раскажу еще один минус метода с разверткой.
те втулки которые делаются под развертку изготавливаются только из мономатериала это либо бабит либо бронза. только такие втулки можно разворачивать. но эти материалы очень быстро изнашиваются и не ходят долго. в пример роверские втулки все их видели.
а ремонт в моем понятие должен иметь продолжительный эфект и есть огромный смысл изготовить эти втулки( или даже вкладыши) из другова материала например триметал (большинство автомобильных вкладышей из него сделаны), но такую втулку нельзя разворачивать так как вы срежете ее рабочий слой и угробите весь свой труд. так вот в таких случаях шлифовать придется вал. опыт таких работ имеется пооверено работает.
з.ы.
методы ремонта двигателя отличаются от производственных методов обработки о которых говорит вадим61 так как невсегда ремонтируемый мотор находиться в том состояни как будто час назад он сошел с конвеера и требует индивидуальных подходов к ремонтным процесам. если завод изготовитель "разорачивает" а нам такой метод уже не поможет приходиться решать проблему иначе . и говорить что этого делать нельзя тоже нестоит. ремонт не всегда замена старых деталей на новые, есть случаи с серьезнейшими разрушениями в моторе . это и есть капитальный ремонт. он должен быть быстрым надежным и оправданым. иначе это просто развод на деньги и мартышкин труд.












Удачи вам с ремонтами. Буду знать куда обращаться теперь