@Cowboy said:
свисток ПРО вервии? так у них схемотехника внутри одинаковая с желтым

Сам софт про версии

@flexo said:
Парни я вот ещё читал читал про отломы и прочее в соседней ветке... Ну так и не понял это нужно чтоб все марки видел или чтоб он пофункциональней стал? И можно ли купить его зарегить всё по инструкции и просто пользоваться для одной марки?

Нужна ПРО-версия, в ней функционал по диагностике Пегаса расширен...

@flexo said:
Хорошее видео, интересует ещё сможет ли он при замене приборки синхронизировать пробег? (чтобы совпадал в ВЕСМ и приборке и не вылазила ошибка)

нет) это даже насколько мне изветно, наноком не может сделать...

Всем привет!

Диагностика Launch x431 и ее возможности на Пегасе...

Добавлю новой инфы B)

практически полный аналог по параметрам нашей груши от Mersedes W211.

резьба, объем, давление.

0265202070 BOSCH ресивер гидравлического блока

Пегас катается с данной грушей более 2 месяцев. Насос срабатывает на 3-4 нажатие.

Всех с наступающим! Здоровья и всех Вам благ!

Подскажите други! Я уже весь мозг себе сломал, выручайте. Тормоза прокачаны по книге, проводка абс вся проверена. Проблема такая, насос абс включается кажые 10 сек на 1-2 секунды...

Хорошего качества, ставил себе такой же... Цена 3500 р. Отправка по РФ ТК.

VyacheslavVVS LR, vyacheslav, Сергей 77, arustel, Сергей83, Да и всем всем спасибо, пусть и позднее мое спасибо за поздравления))

Еще...

Вот еще пару скринов...

@Mitka said:
Так это-не только по <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">подвеске</a> работает получается.По скринам даже бодик есть,и я так понял с возможностью изменении конфигураций.А по моторнику Гемс-есть прописка TPS?По нему там должно быть строки запомненное положение,и действительное и сохранить .Так же по MAF.Блин если все берет так ему цены нет-кстати по цене сколько получилось?

Берет он не все... По прописке NPS и MAF не скажу, но по моему нету такого...

Стоит $220 с доставкой, на рубли в районе 18 тыщ...

Всем привет!

Поднимал я как вопрос о покупке, но не срослось...

Вот приобрел сам) вчера потестил, все работает)

Пока тестим, вопросы есть задавайте!

@semistorr1984 said:
Датчик посмотрят,вся фигня всплывает при морозе больше -10.Будет -5-8 проблема уходит.А вакуумный шланг не может такую проблему организовать(рассохся,потрескался)?

Возможно!!!

При торможении сильно падали обороты ХХ. При слабом отпускании педали тормоза обороты слабо поднимались. При переключении АКПП в нейтраль или паркинг — обороты ХХ в норме. Влючение-отключение электронагрузки шаговый моторчик в дроссельном узле отрабатывал четко. Вывод — регулятор ХХ исправен. Важно — педаль тормоза при этом не трогаем.

Почему акцентирую внимание на педаль тормоза ! В книге по ремонту (очень рекомендую иметь книгу по ремонту и регулярно читать начало разделов, где дается краткое описание работы систем) написано, что при каждом нажатии на педаль тормоза включается клапан продувки системы вентиляции паров топлива (система снижения токсичности). Если очень примитивно, то при нажатии тормоза подается питание на электрический клапан (у меня он расположен прямо под расходомером воздуха) и открывается воздушный тракт (трубочки черного цвета) от бензобака через угольный адсорбер (расположен между компрессором подвески и перегородкой) во впускной коллектор (черная трубочка от клапана идет рядом с разъемом датчика положения дроссельной заслонки и разъемом шагово моторчика регулятора ХХ).

Причина падения оборотов при торможении — дырка в этом открытом тракте, в следствии чего происходит подсос воздуха, смесь обедняется, обороты падают. Электроника на эту ситуацию не реагировала, т.к. все измерительные системы подготовки топливной смеси стоят до впускного коллектора, а обеднение происходило уже во впускном коллекторе.

@Хоритон said:
Вообщем стучит двигатель

на холодную не стучит

стучит на низких оборотах, при повышении пропадает.

При вскрытии было обнаружено износ 2х кулачков РВ на 2 мм, и ребристый износ стенок 8 гидриков

Заменил шатунные вкладыши ставил как положено с портянками , распредвал, все гидрики, коромысла новые. Ноль эмоций. как стучал так и стучит. Только еще и на холодную стал простукивать.

Смущает меня ребристый износ гидриков

Может все таки износ гнезда гидриков?

Вот у меня точно также... но я еще не залазил в двигун... Только планирую...

@igor-080979 said:
NRV обыкновенный механический обратный клапон который в одну сторону пропускает поток воздуха а в другую нет и что тут сложного

Да сложного то ничего, согласен. Только упраляется он соответственно механически, а не электроклапаном. Кто будет рулить тогда им)? Кнопочка? Тогда зачем блок EAS?

Т.е. Даже если сделать блок управления на своем контроллере, как подружить с авто... А использовать как отдельное устройства, имхо не правильно...

@igor-080979 said:
В смысле объясни

Вот схема штатного блока клапанов... С описанием... Обратить винмание на 4-ый пункт...

Сначала надо хорошо изучить принцип работы штатной системы EAS, а после что-то придумывать.

Но после изучения и сравнения с аналогами и другими системами пневмы, почему-то штатная не вызывает неприязни и оказывается вполне надежной и ремонтопригодной. Есстествено при своевременном обслуживании.

@igor-080979 said:

@Vadim61 said:

ещё электросхему нарисуй пжалста...)

Электросхема родная питание с родных соленоидов подать на соленоиды этих клапанов если я мыслю не правильно то поправь и объясни

Как блок EAS будет рулить запорным клапаном? Если он этого не умеет?

@igor-080979 said:

@Aries said:

Плохая затея, только потому что как все это связать с мозгами пневмы. Или управлять все этим ты собираешься в ручном режиме?

Если так, то и нашей пневмой рулить в ручную проще простого...

А что тут сложного берёшь <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">провода</a> от родных соленоидов и запитоваишь соленоиды этих клапанов

Без блока клапанов на этих соленоидах собрать аналогичную (т.е. работающую под управлением родного болока управления EAS) систему не реально. Тогда, а смысл?

Вот один лишь пример, в системе Пегаса для наполнения рессивера и расхода воздуха из него, испльзуется одна магистраль...

Плохая затея, только потому что как все это связать с мозгами пневмы. Или управлять все этим ты собираешься в ручном режиме?

Если так, то и нашей пневмой рулить в ручную проще простого...