже имели маленький люфт еле ощутимый. Хотя мотористы сказали рокера должны плавать на оси как палец в шатуне

Обладая таким автомобилем как Пегас нужно приобрести Launch возможно взломаный, на авито их полно с последней версией прошивки. Он практически все системы видит, покрайне мере у меня на bosh. Все ошибки по дмрв датчику коленвала, образования смеси, пропуски всегда показывает. Без сканера этот авто проблема. После того как приобрел этот сканер, машину видно как на ладони, но повторюсь у меня bosh. И еще провода вв лучше мультиметром промерить сопротивление на 20 ом.

Вобщем сдернул коробку, что бы убедиться, что там все в порядке. Драйв плата и маховик целые без трещин, болты все затянуты. Завел без драйв платы брякоток остался. Полез в мотор. Добрался до гидрокомпенсаторов, они как новые держат отлично и не клинят. В процессе сборки обнаружил, что коромысла на оси имеют небольшой люфт примерно 0,5мм. Кто знает допускается такой люфт или люфта вообще не должно быть, может быть это причина стука

Катализаторы вырезаны. Сейчас прямая труба

На холодную не брякает. Возможно из за того что обороты выше. Только опускаются обороты до 600 слышен вот этот брякоток

перешел с масла 5-40 на 5-50 думал меньше станет ни чего не меняется

Цепь со звездами поменял. Драйв плата целая. Смотрел снимя поддон