ДМРВ у тебя похоже штатный, а вот с разъемом и впрямь наколхозили.

При отключенном ДМРВ с любым сопротивлением "моцк" активирует аварийную карту.

На форуме в разделе "Архив" выложено куча книг, в них есть информация о методах проверки и эл. схемы.

@Henrik said:
Уважаемые дисководы,у меня диско 1 V8 1997 года.На нём стоит вот такой вот ДМРВ с 5-ю пинами .... ,а провода идущие к нему всего 4. Да к тому же не все штекера на разъёме совпадают с пинами. Получается,что на разъем подключаются 4 провода,но к ДМРВ могут подключаться всего 3 штекера. Это колхоз прежнего хозяина или так и должно быть?

С мобильного устройства мне несколько проблематично посмотреть картинку, а что касаемого штатного ДМРВ, он от Lucas, модель 3АМ или 5АМ, имеет 6-ть контактов, из них задействовано (если память меня не подводит) 4 шт. (2-ва переменных сопротивления).

Что касается "пипок" - на днях поменял рулевой редуктор, прокачал по классической схеме - рулем вправо-влево до упора несколько раз, насос не шумит, вроде как воздуха нет, но руль какой‐то "тяжелый", списал это на редуктор, проездил три дня, жижа стоит по уровню, насос работает тихо, но все же решил открутить прокачной штуцер на верхней крышке редуктора, воздух в корпусе присутствовал, после его спуска руль стал крутиться легче.

На днях буду крутить другую "пипку" - регулировочную, а то люфтик есть и ни чего страшного в этом нет, регулировал неоднократно.

@alex1967 said:
Сергей,а почему не хочешь использовать систему блоков?И нагрузка распределяется равномерно и усилие поднятия уменьшается в разы!

Александр,Вы имеете в виду принцип полиспаста?

Я об этом уже говорил (писал).

При всех его положительных качествах он имеет одно, на мой взгляд, отрицательное - "съедает" высоту подъема груза относительно "стрелы" (в моем случае) и еще необходима достаточно большая длина троса, который всегда будет мешаться под ногами во время подъема и опускания груза.

На данный момент, я ещё не определился с подъемным механизмом, с одной стороны хотелось-бы электрическую таль с самоходной кореткой,, так как там всё компактно, а с другой стороны, стоит-ли платить за сей механизм, если использовать кран крайне редко.

@Dennnisko said:
Прошу прощения, забыл указать: GEMS.

Хоть и не являюсь специалистом по системе управления GEMS, но на мой взгляд, причина неисправности кроется в одном из датчиков температуры (возможно в наличии воздуха системе охлаждения). Ещё. один "глупый" вопрос - резиновая гофра между массметром и ДЗ стоит "родная" или, например, от Москвича 41-го, последние при жаре при резком нажатии на акселератор склонны. к "схлопыванию".

@psg_ said:
Сергио, пора уже выдать народу хлеба и зрелищ на win 10

Пока рано - должна пройти "обкатку". :whistle:

Да, действительно, благодаря. Сергею (psg_), на свет появилась тестовая русскоязычная версия программы RoverGauge для Windows 7 - 10, программа на работоспособность проверена только в "лабороторных условиях", желающих опробовать в "полевых", просьба писать в "личку".

@alex1967 said:

@Сергей 77 said:

...

Металл самый обычный со строительного рынка.

Или упёртый где шо плохо лежит!!!!))) :whistle:

Ну, не без этого. :oops:

@Grajdanin said:
А где Вы металл режете покупаете? Не вручную же?

"Обидеть художника может каждый ..."

Режу исключительно болгаркой (маленькой - 125 мм.), в данной конструкции нет ни чего такого, чтобы требовало наличие станочного парка.

Металл самый обычный со строительного рынка.

И так, «полевые» испытания № 2.

Для «чистоты эксперимента» вначале использовались те же «мерные» грузы, что и в предыдущем тесте, далее нагружал всё, что попадалось под руки, естественно с предварительным взвешиванием.

