@Tarik said:
День добрый!! Всем кто ищет более бюджетные варианты <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">проводов</a> зажигания! Компания TESLA предлагает для наших автомобилей согласно каталога: T138B для лукаса. T131B для боша! Никакого колхоза а цена приятно порадует!!

Вы бы ссыль кинули на эту компанию.

@Makc42RUS said:
Рассинхрон.

Бош у тебя? На ДЖЕМСе при рассинхроне не крутит.

<a href="https://jlrforum.ru/forum/index">Покупай</a> блек бокс, вещь крайне необходимая для Пегаса. Может и не понадобится никогда, а можно встать в поле так и все, приехали :whistle: .

У меня 95 года машина. Гемс. Стартер крутит. Он у меня на кнопку выведен, а вот то что топливный насос работает, это вот не похоже на рассирхронизацию. Вроде он тоже не должен качать в таком случае.

Так нет надписи на табло про это.

Кто есть в Новосибирске с этим блек боксом интересно

Краткая предыстория. В моем аппарате отсутствует иммобилайзер, двери открываются только ключом без брелка. На сигнализацию ставится - светодиодик по середине лобового начинает мигать и снимается - светодиодик тухнет - только поворотом ключа в двери при этом лампы поворотников всегда молчали.

Теперь история. Приехал я в одно место, машину на сигналку не ставил, началась гроза. Фигакнул гром, я тут вышел на порог подышать озончиком и увидел интересную картину - моя машина стоит и сияет всеми четырьмя поворотниками. При чем они горят непрерывно. Сел в машину, подергал переключатель поворото, аварийку нажал, лампы начали мигать, аварийку отжал лампы продолжили гореть непрерывно. Вышел, выключил массу (да, у меня есть выключатель масса предыдущего хозяина колхоз ). Через пару часов включаю массу, фонари не горят. Сажусь заводить - х... там. Стартер крутит, бенз поступает (нажал на пипку топливопровода, была нормальная струя) искры на свечи нет, форсы тоже не работают, так как выкрутил свечу - она сухая. Приборы все работают, не горит только чек.

Да и вдруг при закрытии ключом двери у меня стали моргать поворотники при постановке и снятии с сигналки.

Второй день танцев возле машины не принес результатов. Прошу совета в каком направлении рыть?

@elannale said:
Поддерживал клапан обычной длинной отвёрткой и вперёд. Только повнимательнее, а то клапан упадёт в цилиндр будут тебе пляски с барабаном. Да, и вопрос, а чо не хочешь башки скинуть, проинспектировать, как мотор дышит?

Как говорится - к технике не лезь, она не подведет.

Решаю проблемы по ходу их появления. Если скидывать голову, соответственно попадаю на прокладку, а также есть вариант, что голову поведет пропеллером после того, как ее открутишь, а это будет новая проблема. В общем движек бегает пока, поэтому ограничусь пока легким препарированием.

Предстоит замена колпачков, поделитесь инфой кто это делал без снятия ГБЦ. Еще вопрос - колпачки только родные или можно подобрать какие с другого аппарата?

В общем результат такой. Был оторван один проводок от датчика распредвала. Вернул его обратно. Потом провел ту же диагностику, что я и описывал выше, т,е. с подсоединением этакого эмулятора форсунки - в общем форсы, как и прежде плюют на каждый оборот двигателя. Начал копать дальше: прозвонил провода от датчика до тех мест куда они должны идти, т.е. сероголубой идет на пин №2 разьема, который в середине ЕСМа и туда положенными импульсами, т.е. 2 импульса на оборот приходит напряжение 12в., красный с черной полосой звонится, как и положено с датчиком температуры воздуха, который в банке воздухана, с датчиком температуры ож, и с датчиком положения дросельной заслонки, на все эти датчики приходит красный провод с черной полосой.

В общем эпопея продолжается, куда дальше рыть не знаю, что еще может отвечать за правильный впрыск?

Да кстати, обнаружил отсутствие проводов на разьеме ЕСМа куда должны приходить провода от лямбд. В выходные буду восстанавливать.

Вопрос знатокам - может отсутствие сигнала на ЕСМ от лямбд, влиять на работу форсунок?

Это который стоит спереди двигателя?

Все же я подтверждаю свои эксперименты по диагностике работы форсунок при помощи светодиода. Да мои форсы срабатывают на каждый оборот двигателя, чего быть по теории моторостроения не должно. Как я в этом убедился: взял старую форсунку, подсоединил к ней баллон кароклинера, завел машин, снял фишку с одной форсунки и подцепил к старой, затем пшикнул карбоклинером и к своему разочарованию убедился - форса пшикает на каждый оборот движка. Вот пазлы и сложились: почему жрет, как буд-то я езжу на белазе, почему при движении воняет бензином, почему по трассе расход больше чем в городе (движек же крутит 2000, вот и льет в горшки, как из шланга)

• Вопрос знатокам - есть ли у кого схема внутренностей ЕСМа, поскольку есть подозрение, что не правильно работают транзисторы, отвечающие за импульсы форсунок. Ну это моя мысль, если есть другие варианты куда копать, буду признателен.

