Микропроцессорное зажигание для V8.

Denis970

Привет.

Так и я поддержал твой выбор.

Они мне ответили(выше копия) по комплектации.

Камарад с драйва (у кого стоит) прислал мне прогу под V8.

Он доволен как слон, искрой можно супостатов на 2 метра бить!)))

А secu-3.org/ я с ними общаюсь, идея хорошая, есть поддержка ДД (правда пока только прога у них под 1, нам надо 2)

Только система сырая, не отработанная.

Сергей 77

@Denis970 said:
Привет.

Так и я поддержал твой выбор.

...

Пардон, не разобрался.

@Denis970 said:
Привет.

...

Камарад с драйва (у кого стоит) прислал мне прогу под V8.

...

Тоже-бы не отказался от подобной программы. :whistle:

Сергей 77

И так, возвращаясь к системе зажигания на основе Ford EDIS + MegaJolt.

Компоненты системы.

триггерный диск;
датчик положения КВ;
модуль Ford EDIS;
модуль MegaJolt MegaJolt Lite Jr;
заглушка отверстия трамблёра.

Часть компонентов я уже неспешно собрал, приобретаю "по случаю", так как устанавливаться на автомобиль всё это будет не ранее, чем через пол года.

В наличии - триггерный диск, а точнее - маховик с необходимым количеством "лапок", модуль Ford EDIS8, заглушка отверстия трамблёра.

Чуть позже более детально расскажу об этих и недостающих компонентах.

Denis970

Так вроде шестерня трамблера крутит маслонасос?

Сергей 77

@Denis970 said:
Так вроде шестерня трамблера крутит маслонасос?

Не на всех вариациях двигателя, рейстайловый вариант имеет другую переднюю крышку, а шестерни насоса приводятся в движение коленвалом.

У меня именно такой вариант, потому и возможно убрать полностью трамблёр.

Вообще в сети встречал некое изделие, которое в состоянии работать с MegaJolt, и по моим соображениям, может собой заменить триггерный диск и датчик, а устанавливается вместо трамблёра.

Нечто подобное встречал и у нас, если не путаю, то это было полукустарное изделие - штучно делал человек в Питере.

Denis970

Прикольная штука. И у меня рестайл,

Сергей 77

В рейстайловом варианте насос ни коим образом не связан с распредвалом и соответственно трамблёр хоть и имеет шток для вращения масляного насоса старого образца, но ни как не задействован.

Denis970

ясно, интересная хрень выше, вместо трамблера.

Denis970

Дорогая хрень .

www.compu-tronix.com/DIS8.htm

Denis970

И нет возможности прописать несколько карт зажигания, например бенз/газ

Сергей 77

@Denis970 said:
И нет возможности прописать несколько карт зажигания, например бенз/газ

Конечно вопрос не в тему, но чем тебя не устраивает вариатор зажигания для ГБО?

Denis970

А если ставить нормальную систему зажигания с возможностью двух карт вопрос отпадает сам собою.

да и вариатор нужен под v8.

Сергей 77

Ну, раз уж мы затронули тему дистрибьютора, то давайте сразу поговорим и о заглушке.

Мы выяснили, что для передней крышки двигателя старого образца с приводом масляного насоса от распредвала, необходимо оставить трамблёр или его часть на месте.

Например вот вариант:

Можно оставить весь трамблёр в сборе с оригинальной системой зажигания, сняв питание с катушки, что может являться аварийным вариантом.

Далее речь пойдёт о варианте с крышкой нового образца и масляным насосом, расположенным на КВ.

При установке электронного зажигания отпадает надобность в распределителе, трамблёр превращается в «паразитную» деталь, все функции которой – заглушить отверстие в передней крышке двигателя.

Так не лучше-ли изготовить для этих целей заглушку?

На забугорных сайтах встречал готовое изделие:

С учётом курса доллара и стоимостью пересылки, получается совсем не бюджетно.

Есть и более экзотическое решение – поменять переднюю крышку двигателя на Пегасовскую или D2, но там свои нюансы.

Denis970

Еще , на форуме пегасов, есть умелец, делает новые шестерни маслонасоса, увеличенной производительности...., заоодно....

