Пегас в целом проще и имеет значительное преимущество перед L322 - а именно тот факт, что никакое BMW не успело принять заметное участие в разработке - поэтому, кстати, я бы не стал брать рестайл - даже по двигателю, вместо нормального инжектора GEMS, где все навесное в доступе уже поставлен Bosch (Который меня втройне бесит еще и благодаря LH, худший инжектор в мире), где все генераторы\компрессоры запрятаны вниз, что мало того что сильно ухудшает удобство ремонта, так еще и проще залить. Да там даже ремень поменять на boschдольше раз в 5, потому как все "где-то внизу". А что там еще "превращено в немецкое" я точно не знаю, но наверняка они где-то постарались, а то ишь чего придумали англичане используя американские компоненты, у нас в германии такого быть не должно.

К этому стоит добавить, что P38 вообще очень удобен в самостоятельном ремонте (не устану повторять - в отличии от немецких авто) - все максимально в доступе, мотор простой американский, мосты с простой подвеской, удобные пневмоподушки (нормальные, отдельные подушки, которые очень легко снять и поменять, в отличии от "пневмостоек", которые стоят дороже и менять уже сложнее). Так что его можно прекрасно делать самому, из сканеров надо шнур для пневмы (И не надо никакого ноутбука с "железным" com портом,обычный CH340 USB<->RS-232 прекрасно работает, надо только EAS Unlock запускать в режиме совместимости с XP) да launch - и почти все диагностические вопросы решены. Еще бы туда автомат не немецкий и вообще отлично было бы,

L322 у меня, правда, не было, но вот сравнивая пегас и немецкие машины - пегас лучше, а L322, как я уже говорил, можно причислить именно к немецким авто, а немецкое - значит бессмысленно сложное

Это же коробка с дизеля? Тогда, видимо это как раз у бензиновых усиленная вторая муфта - где бы это все точно посмотреть..

PS И где номер акпп посмотреть можно? Снизу?

***Дополнение:

---

Итак, искал я искал и нашел, что у бензиновой 4HP22 должны быть такие фрикционы:

Муфта А: 100мм/34/1.6мм, 6 штук

Муфта B: 142.8мм/24/1.6мм 5 штук

Муфта 142.8мм/48/1,6мм 5 штук

Муфта 142.8мм/58/1.6мм 5 штук

Муфты E,F: 128мм/40/1.6мм 8 штук

Собственно, отличия от обычной 4hp22 в муфтах С и D, а от дизельной только в муфте С. Изучив состав комплекта 4HPKF8200A-BW я обнаружил, что для того чтобы получить полный набор для 4.0 P38 4hp22 достаточно к нему докупить 142.8мм/58/1.6мм, потому как в пакет С подходят фрикционы, которые в том комплекте предполагается использовать в пакете D.

Собственно, если кто-нибудь из тех кто фрикционы покупал подтвердит правильность было бы хорошо, а по данным из интернета получается так)

Хотел уточнить - а стальные диски все из комплекта для 4hp22 подходят?

И еще вопрос - а точно фрикционы D разные (реверс), а не А (передний), ведь вроде как у 4hp22 для P38 передняя передача усилена, а не реверс

На голландских форумах написано, что Gripreg storing - это ошибка подающего насоса дизельного топлива в баке

Зачем ставить стальные трубки, которые могут оперативно сгнить? Если уж вальцевать самому, то лучше купить требуемую длину медной трубки и вальцевать её

Тоже есть, хотя и несколько дороже (~400 тысяч) - только то блок под низкую компрессию, а тот номер, что я искал под высокую - потому он и дороже, так как их, видимо, мало производят. Так то есть, например, STC1967N (новый двигатель в сборе) за ~550 - и смысл покупать шорт блок под низкую компрессию за 400? (Кстати, а разве ваш блок под низкую компрессию?).

Я говорю вопрос не в цене -, меня возмутило "кто найдет ещё один такой же", типа не найти. А цены там (особенно в поиске по дилерам) не "на заборе написаны", а не бывают выше, чем указано. (а в zzapе крайне редко)

Цену каждый сам ставит, так что на этот счет писать ничего не буду - но вот не люблю, когда все забывают, что детали вообще-то не обязательно искать только из запасов из серии "у кого-то в гараже лежал" и считают, что новые детали на как-бы старую машину нельзя купить в магазине или даже у дилера, потому что их якобы не производят. Иномарки это вам не ГАЗ, который свернул производство деталей на Волги, тут все купить можно легко

Как-то так. Единственное, я не знаю какая там точно резьба (токарь может посмотреть на имеющихся гайках)- но глубина резьбовой части 30 мм (не стал отмечать невидимые линии на чертеже) - также имеет небольшой скос от внешнего края к резьбе глубиной 1 мм (видно на картинке), видимо для удобства установки и повышения прочности. И еще не нарисовал шайбу, она имеет толщину 3 мм, внешний диаметр 38 мм, а внутренний чуть больше, чем 29. Вроде нигде не ошибся)

PS А, забыл отметить на чертеже что угол фаски на краю гайки(Там где 17 и 29) 45 градусов

Как я понял, у Eko вообще нет ни одной такой гайки, потому что стоят другие диски - соответственно, он и образец дать не может, и размеры снять тоже.

PS Завтра сделаю чертеж

Я делал у токаря - но из размеров у меня была только эта же картинка + я ему давал образец, по которому он и делал копии. Если надо, могу проверить размеры штангенциркулем

Не понимаю тех, кто советует БУ гайки - теперь у меня нормальные гайки без этих **** колпачков, прочих проблем с откручиванием и дюймового ключа - как говорится, всем советую.

