E
Во время замены распреда все меняли втулки распредвала или вставляли вал в старые втулки?
Я менял втулки распреда в блоке, отдавал в контору на специальном станке мне это делали, вал ( б/у оригинал ) в месте с новыми втулками. 20 тысяч проехал, намёков на стуки в распреде пока нет. Масло меняю 7-8 т. км.
Что значит проверить в "шоколадке", что-то измерить какие то параметры, или разобрать? Раз уж советуете, то можно чуть объективнее? Напомню, прога альтернативная, не тест-бук т4, ошибок не не выявлено, складывается впечатление, что где-то то-ли не перекрывается клапан, то-ли на оборот не открывается механически.
Из любого положения медленно опускается перёд. Зато, "взлетает" за секунды при нажатии кнопки подъём. Блок клапанов перебрал, но сами клапана внутреннюю часть не разбирал. Эти болячки с медленным опусканием начались давно, после переборки блока ни хрена не изменилось, после калибровки перёд стал ещё медленнее опускаться. какие клапана за этот косяк отвечают?
А ещё, можно сгонять к токарю, он проточит эти петли и из старых болтов (например с подвески мерседеса с любой разборки, где разбирают старые немецкие авто) выточит и запрессует новые штифты. Вот вам рабочие петли на долгий срок эксплуатации. Там маленькие штифты по две штуки на каждую петлю.
..........Купил..проездил может один..может несколько месяцев,не помню..и в один день бац..ошибка подвески и попёрла .......
Нет, Вячеслав, это и есть не в одночасье. Если бы предыдущий хозяин поддерживал в порядке пневму, она бы у тебя за месяц-два на мослы не упала бы, колечки за 1 месяц не износятся. Подвеской ни кто не занимался. Ты купил, на тебе она и стала глючить, потому что время подошло. Я раз в год профилактику делаю-блок, датчики, трубки и балоны смотрю и ни на какие мослы моя пневма ещё ни разу не упала вот так просто ни с того ни чего.
Втулки распреда меняют на специальном станке, потом их там же "разворачивают" под твой распред. Далее, мне непонятно, как вы ослабляли болты крышек шатунов и бугеля? Разве вы их тянули не без помощи динамометрического ключа? Как так, захотели подтянули, захотели ослабили? Ребята, этот мотор вам не из заволжского моторного завода для ГАЗ 53. Постель колена проверяли? Колено какого ремонта? Как тянули бугеля?
Из личного опыта-пневма в одночасье "упасть" может по нескольким причинам, либо лопнул пневмобалон, либо отказал или заклинил насос, либо где-то в системе перетёрлась и лопнула трубка. Всё остальное из строя выходит не сразу и есть время до того, как ваш конь сыграет на мослы эти неприятности устранить. Другое дело, когда вы приобрели авто с неработающей пневмоподвеской.
xSerg.72x , вот такой вопрос- Вы до этого мотора имели опыт ремонта двигателей, или это ваш первый дебют?
... а это мой второй блок с новыми гильзами с буртом. После перегильзовки прошел 12 000 км и .... так же лопнул, как и первый. Трещина между 4-ым и 6-ым цилиндрами. Трещина себя ни как не проявляла, была обнаружена, при разборке мотора, лопнул поршень в восьмом цилиндре. Не всегда "всё просто" с гильзовкой. Обращайте внимание на увеличенный расход топлива, уменьшение мощности и т.д.
@Tato said:
Я почитал каждую ссылку которые Вы опубликовали. Вижу только рекламу и фото разрезаного блока в каждой публикации...каждый год одно и то же фото.."Наш Стив на рыбалку не поехал а распилил блок в пятницу"..мне понравились некоторые коментарии))) ПРОКЛАДКА НАКРЫВАЕТ И ПРИЖИМАЕТ ГИЛЬЗУ. Гильза не проваливается в моторах 2000-2002 г.в. (в етой статье четко пишут о этом. ) Но эта контора тоже не панацея. А ведь раньше писали что прокладка не накрывает гильзу....те кто "спецы"...а вот накрывает....и действительно накрывает. И вернусь к теме фаски в блоке на фото в предыдущем посте-есть там фаска или нет? Я вижу фаску. Спросил - была ли обработка блока? Сказали-нет. ТАК ЕСТЬ ТАМ ФАСКА ИЛИ НЕТ?))))))))) И если это фаска на уже перегильзованом блоке-то как так? Опять 25?
Вот мой "треснутый" блок (загильзованный с буртом прошел после гильзовки 3000 км), трещина под гильзой в третьем цилиндре со стороны первого цилиндра. Выдавала себя тем, что во время работы двигателя, при пробеге 150-200 км антифриз уходил из системы по 1 литру. Причем ни эмульсии в моторе, не в выхлопе присутствия антифриза не было замечено.
@vovamart said:
В такую погоду столкнулся с тем что омывайки слишком много уходит. А все из за того что фары омываются автоматически(сами) через раз как омываешь стекло. Посидел подумал и решил ездить на габаритах с противотуманками. Фары не омываются и омывайка не так быстро уходит.Само собой в дневное время,когда необходимо двигаться с включенными передними ходовыми огнями..Поправил пост.Выходите вы в эфир с нормальных устройств типа компьютера или ноутбука..задолбался ошибки за всеми исправлять,кто с гаджетов выходит,ваши гаджеты так текст исковеркивают,что его порой и понять невозможно..Админ :evil:
как вариант, вытащить предохранитель на омывайки фар