Сергей 77

@Denis970 said:
Еще , на форуме Пегасов, есть умелец, делает новые шестерни маслонасоса, увеличенной производительности...., заоодно....

Я знаю, и уже воспользовался его услугами по ремонту передней крышки. Из-за особенностей нашей крышки двигателя шестерни не получаются толще чем 10,5 мм, против оригинальных 10 мм.

Сергей 77

И так, продолжая о "заглушках".

Я решил пойти путём изготовления заглушки самостоятельно.

Проще всего изготовить подобную деталь на токарном станке, но, увы, у меня его нет, потому пошёл другим путём.

Был найден в «запасниках» старый разукомплектованный трамблёр, из него я и решил сделать заглушку.

Для начала я разобрал то, что осталось от трамблёра:

Далее начался распил:

Удалил направляющие втулки штока:

Продолжил «отсекать лишнее»:

На этом этапе с «отсечением» пока остановился.

Из листового алюминия изготовил торцевую заглушку на заглушку:

Сначала хотел запаять сам газовой горелкой, даже припой по алюминию прикупил, но потом стало лень и решил отнести знакомым аргонщикам. Да всё как-то не дойду и не заберу.

Denis970

еще бы снять размеры для парней!))

Denis970

я решил себе их поставить, СО плавает, видимо ДМРВ мозги имеет(

С ними мозги его игнорируют....

Сергей 77

@Denis970 said:
еще бы снять размеры для парней!))

Да размер там важен только один - диаметр монтажного отверстия распределителя.

Я-бы сказал, да снять мерку сейчас не с чего.

Если кто-то возьмётся изготовить их несколько штук (на весь "колхоз") то и чертёж можно нарисовать. :whistle:

Сергей 77

Расскажу более подробней о следующем компоненте зажигания – модуле EDIS от Ford.

Форд выпускал их для 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровых моторов. Внешне они идентичны, а вот прошивки разные.

Естественно нас интересуют модули EDIS-8.

Автомобили ими уже не комплектуются, ибо это была скорее переходная версия от карбюраторов и моно-впрыска к современным системам управления двигателем.

Так как подобными блоками комплектовались в основном автомобили 90-х годов, преимущественно американского производства, то их, при желании можно найти на разборках.

Б/у блоки EDIS-8 всегда можно отыскать на eBay, цена обычно варьируется в пределах от 50 до 150 $ + пересыл.

На наших разборках – как договоритесь, всё зависит от «личного обаяния».

На самом деле эти блоки считаются безотказными и кроме любителей тюнинга, мало кого интересуют, ну а если взять в расчёт и кол-во цилиндров – 8-мь, что явно не подходит легковушкам, то вообще шанс продать разборщикам подобный модуль, стремится к нулю.

Когда я покупал себе EDIS-8, то после завершения сделки разборщики честно признались, что ни одного модуля для V8 за несколько лет не продали, возможно, именно этот факт позволил мне выторговать модуль за 15$.

Важно!

Приобретая EDIS-8, настаивайте на доукомплектовании его штатным разъёмом, он достаточно специфичен, длина проводов значения не имеет, ибо разъём разборный.

Список автомобилей, на которые устанавливался EDIS-8:

Ford Crown Victoria (1992 – 2002 г.)

Ford Thunderbird (1994 – 1997 г.)

Ford Mustang

Ford Explorers (2002 г.)

Lincoln Town Car (1991 – 2002 г.)

Lincoln Mark VIII (1993 – 1998 г.)

Mercury Cougar (1994 – 1997 г.)

Mercury Grand Marquis (1992 – 2002 г.)

Для желающих заказать новый модуль, выкладываю «серийники» оригинала (Motorcraft) и альтернативных производителей:

Motorcraft - DY644, DY687, DY726, DY755A, DY887, F1AF12K072AC, F1AF12K072AD, F1AZ12K072A, F3LF12K072AA, F3LY12K072A, F4SZ12K072A, F5SF12K072AA, F5SZ12126AA, F5SZ12K072AA

AC Delco - 19017160, F1946

Autotune - PT7089, PT7092, PT7093

BWD - CBE53, CBE56, CBE57

GP Sorenson - EL174

NAPA-Echlin - TP508

Niehoff - FF421, FF425A, FF426A

Standard - LX243

Wells - F143, F144