@VyacheslavVVS LR said:
По моему я сразу и подробно написал что можно угробить и чем ..блок цилиндров,порвав в нём резьбы...

Если кто то думает что такое редкость или вообще нонсенс,то они ошибаются..это довольно частое явление именно на пегасовских моторах..Далеко ходить не надо,я продал своего пегаса такому же человеку который сейчас задаёт вопросы..новичку в ремонте....он решил сам поменять прокладки ГБЦ..я ему посоветовал обратится к Маркизу,что бы тот поставил шпильки вместо болтов,так как некоторые резьбы уже были под ВАЗовские болты.. Маркиз,если мне не изменяет память,обьявил вполне нормальную цену в 15 т.р. за установку шпилек и ГБЦ на них(а может и полную сборку,этого я не знаю) Андрюха решил что сможет всё сделать сам...в итоге раз несколько он снимал-ставил бошки..итог,мотор в помойку ушёл в прямом смысле слова..и самое обидное,человек разочаровался в ЛР..а КТО виноват в том что он решил сэкономить 15 косарей и сам угробил хороший,гильзованный мотор,на котором я обьездил пол России и не знал с ним проблем???

Не знаю, может мне, конечно, и повезло (ставил новые болты и закручивал динамометрическим ключом с моментом по книге) - но снятие и установка голов прошла без проблем и ВАЗовских деталей (Хотя я поискал на форуме - множественных тем про проблемы с болтами не нашел)

PS Если есть проверенный человек с форума - это одно. А когда "знающие люди" пытались мне загонять, например, что на пегасе-де надо кузов с рамы снимать для снятия ГБЦ и готовьте свои деньги "минимум 50 т.р + еще за ремонт собственно мотора." - нет, спасибо, я лучше сам разберусь (неприятно, однако, быть обманутым). Тем более, что именно благодаря Buick V8 я понял, что ДВС это, в целом, не сложно И теперь собираюсь сам сделать на своей другой машине замену колпачков+ГРМ (А может и колец, так как головы я, скорее всего, тоже снимать буду) на моторе M120 (6 литров, V12, 48 клапанов, 4 распредвала, фазовращатели и прочие сложности. Всяко не американский OHV двигатель) - и именно благодаря пегасу у меня есть навык и уверенность в своих возможностях. ИМХО Отличный учебный мотор. А если что-то делать не аккуратно, то можно сломать хоть мотор, хоть сковородку.

@VyacheslavVVS LR said:
Совет - Когда всё разберёшь,вытрешь,разложишь по полочкам..пригласи понимающего человека,что бы он тебе собрал двигатель..и желательно что бы он перед работой прочитал нашу тему про переборку..изучил все нюансы,особенно о протяжке ГБЦ,рвущихся резьбах и заменителях болтов ГБЦ...В противном случае ты можешь попасть на большие деньги,потерю кучи времени и бесполезно будешь переводить запчасти и свои силы...поверь,это я встречал не один и не два раза...итог практически всегда один - Двигатель угроблен,машину скидывают за копейки или меняют на что либо...в лучшем случае

Странно, что там вообще можно что-то угробить, кроме разве что если маслонасос не прокачать (Но для этого есть тема на форуме). Я впервые сам разбирал мотор именно на пегасе и все время только радовался тому, какие хорошие американские моторы - все очень удобно и легко.

А вот "Знающий человек" как раз может попытаться воспользоватся этим статусом и попытаться взять кучу денег и еще сделать все по типу "и так сойдет" (Море мотористов не пользуется динамометрическими ключами, ставит старые болты и тому подобное). Тем более, что то, что не сделать нормально самому - шлифовка ГБЦ, например, можно качественно сделать в специальных конторах за весьма сходную сумму

Добрый вечер

Хотел спросить - из запчастей для чистки нужна только прокладка гидроблока? Или там еще что-то потребуется?

А оно вместо дорестайлового не подходит?

@VyacheslavVVS LR said:
Вам НЕОБХОДИМО либо разрежением поднять масло в систему(несколько вариантов написано как это сделать)..либо перед установкой насоса заполнить его техническим вазелином(так положено делать по мануалу для всех двигателей с такой системой подачи масла,а не именно для ЛР)!!!В противном случае у Вас НЕ БУДЕТ давления масла..так как масла вообще не будет в системе!!! Насос воздух будет гонять и он не в силах засосать масло..

Так как насос вам снимать вроде не нужно, то надо первым способом

А до этого мотор был полностью пустой? Там же надо тогда прокачивать маслонасос

Для начала стоит поменять масло и проверить давление масла механическим манометром

А зачем при наличии возможности застопорить ось нужен молоток? Я понимаю на Пегасе - ось не застопорить, поэтому приходится резко стучать, чтобы не ремень проворачивать, а муфту снять. Но если ось можно остановить, то и стучать ведь не нужно - а значит и трех рук тоже не надо

GEMS?

Не знаю, у меня на GEMSе 1994 года (старее для Пегаса некуда, 509 машина) мотор видит и автоком, и ELM, и тем более launch (который вообще много чего видит)

Странно, конечно, что EASUnlock продвинутый не показывает температуру мотора. Очень полезная возможность, учитывая несколько нелинейное поведение стрелки на приборке (95, например, по приборке вообще невозможно заметить)