То есть, при сбросе газа притормаживает на тысяче и далее медленно опускается?

Бензин на ручке?...если дизель, подачу нужно добавить. Стрелка ныряет, если газануть и бросить газ на месте?

У меня зеркала включаются вместе с печкой, если температура выставлена выше чем за бортом. Мне Макс мозги на Арабские Эмираты перевел, наверное из за этого.

Для проверки понадобится тестер и одноразовый шприц.

Датчик находится на кронштейне топливного фильтра, для тех, кто не знает еще.

Начинаем с того, что сдвигаем резиновый чулок с штекера, не отключая его от датчика. На торце фишки есть маркировка(1,2,3).

1 - Сигнал датчика.

2 - Масса.

3 - От блока управления двигателем.

Включаем зажигание, но не заводим. Замеряем напряжение между контактами 1 и 2, оно должно быть примерно 1,7 В. Между 2 и 3 - около 5 В. (+- сотые не считаются, индивидуальные погрешности датчиков).

Далее. Отсоединяем трубочку (идущую от датчика) от коллектора и плавно создаем в ней давление шприцем, при этом замеряя показания на контактах 1 и 2. Рост напряжения должен быть плавным. Увеличение с 1,7 В до 3 В, примерно соответствует созданному вами давлению в 1 Бар.

Повторюсь, все замеры делаются при включенном зажигании, но без заводки.

Если датчик не тестится - промываем очистителем карбюратора, не помогает - меняем на новый. Осторожно, внутри мембрана - продувать под большим давлением не стоит!

Вчера дошли руки до промывки топливной системы. Первым делом купил две банки LIQUI MOLY 1912 по 500мл.

Подкупило описание - " Присадка удаляет отложения на форсунках, в камере сгорания и поршнях. Поднимает цетановое число дизельного топлива. Обеспечивает уверенный запуск двигателя, оптимальное распыление дизтоплива, за счет чего растет мощность двигателя, уменьшается токсичность отработавших газов. Очищает всю топливную систему. Защищает от коррозии. Улучшает процесс сгорания, снижает токсичность выхлопа и повышает приемистость двигателя. Одобрена BMW для применения на дизелях BMW, в качестве оригинального продукта." Я не рекламирую, рассказываю чем мыл. В магазинах найти в наличии не смог, купил в Ексисте (артикул - 1912).

И понеслось. Закольцевал обратку с подачей, чтобы подкачивающий насос мне фокус не показал неожиданный.

На клапан обратки надел шланг с вживленным топливным фильтром, а другой конец шланга опустил в бутылку с промывкой.

На подачу насоса - другой шланг и тоже, в ту же бутылку.

Подающий шланг поставил прозрачный, чтобы заглушить двигатель не завоздушив насос.

Перед запуском, прозрачный шланг наполнил промывкой шприцем. Завел.

Первые 20 мин. дал поработать просто на холостых. Заглушил на 10 мин., дал откиснуть остаткам и завел снова. Во втором забеге уже давал ей, время от времени, копоти до 4-5т. оборотов. Остатков промывки на второй заводке хватило еще на 35 минут. Общее время работы на 1-ом литре промывки 55 минут, не считая 10-ти минутного перекура.

Результат.

1. Прозрачный фильтр на обратке, как был чистый, так и остался таким, но только мокрый.

2. Пришлось по новой регулировать подачу и момент впрыска.

3. По динамике ничего не изменилось.

4. Двигатель стал работать тихо, даже очень тихо. :blink: Кто не знает, то и не поймет, что это дизель.

5. По расходу пока ничего не скажу, нужно покататься.

У официальных дилеров или представительстве. Бесплатно.

@Alekseich said:
А разьве фильтр не перед ТНВД стоит? Или обратка как-то на фильтр завязана?

А слив обратки в баке находится рядом с забором, чтобы зимой теплой обраткой вокруг насоса немного отогревать. Вот она и засасывается обратно, так и воздух, если шланги обратки пропускают.

На фото плохо видно - это мелкая черная сыпь. Пропустил отстой через хб фильтр в баночку, солярка чистая как и в баке.