Фиксировать замеры в ходе нового испытания было сложней – стрела меньше прогибалась и не было чёткой линейной зависимости величины прогиба от веса груза как в прошлый раз:

Замеры в ходе нового испытания:

• 50 кг. – прогиб 0 мм.

• 100 кг. – прогиб 1,5 – 2 мм.

• 150 кг. – прогиб 3,5 – 4 мм.

• 200 кг. – прогиб 5 – 5,5 мм

• 250 кг. – прогиб 6,5 – 7 мм.

• 300 кг. – прогиб 7,5 – 8 мм.

• 350 кг. – прогиб 8,5 – 9 мм

• 400 кг. – прогиб 10 мм.

Далее опыт пришлось прервать в виду того, что трос, на котором подвешен груз, вытянулся на столько, что поддон стал задевать пол, а разгружать, перевязывать и снова нагружать, я поленился, да и подобный вес меня вполне устраивает.

Перед водружением «стрелы», трущиеся поверхности обильно смазал, бизмена в этот раз не было, но по ощущениям стрела с весом 400 кг. поворачивается не тяжелее, чем в предыдущем тесте с 250 кг.

Осталось снова демонтировать «стрелу», покрасить и водрузить на место, а попутно поискать шпильку (поворотную ось) на 20 мм.

@psg_ said:
вот оказывается где сопромат пригодился, а я дурак не знал)))

А я и сейчас с ним не знаком.

Форма и размер «стрелы» и «косынки» подобраны чисто эмпирическим путём, жизненный опыт мне подсказывает, что это должно несколько усилить балку не только на изгибание, но и на кручение.

Доделал усиление стрелы – верхнюю «косынку»:

Подробностями о том как варил, а потом правил "стрелу" докучать Вам не буду, скажу только, что она имеет сложную форму – внутри по всей длине ещё вварено 2 ребра жёсткости из уголка 70х70х5 мм. и всё это «связано» с двутавром и внешним коробом.

«Стрела» несколько прибавила в весе, но это не помешало вновь её водрузить на место:

На очереди испытания.

@RED said:
Отчитываюсь... Встреча прошла отлично ...

МОЛОДЦЫ!,

Ну а ты вообще - КРАСАУЧИК, что всех собрал!

Присоединяюсь к поздравлениям - Олег, с Днём Рождения!

Вопросы, касаемые диагностического кабеля:

<u>- «Почему диагностические шнуры выходят такие разные?»</u>

Так как изготовление диагностических кабелей является мелко-кустарным, то комплектующие типа корпуса или провода, не влияющие на функциональность изделия не закупаются впрок, а используется те, что в данный момент имеются в наличии.

<u>- «Какие файлы/документы идут в комплекте с диагностическим кабелем?»</u>

Вместе с кабелем диагностики я отправляю "пакет" файлов:

• "Информация о настройках" - подробные иллюстрированные инструкции о всех необходимых настройках кабеля и программы диагностики.

• "USB cable drivers" - драйверы для кабеля.

• "RoverGauge 7.2 program" - одна из последних версий программы диагностики 14CUX.

• "RoverGauge documents" - англоязычные док-ты о программе RoverGauge и как с ней работать от "первоисточника".

Мой "интерес" состоит в том, чтобы не возникало сложностей с моим изделием.

<u>- «Что делать, если сменил ПК и программа диагностики не работает?»</u>

Для работы кабеля, на ПК должны быть установлены необходимые драйверы, иначе компьютер просто не сможет распознать "Новое Оборудование".

При смене ПК меняется и порядковый номер виртуального COM-порта, необходимо изменить настройки в программе.

Далее «засорять» своими сообщениями тему о самостоятельном изготовлении диагностического шнура и работе с программой считаю не правильным, тем более, что в конструкцию изделий ни каких принципиальных изменений не вносится, посему для этих целей открою в соответствующем разделе отдельную тему - «Средства диагностики 14 CUX»

Наиболее часто задаваемые вопросы:

Вопросы "общего" характера:

<u>- «На какие модели LR устанавливались ЭБУ Lucas 14CUX?»</u>

На "бензиновые" версии:

Range Rover Classic (1989 – 1995 г.г.)

