Двигатель бензиновый

А спираль прворачивает шток по температуре, поэтому ее надо регулировать

@flexo said: Эх, хороший и простой мотор даже иногда скучаю по нему. Это точно !!!

@HorheZBig said: @Kochevnik said: Ответ Кочевнику от админа, VVS который))). Болт дополнительного воздуха находится под заглушкой обведённой кругом и на неё указывает чёрная стрелка на фото(на остальные стрелки не смотрим,это для другой темы было)....для болта нужен либо шестигранник ,,торкс,,...либо обычный шестигранник на 4.5 мм... А как эту заглушку вытащить? Походил вокруг неё с узкой отвёрткой и да и пошёл восвояси, несолонохлебавши. Пробиваешь её отвёрткой ,подковыриваешь в получившееся отверстие и выковыриваешь.

@ass said: система управления двигателем не так проста, чтобы при отключении разъема можно было сделать однозначный вывод, она при этом переходит в аварийный режим работы, вы сильнее запутаетесь Вот, кстати, тут не соглашусь. Системы управления двигателей 90-х годов (условно, первых-вторых поколений инжектора) более чем простые - там логика солдатская, крепкая и понятная. Потому что тогда не было всей этой маркетинговой порнографии с "нормами токсичности", нацеленными, в конечном итоге, на бесконечный забег "купил новое одноразовое корыто - исправно заносил бабла за гарантийный сервис - через три года продал - купил новое одноразовое корыто". Я не ради спора это утверждаю. В пегасоводах я, безусловно, новичок и многое мне пока не понятно, но даже задавая вполне себе тривиальные вопросы я часто отвечаю на них сам же, после чего просто удаляю своё сообщение. В моём данном случае причина поломки - РХХ, он по умолчанию должен быть в другом положении, здесь его заклинило закрытым (выдвинут почти на 20 мм).. При отключении мотора с включённым РХХ звуков работы его моторчика не слышно - он сдох. Узел подачи воздуха весь чистый, промыт. С отключённым РХХ всё работает идеально, не считая, разумеется, холостых оборотов на непрогретом двигателе - не глохнет, но прогревать нужно. Из минусов отстутвия РХХ - перед началом движения лучше бы двигатель основательно прогреть, потому что иначе включение мощного потребителя (как АКП) обороты роняет, нужно компенсировать педалью газа. На прогретом двигателе уже нет никакой проблемы - там РХХ не используется.

@5a200 said: @HorheZBig said: Ну как сказать пробовал, езжу на 95. Степень сжатия у мотора же под 95. Едет на нём лучше. Может от того что 92й совсем плох, но предыдущий ниссан бензиновый который по паспорту был под 92й, на 95м ехал тоже лучше и расход был поменьше. По документам степень сжатия на этом моторое - 9,35. У меня мотор откапитален, отшлифованы бошки, заменены кольца - есть мнение, что 10-ка там есть. Попробовать можно - у меня заправка как раз уже вот-вот. Хотя заметной разница, думаю, на трассе будет - в городе лучше жрать 92-ой.

Кстати. Все контакты и разъемы нужно смотреть особо тщательно, это одна из основных причин отказа любой системы. На днях двигатель печки постоянно отключился. Двигатель новый установлен. Думал транзисторы. Все прозвонил все прочистил ни чего не помогало пока все контакты не вычистил и не поджал их плотно не работало или работало через раз

если актуально, есть крышка. Минск, Беларусь? +375291188881

Стук двоякий...для того что бы он был определён как задир в цилиндре,он очень низкий..при задире он более высокотональный.. Больше похож на перекладку поршня при закусывании его пальца в поршне либо в шатуне.. Неплохо было бы стетоскопом определить цилиндр,либо два(так как стук будет у двух цилиндров и непонятно у какого именно из них) и потом видеокамерой осмотреть эти цилиндры.

И как пенетрат себя показал?

Добрался до маслонасоса. В редукционном клапане внутри пружины свободно болтается шток насколько я могу увидеть в отверстие. Снял стопора с пробки клапана, пробка утоплена, не зацпиться за неё, как её вытаскивать? Поршень этот в пружине должен иметь свободный ход?

Бритпарт это упаковщик...потому в его коробке может быть и оригинал..может и что то другое. Много чего бритпартовского брал,впечатления только положительные.

Абсорбера может и не быть, это типа опция. Но этого и не должно быть из-за него, тем более температура была бы не при чем

Ещё б пластину на махавике заодно проверить

Мозги похоже температуру больше 97 не показывают, сам кипел и тешил себя надеждой что датчик п...т т.к. моторный показывал норму 97 ... передние вентиляторы включаются только при включении кондиционера, на рестайле, помоему, стали при перегреве включаться по итогу смотри чтоб не дуло шланги и не выбрасывало антифриз на улицу, продувай шланг от радиатора до расширительного бака, все собирай, заводи без крышки радиатора и смотри побежал ли антифриз с тонкого шланга через отверстие горловины (только аккуратно, можешь получить заряд бодрости в лицо), возможно помпе приходит кирдык, так же проверяй термостат, т.е. стрелка показывает прогрев и перегрев а радиатор или теплый или холодный, значит термостату кирдык, про более страшные вещи рассказывать не буду. А транзисторы и все управление находится в ВЕСМ, под сидением пассажира блок и это отдельная песня

Работы должны проводиться очень быстро, потому что головка шатуна очень быстро охлаждается, что, в конце концов, приводит к тому, что палец займет неправильное положение и изменить его будет нельзя. Я бы ставил новые

Я вот точно не помню..то ли фишка инжекторов..то ли катушек..практически одинаковая с фишкой косы на акпп..Может их перепутал? Это конечно не факт,но что то такое всплывает в моей дырявой памяти