Думаю тема не помешает. Все о промывке, ремонте, регулировке, артикулы предпочтительных распылителей и т.п. - пожалуйста, скидывайте в эту тему.

Теперь предистория. За последние 500-1000км. мой паровозик стал потихоньку тупеть. Заметно снизилась тяга, особенно ощущалось в горку, турбина только и спасала (хотя двигатель работает ровно и тихо). Решил узнать цену промывки форсунок в Бош-центре, регулировку и возможно ремонт. Так как в таких местах привык прикидываться ботаником, чтобы по манере развода оценить результат связи с такими "мастерами" - понял, что они уже заранее приговорили меня к стрижке. Цену обозначили такую, что за такие деньги я смогу купить 3(три) станка для проверки и регулировки дизельных форсунок, поменять все распылители, купить горсть регулировочных колечек(если понадобится), пару комплектов уплотнительных колечек на запас...Нам такой хоккей не нужен!...Решил все делать сам, благо навыки есть, а тех. данные по нашим форсункам найти не сложно.

Первым делом проверил количество обратки, соорудив "стендик" из подручных материалов на быструю руку.

Это дало понять, что подача маловата, обратки НЕТ . Прибавить оказалось не так просто, голова насоса почти не реагировала на перемещение к салону...Поменял топливный фильтр и ожидаемое чудо произошло. Появилась возможность регулировки, чувствительность выросла до долей миллиметра.

Не поленился и разобрал фильтр. Не первый раз любопытство толкает на такое, но раньше я не видел такого результата за пробег в 5т.км.

Попутно снял клапан обратки. Визуально он оказался чист, но поршенек ходил туговато, а через раз вообще подклинивал.

Все собрал, воздух выгнал, завел, проверил обратку. Выявился большой разброс при нагрузке от 1 до 4 куб., на ХХ за 2 мин. - 0.5-1 кубиков на всех (не считая 20см. шлангов). Не хватило мозгов как замерить пусковой слив, машина заводится с поворотом ключа, даже звука стартера не слышно...Все замеры делал при 40-50 градусах двигателя. После замены фильтра сразу узнал былую бодрость, но все равно буду форсунки снимать, промывать, регулировать - разброс в сливе явно показал и разницу распыла. Если не найду на прокат у кого-нибудь станок, куплю себе свой. Всю процедуру буду выкладывать тут.

@MIHA2010 said:
...2 430 105 044 Кольцо уплотнительное под форсунки

Молодец, спасибо. Только сегодня неудачно искал в exist номер этих колечек.

Спасибо!

Юра, а где такую фотку большую можно посмотреть, как у тебя на аваторке?

Так же нельзя. Скорость разрушения металла увеличивается в разы при закрытии без обработки.... ....Хотя, хозяин барин. Люди знают на что идут. Удачи.

@MIHA2010 said:
Работа за покраску Пегаса 15т.р

Как-то совсем мало. Он не напрягается с разбором и подготовкой? Сейчас нет Пегасов, которые не требуют остановки коррозии.

Не знаю как будет себя чувствовать в очень агрессивной среде. Общался только с одним человеком, который три года назад покрасил этим лаком свой Кайен, а ощущение, как будто вчера. Ездит по тем же дорогам и моется в тех же мойках... Меня никогда не интересовало шагренистое или матовое покрытие, по этой причине информацией не владею.

Для тех, кто не хочет превратить свой автомобиль в спецтехнику, с колючей шагренью как у 60-100ой наждачки - есть тактильный лак. Крась в любой цветовой базой и наноси лак. Не царапается и имеет свойство самозатягивания. Оф.сайт. ...В и-нете можно и у посредников купитьТыц.

Тоже хотел об увеличении подачи написать, но не успел. ..Могу только добавить, что придется еще и момент впрыска отрегулировать. Ту же деталь, по часовой - позднее, против - ранее. Сначала увеличиваешь подачу по стрелке тахометра, а потом крутишь момент - пока движек не станет ровно работать. По уму конечно все делать не молотком на слух, но так тоже пойдет.

Кто-нибудь бы так на Пегас грамотно выложил.