Двигатель бензиновый

@Vadim61 said: @m535i said: первый раз встречаю, что крышки разные) как разные?!?разная только резьба под <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">датчик</a> давления... сорь, почитал - партномер один.. другие парт номера - типо номер в комплекте.

вопрос закрыт, дело было в power unit BECMа

[image: Screenshot_2018-03-13-22-52-45-308_com.android.chrome.png] GEMs звезда [image: Screenshot_2018-03-13-22-51-45-632_com.android.chrome.png] Bosch звезда. Датчик одинаковый, но сигналы для мозгов формируют разные. В блоках отличие только в креплении датчика коленвала. Верхушки колекторов разные абсолютно и датчики тоже. Маховики и гидротрансформаторы разные. Но мотор 95-го года без проблем адаптируеться в машину 2001.

@VyacheslavVVS LR said: @alex1967 said: За смесеобразование,в основном отвечают ДМРВ и ДК(лямба)Пока лямба не прогрееца,форсы льют.Може на них <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">проводок</a> оторвался?.А температурный не очень рулит. Не единожды было при косяке в проводке ДПКВ и в самом нём,заливало свечи... Я из-за этого раза 3 хотел сжечь Пегаса 🤨 А ошибки в ECU были при этом? Такая же фигня, заливает (расход 35, понять не могу куда смотреть).

Вот,может кому пригодится. Коренной::стандарт-63,487-63,500 1 ремонт-63,233-63,246 2 ремонт-62,979-62,992 Шатунный стандарт:-55,500-55,513 1 ремонт-55,246-55,259 2 ремонт-54,992-55,005

@Romik51 said: ответьте хоть кто нибудь )) они не под развертку ? и биение распредвала 5 соток критично ? Конечно критично.Движка троитьбудет.Потом разламает всё!Втулки можно развернуть старым распредвалом.Поищи,в темах есть.

завтра попробую, спасибо

Поменял датчик коленвала, поменял глушитель. Все ок. Работает. Всем спасибо за помощ!

@Sergey54 said: Самый простой способ создать сопротивление это вварить вместо увеличенной трубы под катализатор , трубу сечением как весь выхлопной тракт, но при этом будет потеряна возможность искрогашения и пламя будет идти намного дальше в выхлоп чем с катализатором , а вот чтобы избавится от этой проблемы ставят пламягаситель - внутрь увеличенной трубы от катализатора, разного исполнения и принципа, основной это конус с отверстиями, их(отверстия) надо посчитать по сечению оно должно соответствовать основному тракту, для эксперимента думаю хватит этих вариантов Но по расходу я бы все таки уточнил сколько показывает расходомер ,и какие обороты на сотне у Вас сегодня тестил, расход уменьшился с 20ти примерно до 17ти л. до трассе, тесты продолжаются, а на 100км стоит ровно 2250об

@RED said: нашел вот такую информацию. Dimensions of the Rover V8 engine fully dressed, and weighing in at 230KG all up Привет. по ощущениям скорее да.. в одни руки его тяжеловато двигать ))) явно как два меня весит)))

оставлю здеся для истории из чата: фигли их откручивать то?!?домкратишь мотор(под колокол коробаса)снимаешь подушки,опускаешь мотор и появляется доступ к верхним болтам... как открутишь верхние,опять домкратишь,ставишь на кронштейны опор бруски,опускаешь на них мотор,откручиваешь остальные болты подпираешь колокол домкратом и сдвигаешь мотор по брускам...вытаскиваешь талькой или с помошником... автор - Vadim61: за что ему спасибо))

@Рэндж said: А какие вообще могут быть причины попадания ож в масло кроме как трещины? У меня та же беда тока мотор не гильзованый Просадка гильз, прогар прокладки головы, голову повело, резьбу в блоке растянуло, использовались старые болты... Причин может быть много.

Вот свои пять копеек вставлю, я со своим пегасом 9 лет! Один раз не захотел заводиться, стартер не крутит, втягивающее не втягивает, акб нормал. Не буду описывать танцы с бубном но скажу, что дело было в контактах на втягивающем, точнее на проводе от акб. Я это к тому что если стартер замолчал, то не спешите искать втягивающее или еще что, проверте клемы на проводах, не ленитесь открутите и почистите. Я не зря про 9 лет, если б не этот ОДИН случай, то до сих пор стартер не подводил!

Раскаленный провод это большая нагрузка вангую за стартер, при окислах не греется (проходили )

И облако плюхаеца на дно колбы так што через верх брызгает!!!

@The_hero said: И теперь собираюсь сам сделать на своей другой машине замену колпачков+ГРМ (А может и колец, так как головы я, скорее всего, тоже снимать буду) на моторе M120 (6 литров, V12, 48 клапанов, 4 распредвала, фазовращатели и прочие сложности. Всяко не американский OHV двигатель) Клапана не забудьте притерать))))

@Михалыч said: Добавлю - закручивать болты осей желательно использовать динамометрический ключ и здравый смысл, иначе болт может лопнуть или треснуть стойка оси. Затяжку производить в несколько проходов. Думаю, это относится к большинству болтовых соединений в автомобиле. З.Ы. причина, по которой я заморочился с рокерами: при промывки оси коромысел, отвалилась площадка под клапан. Хорошо, что это был предпоследний рокер, а то разбирать и собирать ось коромысел то ещё удовольствие. Сразу вспомнил, как собирал поршневую на УАЗе, грея поршни в воде на плите в кастрюле))). [image: IMG_20171007_125615.jpg]