Land Rover Discovery 1 (1994 – 1995 г.г.)

Land Rover Defender 110 (1993 г.)

Land Rover Defender 90 (1994 – 1995 г.г.)

<u>- «С помощью какой программы производится диагностика 14CUX?»</u>

На данный момент есть несколько версий программы RoverGauge, все они в свободном доступе.

<u>- «Можно ли с помощью программы RoverGauge вносить изменения в работу двигателя (менять "прошивки")?»</u>

Программа RoverGauge - это диагностический инструмент компонентов электронной топливной системы впрыска LUCAS калильного типа, которая позволяет считывать данные из электронного блока управления (ЭБУ) двигателем Lucas 14CUX и отображать их графически, внесение каких либо изменений или коррекций ней не подвластны.

<u>- «С какими операционными системами работает программа RoverGauge?»</u>

Изначально программа RoverGauge писалась под ОС Microsoft Windows, и гарантированно работает до версии Windows 8.

Покупатели кабеля сообщали, что с ОС Windows 10 он тоже прекрасно работает, но лично у меня возникли определённые сложности - при подключении программа запускается, но прописать порт не удалось, ибо не нашёл какое имя присваивает кабелю ПК (пробовал раз на чужом ПК).

В "сети" встречал версию программы RoverGauge под ОС Linux, драйверы для кабеля, скорее всего уже "вшиты" в ядро, но сам скачивать и запускать не пробовал.

Возросший интерес к диагностики 14 CUX, в том числе и посредством компьютерной программы, «подтолкнул» меня к созданию этой темы.

В теме - Диагностика Discovery 1, блок управления 14CUX, просмотр кодов ошибокя описывал свои предыдущие изделия, но дабы не «засорять» её, все вопросы, связанные с приобретением и эксплуатацией диагностических кабелей и иных средств диагностики и настройки 14 CUX, планирую обсуждать только в этой теме.

Диагностический кабель 14 CUX:

Кабель собран на оригинальном чипе FT232RL производства FTDI, это гарантирует, что при первом и последующих подключениях не произойдёт блокировка от производителя, как «незарегистрированного оборудования» (фальсификата).

Все необходимые операции с чипом по адаптации к работе с 14CUX произведены, изделие полностью готово к работе.

Работоспособность каждого кабеля тестируется как виртуально, так и в реальных условиях.

Для удобства работы на корпусе конвертера имеется световая LED-индикация, отражающая работу устройства:

Алгоритм работы световой индикации – вставляем USB разъём кабеля в ПК, загорается красный светодиод и пару раз мигают жёлтые, это говорит о готовности к работе, запускаем диагностическую программу, происходит передача и приём данных, начинают мигать жёлтые светодиоды.

Если мигает только один «верхний» светодиод, а «нижний» нет, это «говорит» о плохом контакте кабель-разъём автомобиля, проверьте соединение, либо о наличии обрыва в проводах, идущих от «бензомозга» к диагностическому разъёму автомобиля.

Конфигурации разъёмов автомобиля и кабеля выполнены таким образом, что возможность ошибки подключения сведена к 0.

После отправки/передачи кабеля высылаю по e-mail необходимые файлы и подробные иллюстрированные инструкции по настройки кабеля для работы с программой диагностики RoverGauge на Вашем ПК

@M23 said:
Добрый день Сергей! Хотелось бы узнать где Вы чинили насос. У меня беда с насосом на Пегасе. ...

В теме есть ссылка тему про ремонт данной з/ч и соответственно в той теме есть контакты. :whistle:

Но чего не продублировать, коль действительно всё получается качественно, ссылка - https://jlrforum.ru/forum/dvigat-benz/848-remont-maslyanogo-nasosa

То, что руль "тугой" это понятно, а звук при повороте руля появляется?

Если нет, то с уровнем жижи всё в порядке - воздух прокачан, смотри ремень и насос.