@Сергей83 said:
Загуглил я номер 7188531 от Форда и нашёл вот такую фотку

а вот Пегасовская крыльчатка

Как видим крыльчатки закручены в разные стороны

Исправил. Сегодня уточню модели вагов.

Ошибся. Не тот моторчик посмотрел. ...

И от Vag'ов подходят отлично,и по крыльчатке.

В частности от пассата б5 рестайла или б6

Сегодня уточню.

Если смотреть на крыльчатку Пегаса,вращается по часовой стрелке,лопасти смотрят против часовой

@m535i said:
Доброе всем.

дошли руки заняться следующим вопросом - при накате на скорости спереди идет такой специфический троллейбусно-икарусный звук снизу откуда то..

в принципе с этим звуком уже много лет езжу - но надоел)))

соответственно вопрос:

1. редуктор передний?

2. ступичный подшипник?

или выделять бюджет и менять все по кругу?))))

Кардан бы добавил в список.

Если мембрана дохлая,это видно при снятии с насоса-из нее капает тормозуха. В исправной мембране ничего не капает.

@Жыпер said:
Поделюсь своим опытом замены сальника)

Необходимые ингредиенты:

1. Головка на 41

2. Съёмник рулевой сошки

3. Вороток с метровой трубой)

4. Щипцы для снятия стопорных колец

5. Сам сальник. Я ставил кортеко.

Теперь о самом процессе-снял левое пер колесо, руль вывернул вправо, не снимая наконечника открутил гайку рулевой сошки (41). С трубой еле открутил) Сошка, при помощи съёмника и трубы, тоже долго не сопротивлялась. Стоп кольцо снял быстро, а вот сальник начал упираться)

Под рукой оказался шуруповерт, сделал в сальнике две дырочки и ввернул в них два самореза, плоскогубцами легко достал старый сальник.

Всё, сборка в обратной последовательности.

Под машиной теперь сухо)))

Провел аналогичную процедуру по той же методике. Методика отличная.

@Keks139 said:
В общем пришел к выводу что заправленные ГА это - ХРЕНЬ. Именно так и большими буквами. Это можно делать только на <a href="https://jlrforum.ru/forum/index">продажу</a> автомобиля. Подарок следующему владельцу - или попросту чтобы продать. Переделал 3 ГА. У всех утечка идет через мембрану. Т.е. она либо дырявая, либо по уплотнению - корпус мембрана. Т.е. накачав баллон мы имеем внутри него давление 80 атм. При этом баллон может храниться (не использоваться довольно долго) пробовал до 3х недель. Давление не снижается. Но после того как баллон начинает работать давление сбрасывается в систему тормозов. В машине не чего не происходит лишний воздух уходит через бочек в верх. Один только баллон спустил рывком и выкинул пол бочка жидкости вверх. Система при этом не завоздушивается.

Попробовал на стенде. В общем сброс давления начинается почти всегда когда мембрана почти горизонтальна. Т.е. давление в баллоне примерно равно давлению жидкости. ну конечно плюс минус.... Вот этот минус и сбрасывается. За раз как бы не заметно, а за циклов 100 уже видно.

В общем эксперименты по заправке прекращаю. Буду ставить Febi 01817 новый. Т.к. у него самая гуманная цена на данный момент. Через переходник (резьба разная). Как поставлю - отпишусь что получиться....

Отверстие в груше делаете,когда она находится по оси штуцера в горизонте?

Тогда стружка горячая при сверлении попадает на мембрану.

Я сверлю заправочным штуцером вниз,снизу вверх. Тогда стружка не попадает на мембрану.

Не хрень.

Все заправляется и работает. Я уже полгода езжу на заправленной груше-работает нормально.

И еще три машины на таких же ездят.

Вероятно вы нарушаете технологию заправки.

Может быть из-за того,что атмосферный воздух,а не азот.

Из атмосферного воздуха может конденсироваться влага при перепадах температуры.

Продам грушу от Форда.

Переделанная под возможность заправки,заправленная,протестированная.

Держит 3-4 нажатия.

Почти вечный агрегат.

Находится в Минске,Беларусь. Отправка транспортной. Оплата на карту сбербанки.

Цена 4500 руб.

+375291188881 вайбер,вотсап.

Отчет тута:

https://jlrforum.ru/forum/tormoznaya-sistema/1448-gidroakkumulyator-abs?start=70

Свою,снятую с машины,разобрал,поставил заправочный штуцер,заправил.

Ждал момента поменять. Он наступил-мотор насоса начал выпендриваться. Пока тяжелым не стукнешь-не включается. Симптомы изношенныех щеток.

Снял весь насос,перепаял щетки,прикрутил родную грушу.

Поставил,прокачал тормоза.

Работает система. Насос включается на 4-5 нажатие.

Тормоза отличные.

И еще.

Б/ушную грушу ставить не вариант,т.к. гидроаккуммулятор за год теряет 2-6 % давления.

И когда ставишь грушу,которой 15-20 лет,то давление в ней уже ниже номинала процентов на 50. Т.е. фактически,она не рабочая.

Я проверил 5 гидроаккуммулятор:фордовские,фольксвагеновские,родные. Во всех давление не превышало 50 бар.

@Sergey54 said:
Круиз похоже

Именно он и был. Реле круиза под панелью,слева от руля,под решеткой воздуховода

@VyacheslavVVS LR said:
.Внеси ясность :whistle:

Исправил все посты,все корректно теперь.

@AstrVS said:
В общем, случилось следующее...

Эти завихрители лучше сразу вынимать,при возможности,чтобы током жидкости не загнало куда не надо.

Резинки уплотнительные от РТИшных контор ставить надо осторожно. В основном,они рассчитаны на работу в гидравлике. Там свои жидкости и редко температуры превышают 80. При работе с антифризом и постоянными перепадами температур они теряют свои свойства достаточно быстро. Так мне было сказано хлопцами,которые это все продают. Рекомендовали брать резинки и уплотнения именно для системы охлаждения,чтоб не играться по пять раз с одним соединением.

Кардан на перед подходит от УАЗ 452 ПЕРЕДНИЙ с мостами Тимкен(их называют чаще гражданские или колхозные)

у меня на буханке рейнджовский стоял.

У пневмогодравликов...

Для сравнения,наша и фордовская.

Фордовская сверху,с гайкой.

Стоит фордовская(объем 0,25),она меньше нашей(наша-0,32).

Теперь с клапаном. Можно проверять давление и заправлять.

Насос срабатывал на каждое нажатие педали.

Решил занятся заменой груши. Была в гараже аналогичные тормоза от форда скорпио.

Снял грушу оттуда.

Проверил давление газа. Показало порядка 40 бар.

Понятно,что ставить нельзя,нужно накачать давление 80 бар.

Стандартно груша сделана неперезаправляемой без спецоборудования производителя.

Но это работает для большинства пользователей. Но не для меня.

Аккуратно была просверлена.(не повторяйте процедуру,давление выше 30 атмосфер-стружка превращается в пулю-травмироваться очень просто.)

Выточен штуцер под клапан. Вкручен клапан. И заправлена груша до 80 бар.

Вкрутил вместо своей. Насос срабатывает на 3,реже 4 нажатие. Объем нашей груши 0,32 л,фордовской-0,25.

@Михалыч said:
150-160атм

150 это давление максимальноев груше.

80 бар-давление в новой.

@Sergey54 said:
Круиз похоже

Это идея. Потому как только нашел эту фишку-круиз пропал.

Я сейчас в процессе разборки торпеды,много там всего починить надо.

С телефона не получается фото вставить