Спасибо за поздравления друзья!!!

Фото на котором прекрасно всё...

Добрался и я до своей вискомуфты. Надоела вибрация в резких поворотах на малых скоростях,шуршание шин. Наивно было полагать что за 14 лет и 230т.км она сохранила работоспособность. Всё как у всех: снял, просверлил, промыл и.. и всё. Отверстия не глушил, залил в неё немного ATF,в которой она и купается. Получил таким образом свободный межосевой дифф. АКП в нейтрали, усилием одного пальца вращается ЛЮБОЕ из поддомкраченых 4х колёс. Все негативные симптомы ушли, расход немного упал. Работу проделал в конце лета, немного беспокоила проходимость в зимний период. Ухудшений проходимости не обнаружил, но у меня трэкшн на 4 колеса.

Отличия крестовин 967 и 110

У 967 шип крестовины толще, игл в подшипнике больше.

Гильзы, они же стоят на V6 2.5 Тогда я его первый раз разбирал, повеселили болты ГБЦ)))

Все восемь выпускных клапанов под замену, погнутые стержни раскололи направляющие.

Это болты ГБЦ.

Нашел свои фото давнего ремонта Фрила 1.8 Обслуживайте привод ГРМ вовремя!

Шипеть или свистеть может насос абс - если,как уже писали реле насоса залипло и он работает не переставая. Но это звук перепускаемой жидкости и он по капотом. К выключателю педали тормоза идёт вакуумная трубка,но она связана с насосом круиз-контроля и просто шипеть не может.

На БОШе при рассинхроне стартер крутит,при попытке запуска чек горит и не гаснет. На прошлой неделе мой снова порадовал,второй раз за два с небольшим года эксплуатации. Первый раз применил Блэкбокс - вставил, помигал синим,пощёлкали реле в БЕСМе, загорелся зелёный, И всё - 10 секунд и снова 4.6 довольно забурчал))

Приветствую всех от лица Мурманского общества любителей Land Rover!! К сожалению самих владельцев авто вместе собрать не удалось.

Бывший Пегас Андрея,и я со своим.

Друг Рома,на форуме пока нет - всё время в морях, и его восстановленный нашими руками Пегас.

.Французы и Итальянцы отличаются конструктивом блокирующего плунжера муфты ,отказ из за этой проблемы которую так же можно решить с помощью Русской смекалки выбрать ответное гнездо плунжера и соответсвенно поправить последний.[/quote]

Согласен на все 146 процентов!! Ломаться в муфтах практически нечему,ну кроме плунжера у французов - стачивается с одной стороны и перестаёт блокировать муфту в момент запуска. Но владелец авто просит (и оплачивает) замену,а я ценю своё рабочее время)))

VVTi, DualVVTi - Toyota

MIVEC - Mitsubishi

VANOS,DoubleVANOS - BMW

i-VTEC - Honda

Названия этих систем означают одно - двигатели оснащены устройствами изменения фаз ГРМ,на впуске или на впуске и выпуске.

Так же известны как фазовращатели,фазорегуляторы.

Думаю все знают об этих устройствах и о принципе их работы. Может кому интересно заглянуть в их нутро))

Регулятор фаз Рено Меган2 1.6 (Двигатель К4М)

Регуляторы Lexus RX350 (2GR-FE),историю их замены выложу в отдельной интересной теме.

Недавно был неприятно удивлён качеством деталей данной фирмы. Задние тормозные шланги были лично мной установлены на Х5 несколько месяцев назад. Фото в комментариях не нуждаются.

Встретил собрата))

Редкий кадр - по пути домой дорогу нам перебежало стадо оленей,племенных,диких даже старожилы не видели уже много лет.

Тот самый Мурманский морской биологический институт.

В одной из комнат заброшенного дома.Стены,на которые в те времена обои клеили поверх газет.

Эта комната,несколько десятков лет назад видимо была детской.

Дальние Зеленцы — посёлок в Кольском районе Мурманской области. Находится в 180км от Мурманска,на северо-восточном побережье Баренцева моря. Входит в сельское поселение Териберка. В 1935 - 1989 годах в Дальних Зеленцах существовала Мурманская биологическая станция, реорганизованная в 1958 году в Мурманский морской биологический институт. После перевода института в Мурманск, в Дальних Зеленцах была сохранена база для экспериментальных работ.

В день поездки,середина июня,с погодой не повезло - плюс 5 и непрекращающийся моросящий дождь.

Сам посёлок,дальше только море.

Виды довольно жутковаты,да ещё с такой погодой. Снег на склонах в июне это норма для наших широт.

Справа ТАКР "Адмирал Кузнецов"

Ответ на смс 19 от Алексея.

Верхние шаровые из поворотного кулака вышли достаточно легко,как и с рулевыми наконечниками достаточно немного обстучать кулак в месте посадки.

При установке новых гнёзда немного грел обычной газовой горелкой,верхние вошли почти от руки,по этому и прихватил их сваркой.Хотя если разобраться,на верхние,в отличии от нижних, практически отсутствует осевая нагрузка,и без сварки они бы никуда не сместились.

С нижними немного посложней - основное это ослабить посадку в сухаре,он разрезной и конус сильно распирает его в кулаке. Так же обстучал,но подольше.

Как различить "правильные" верхние не держа их в руках не знаю,не все производители аналогов учитывают особенности конструкции переднего моста. Экспериментировать не стал и заказал оригинал,

Сухарь конечно крутил,в регулировке ничего сложного нет. Подтягиваем гайку верхней опоры,и только потом вкручивая или выкручивая сухарь выставляем правильно кулак. А вот контролировать очень просто по грязеотражательной шайбе на валу шруса,что перед сальником,добиваясь одинакового зазора сверху и снизу между ней и мостом. Идеального центрирования до десятых долей мм там не требуется,конструкция сальника такова,что легко компенсирует смещение вала на 1 - 1,5мм.

На фото примерное положение сухаря.