если он видит ключ в замке зажигания то код не примет

16+

немного иначе ignition key in что дословно - ключ в замке зажигания, так у всех

ну так лечи рассинхрон

чего к кнопкам привязался, это другая история

при рассинхроне ничего и не будет писать

а при заблокированной охранке пишет engine disabled

скорей всего твой раз к двери замку зажигания подходит,а то что на кнопки не реагирует, то это масса причин, может программно отключен радиоканал может физически, может брелок мертв и тд

в сервис на тестбук или автолоджик ну или к народным умельцам

это код снятия охранной сигнализации(штатной)

чип в ключе не имеет никакого отношения к этой системе

как и рассинхрон тоже от наличия чипа в ключе не зависит

скорей всего нет, с 97-го пошел транспордер в ключе

год машины?

Судя по симптомам это неправильный сигнал с одного из четырех <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">датчиков</a> вращения колес ониже датчики абс, превышен воздушный зазор между датчиком вращения колеса(колес) и ротором этого датчика(гребенка спереди на шрусу и сзади на полуоси.

Лечится ударом молоточка по голове датчика-ов абс, пока не упрется в гребенку, зазор он выберет себе сам, еще бывает трещина в роторе, для этого надо с пристрастием осмотреть гребенки, также виной всему может стать намагниченная стружка которая может попасть непосредственно на датчик в этом случае продуть датчик и ротор, ну и самое главное проверьте ступичные подшипники на люфт)

пс ну надеюсь что все четыре колеса одинаковые и накачаны соответственно))))

если это резьбовой фиксатор, тогда горелка и грейте, он разрушится)

Автомат на Д2 надежней механики факт

Смотреть и слушать мотор обязательно

Гнилье как в Д1 и классике те же места

кардан передний смотреть с пристрастием

С электроникой косяков почти нет(по сравнению с пегасом))))

наличие вебасто огромный плюс

Рестайлинг поборзее будет но есть косяк с насос форсунками, попадос не кислый может получитсся

Ходовка убитая не страшно, очень недорогая в ремонте

Бампер передний силовой тоже плюс(родной шляпа)

Хороший экземпляр дорестаил от 400тр

рестаил от 600тр

все что ниже дрова

Да номер на раме сгнивает на рас, ничего страшного, максимум поездка на экспертизу если ее нет

Свой если и буду толкать то за 400 не меньше)

А так диагностику сделаем приезжайте)

Обманки для лямбд до ката не ставятся, два варианта, один найти и залить прошивку без лямбд( на 4,0 замучаешся искать), поставить на место датчики

Ясненько, это типа фильтр "последняя надежда" ))))

У меня нежужжит, работает тихо

Спасибо за инфу)

Привет, ты его ужо внедрил?

Я имею в виду как работает? Жужжит?

Думаю себе про запас прикупить, а то не дай бог где нибудь в дебрях гавкнет, девайс крайне хитрожопый)))

Ну вот от нечего делать на работе(так тоже бывает)) решил избавиться от системы ЕГР, что это такое в кратции поясню. Данная система была внедрена на современные двигатели по требованию экологов и служит для снижения концентрации вредных веществ в отработанных газах. Работает она не сложно но в ущерб мотору(, при частичной нагрузке двигателя

открывается клапан рециркуляции отработанных газов и часть выхлопа подает на впуск, что приводит к уменьшению температуры сгорания топлива и соответственно к уменьшению образования вредных веществ в отработанных газах, но есть и обратная сторона медали, мотор глотая свой выхлоп немного теряет в мощности и этим самым выхлопом засирается впускной тракт ДВС, со всеми вытекающими (((

Ну так вот решил я избавиться от этой гадости на своём автомобиле тем более на нашем двигателе работа данной системы не контролируется блоком управления и можно смело кастрировать это недоразумение))))

[

](http://wwкататься

l.ru)

Собственно процедура снятия проста, четыре болта крепят к впускному коллектору, снизу хомут держит трубку подачи ОГ, ну и хомут на напорном патрубке с интеркуллера.

Далее нам нужно изготовить прокладку которая будет закрывать подачу ОГ, я сделал из 1мм алюминия, можно и из другого материала например жесть, медь и т.п.

Вот собственно то, что надо заткнуть

Готовая прокладка

На месте

Изготовление простое, вырезаем прокладку по размеру и делаем её немного вогнутой)

При помощи молоточка придаем нужную форму

Далее все чистим, места стыка трубки и клапана мажем герметиком, чтобы не сифонило)))

Собираем, отключаем вакуум на электромагнитном клапане управления ЕГР, заводим и едем кататься

Радуемся, небольшой провал на низах исчез)

Ещё один намёк, на автор американского рынка ставилось 4 лямбды, два до катализатора, два после, судя по тому, что у тебя ввёрнуты пробки в выпуске их кто то выкинул, посмотри разъёмы на блоке ДВС снизу 4 контактные. Может в этом весь косяк, при удалённых лямбдах лить будет как из ведра...

Ну где то питание отгнило, для начала на предохранителе проверить

Гыыы, а в общем ничего так)))

Я бы начал поиск с диагностического разъёма, заставил бы его читаться