Привет народ! Тоже проблем, приехал домой заглушил и через 30 мин. не завел. Нет напруги на топливный насос. Проделал вверху описанные действия - снял фишку с датчика температуры ОЖ, после чего машин завелся и сразу обороты подскочили до 2000, после 3 сек. плавно опустились до 0 - заглох и больше не заводится не с фишкой не без фишки. Есть какие мысли в светлых головах? А то моя голова уже отказывается понимать че он хочет!

@Сергей83 said:

Сигнал о скорости идёт от блока АБС, разъём С116, пин № 28, <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">провод</a> жёлтый с зелёной полосой (справедливо ДО 99 г., а С 99 г. средний разъём блока абс пин № 3)

и подходит к BECMу, разъём С114, пин № 11.

От BECMа разъём С256, пин № 16, провод жёлтый, сигнал идёт к спидометру.

У спидометра (приборки) провод приходит к разъёму С241, пин № 9.

Все понятно, только или я слепой или машин у меня неправильный. Где находится этот разьем АБС? У меня Рыж 96 года. Проблема со спидометром та же. То вдруг заработает и работает пока не остановился. Трогаешься снова ан нет уже не работает. Подозреваю ту же проблему что и у создателя этого топика.

@Сергей 77 said:
Не хотелось-бы "умничать", но, на сколько я в курсе, у двигателей с системами управления BOSH и Lucas GEMS регуляторы давления топлива разные. У Gems расположен под капотом на топливной рампе, у BOSH за давление отвечает сборка топливного насоса в баке.

У меня гемс, то есть под капотом на рампе.

Приветствую всех. Подскажите по регулятору давления, от какого Российского аппарата подходит?

Попробую погуглить куда там цеплять мультиметр. Если есть какая ссылочка, кинь пожалуйста. У меня они титановые должны быть.

@alex1967 said:
Форсунки управляются минусом,плюс постоянный!Если <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">форсунка</a>льёт,будет перерасход!И частота вспышки диода зависит от частоты прокрутки колена!Смотри напряжение на лямбах!

В том-то и дело что он моргает на каждый оборот колена, что в моем понимании четырехтактного двигателя быть не должно. По идее должен моргать один раз в три оборота.

@alex1967 said:
Диоду минус не всегда нужен!Это не проблема!Смотри ДК!

Просвети. Что он будет гореть если на него один + подать? Помоему не правда. Что такое ДК?

@alex1967 said:
Форсунки управляются минусом,плюс постоянный!Если <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">форсунка</a>льёт,будет перерасход!И частота вспышки диода зависит от частоты прокрутки колена!Смотри напряжение на лямбах!

Это я в курсе. Я и подключал оба провода в разъем форсунки, а не + в разъем, а - на массу. Соответственно при включении зажигания у меня все форсунки вставали под напряжение - лампочка загоралась. Вот это и смущает.

Форсунки меняны, вв провода меняны, маф чистил, ну не может из-за лямбд расход быть в 2,5 раза

Заморочился проверить сигнал на форсунки с помощью светодиода. В общем снимал поочередно фишки с форсунок и подключал в разъем светодиод, предварительно отключив бензонасос. Затем крутишь стартер и смотришь как моргает светодиод. Сподвигло меня на это то, что мой машин чересчур много потребляет... да нет, он сука жрет просто! В общем одна из версий - какая-то форса, или не одна постоянно открыта. Но проверка показала, что все работает, лампочка мигает, значит импульс прерывистый, НО, при повороте ключа зажигания, на все форсунки идет электричество. Т.е. лампочка горит постоянно, а когда начинаешь крутить стартер, начинает мигать. Сдается мне, что так быть не должно и при включенном зажигании лампочка гореть не должна. Да и при вращении стартером помоему черезчур часто мигает. Вот ссылка, как чел проверяет, так у него она мигает вообще редко, как положено на такте впуска, а у меня похоже мигает на каждый поворот коленвала. То-то из глушака воняет бензом свежим.

Есть у кого какие мысли на эту тему? Может кто так же проверял, какая частота мигания при повороте стартером?

@alex1967 said:
Основной привод у Пегаса на задние колёса!А вискомуфта подключает передок!Если посмотреть устройство раздатки,всё становится на свои места!Если ошибаюсь-обоснуйте!

Читаем выше. - Именно поэтому при исправной вискомуфте и отсоединенном переднем кардане вы будете ехать очень вяло, как было замеченно выше, будто на сгоревшем сцеплении, то есть будете давать газу, будут обороты, а разгона будет мало, буд то буксует сцепление.-

Еще можно убедиться так - это если вискомуфта исправна. На гололеде посмотреть в окно на колеса и резко газануть, передок начнет шлифовать первым, а зад с запаздыванием.