Еще дисульфит молибдена хорошая антифрикционная присадка, мне раньше её авиатехники подгоняли, ща уж недостать, а так в мосты, редуктора и коробки вообще красота, а еще неплохой антиабсорбент в дт или бенз можно жидкость И добавлять, у нас нет, больше на Северах встречается, только аккуратно с ней токсичная она, помню у нас ребята ей карбёры чистили, отмывала лучше любой абрухи, так вот практикант решил ей руки помыть от маслища дизельного, с толчка три дня не слезал))))

Если с мотора маслище не течёт то можно просто выхлоп от котла на поддон направить и фриз греет и поддон))), я у себя когда эбер ставил, то трубу так вывел, что можно при необходимости развернуть на поддон, но пока не стал, пять киловат итак неплохо разогревают это мотор, нет таких экстремальных температур в нашем регионе, а так вполне простое решение)

Хорошие присадки не дешевы, в топливо по возможности использую стэнадайн(очень дорогая но очень крутая) в масло раз в 50000тк ликви моли серамик, тоже недешевая, в мосты и р/к её же ращ в полтос.

Да смысл лить присадки в убитые агрегаты и ждать чуда не рекомендую. Ну и чухню всякую типа супротек и хайгир тоже не стоит, хорошая присадка это дорогая не отечественная присадка)

Если не дизелист подробней ненадо))))

Там всё очень тонко, и угол и дозировка, уйдешь за нормальные значения и специалисту потом сложно будет всё в зад вернуть))))

А вообще ракеты с этими мотором не получится)))

Нет, у дизеля если пораньше то реще набирает, заводится только ключ покажешь)))

Угол впрыска по рпньше поставить и дозировку на насосе накрутить)))

По бошу мало желающих, да и дк там дешевые, так, что невыгодно бош прошивать

Нет тока гемс

Очередной авто на модернизацию програмного обеспечения блока управления двс

VW T5 2.0CAAA 89 лошадок

Удаление системы egr, увелечение мощности и момента приблизительно

138 лошадок(виртуальный стэнл)

Прошивка осуществляется через диагностический разъем автомобиля, на данном авто установлен блок бош семейства edc17, чтение прошивки с блока возможно только с разбором блока, либо так называемое виртуальное(когда есть доступ к стоковым прошивкам) у нас как раз есть и нет необходимости дерьанить блок)))

Итог, гирлянда на панели приборов погасла, авто едет очень бодро. Клиент в восторге))))

Безлямбдовая прошивка у Матвея вместе с чипами стоит копейки, по суди дешевле самих лямбд, стоит ли мудрить, поставил и забыл про эту тему)

Все верно пегас бывает трёх видов, наличие катализатора важно только на авто с 2001 года выпуска с 4-мя датчиками, на гемсе который 4-х лямбдовый нет мониторинга катализаторов, а уж на 2-х лямбдовых, а тем более на безлямбдовых каты нахер не нужны)))

У дискаря сложней подогрев устроен, стоит теплообменник соляра/антифриз с термостатом внутри, фильт всегда горячий, с учетом, что фильтр стоит под задним колесом, энергоемкость у этого подогревателя не слабая, во всяком случае в -39 после трех дневной стоянки корыто заводится))), правда насос в баке выл белугой несколько минут

Да фенокс еще тот подарок)))))

Батька жгет))))

10-12

Можно и родной чипануть если цена не отпугнет)

На своём меняю топливный каждую замену масла, так вот не экономлю на этом, один раз небыло по наличию небыло моего любимого кнехт, взял чемпион, воздушный за 12000км почти залез в расхожомер, а топливный еле отвернул цепью, хотя всегда рукой отворачивал, с масляным фильтром тоже как то хапнул во Владикавказе, теперь только ориджинал)

Ну тогда, на диагнозу и смотреть, что куда, 11-й год там всё прекрасно читается, ищите кого нибудь с могустом, на крайняк опен порт должен зацепиться

Ну тады передёрни клемму для начала

Ну по хорошему диагностику компьютерную провести(не обязательно у официалов)

Бывает и програмный глюк, достаточно блоки перегрузить, в вашем случае можно клемму снять на секунд 30, только без компа потом автоматические стёкла не обучить потом

Попробую уж плат ненужных у меня как гавна за баней)))