@bramnikgw said:
Доброе время суток ,какой насос (бюджетный) можно использовать для прокачки бензина(растворителя) для прокачке жидкости через вискомуфту.

Например вот такой подойдет:

@arustel said:
Это масло для самоблокирующих мостов.

Syntrax Limited Slip 75W-140

Допуски и спецификации:

SAE 75W-140

API GL-5

BMW

ZF TE-ML 05D/12D/16G

MIL-L-2105D

Применение:

В главных передачах с самоблокирующимся дифференциалом и без него с учетом предписаний изготовителя техники.

Описание:

Syntrax Limited Slip 75W-140

• полностью синтетическое трансмиссионное масло, которое было разработано специально для современных приводов осей спортивных автомобилей и автомобилей повышенной проходимости. Благодаря широкому диапазону вязкости и специальным присадкам, при использовании в дифференциалах повышенного трения обеспечивается надежная защита от износа и низкий уровень шума. Великолепная текучесть при низких <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">температурах</a>, обеспечивает быструю подачу смазочного материала к деталям.

Совместимость и утилизация:

Syntrax Limited Slip 75W-140

совместимо со всеми фирменными трансмиссионными маслами, предназначенными для аналогичного применения, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем техники. Наиболее эффективно в чистом виде.

Утилизация осуществляется как и для всех отработанных масел.

Физико-химические характеристики:

Плотность при 15оС, г/см3:

0,860

Вязкость при 40оС, мм2/с:

177,0

Вязкость при 100оС, мм2/с:

25,0

Индекс вязкости:

174

Температура вспышки в открытом тигле (СОС), оC:

220

Температура застывания, оС:

-54

@volchara6273 said:
Я бы посоветовал 90W110(120) в своего заливал именно такое Хадо,машинки не новые,износы присутствуют,по ощущениям машинка как то мягче стала на разгоне и никаких подгуживаний не было.Масло рекомендовано для нагруженных мостов а у нас на Пегасе они постоянно нагружены весом авто и манерой езды))))

+100500

Еще есть Кастрол 75w140. Правда, присутствует недостаток в виде более высокой стоимости...

Явный признак глюков датчика КВ - это неработающий тахометр...

@Dimas said:
Привет, подскажи, должен ли быть ход шатунов на коленчатом валу, или его вовсе не должно быть?

Если имеется ввиду ход вдоль шеек КВ, то должен быть.

Попробуй для начала снять панель с кнопками (свет, пневма и т.д.) и почистить датчик температуры салона. Наверняка его термистор зарос пылью.

P.S. Можно попробовать почистить его без снятия панели. Тонкой проволокой или чем-то подобным поковырять комочек пыли через щели в панели. А затем продуть сжатым воздухом.

@DIXI said:

@arustel said:

По мануалу колено что 4.6 что 4.0 одинаковые.

???? Ход поршня разный! А его изменить можно только изменив расстояние между коренными и шатунными шейками. Так как же у них могут быть одинаковые коленвалы???)))

+1

Одинаковые только поршни (и то, зависит от степени сжатия конкретного ДВС) и вкладыши

@vyacheslav said:
Что может быть,подскажите Други.yadi.sk/i/94bBB0W9hwggM

Как вариант - у одного из коромысел отвалилась стальная пятка. Крышки недолго снять и глянуть.

@pupkin123 said:
...

Вопрос в следующем, растянута цепь или нет кто разбирается прошу оставить свое мнение...

Нет. У себя менял в сборе со звездами. Новая также провисает.

@6pakoHbep said:
Отдал блок на перегильзовку. Возникли тут сомнения в одинаковости блоков gems и bosch, а именно встанут ли дат4ики от одного блока на другой? (коленвала и распредвала).

Расто4ники рекомендуют гильзы с нижним упором. говорят последнее время так делают. могут в принципе и с верхним. я ли4но разницы не вижу. мерсовский блок с упором под гильзы посмотрел, надежно выглядит.

Датчик РВ стоит в передней крышке.

Датчик КВ на БОШ имеет пластиковую проставку, а в блоке, вроде, отверстие идентично у обоих ДВС.

@m535i said:
... дунул в систему из воздушного компрессора пару очков..

так можно и радиатор порвать

Первое попавшееся видео из интернета:

ССЫЛКА

Недавно менял обивку потолка и делал фото при снятии люка. Люк вместе со шторкой находится в кожухе, который крепится к потолку на 6 болтах. Кожух имеет по углам 4 трубки, которые отводят воду из кожуха ( у меня они были чистыми).

@Makc42RUS said:
В общем так и не смог открутить <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">вентилятор</a>. Снял всю помпу целиком 🥳 4 болта на 10 и 2 болта на 11. Обратно так же буду ставить вместе с <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">вентилятором</a>. Теперь осталось поменять сам сальник коленвала. Открутить болт на шкиве не удалось, шкиф не смог нормально зафиксировать, скинул поддон, буду доску упирать. Думаю должно теперь получится

Его (болт шкива) обычно стартером страгивают...

@Сергей 77 said:
Откуда взяться дэмпферу на шкиве у V8?

С завода land Rover из цеха по производству демпферов шкива КВ 🥳

Деталь под номером 6 на схеме КВ V8 Классика с кодом ETC7339 чем является?

P.S. На пегасовском v8 шкив посовременнее - со встроенным демпфером

Демпфер на шкиве коленвала цел?

@DIXI said:

@Зю-зю said:

@DIXI said:

Проверил еще раз. Она точно как-то очень крепко закреплена в районе стекла. Дурацкий мануал... И кто там такое решил написать...

И всё-таки, кто-то же красил свое авто и наверняка её снимал. Отзовитесь, если кто снимал...

Можно попробовать греть феном и просовывать лезвие между стеклом и накладкой, если она приклеена к плоскости стекла должна отстать потихоньку, а вот если торец стекла прихвачен, то хз - нужно пробовать...

Ну, к стеклу не приклеена точно. Фен не нужен. Там видимо внутри какое-то зацепление...

Лови http://www.rangerovers.net/forum/7-range-rover-mark-ii-p38/11540-d-pillar-trim-removal.html

Яндекс translate тебе в помощь

P.S. Иногда полезно пошарить по форумам пиндостанцев