M
Ну да, замена подшипника это мега сложная вещь с учетом того что все остальное рабочее.
Лучше старый проверенный друг чем неизвестно кто там попадется
Кстати шрифт и стиль на наклейках разный не удивлюсь если новый сделан в подвалах пекина )
Вообщем я разбавил немного благостную ноту поста а тк хозяин барин ему ездить 
Боюсь спросить, а старый починить нельзя было ? 
Если он давление выдавал может дел было в копеечной шайбе ?
Уст-во то его не сложное.
Значит тот редуктор, который я откопал и был весь белый наверно трубки стояли пластик, похоже надо переходить на них.
Откуда берется сажа в редукторе гбо и как от нее избавиться ?
Вроде стоит <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">фильтр</a> на клапане но толку мало.
Кстати недавно копался в куче выброшенных бу редукторов и обнаружил один который разительно отличался от других тем что внутри не было сажи а был такой белесый налет, что бы это значило ?
Похоже нашел в чем причина но еще надо проверить - в газовом редукторе одна из мембран была дубовая как из картона.
Есть отличные военные советские релюшки на любой ток и соответствуют своим ттх, поискать на барахолках.
Ставил ка кто на бумере на размыкание массы для сигналки и защиты от разряда акб, поставил и забыл, размером где то с кулак.
Выглядят примерно так
если от самолетов то с посеребренными контактами.
Искать по словам авиационные контакторы, вот например
Всякие грюндики-хрюндики и рядом не валялись
Это реальный расход на газу гбо-2, раньше был 23-24 по городу,
покатаюсь пока на бензине посмотрим мож чего с гбо случилось.
Лямбды смотрел в динамике, ездил с вольтметров в салоне.
Вольтметром смотрел.
Работает вроде ровно, я вот и спрашиваю как работать будет если ошибешся, мож кто знает )
После сборки двигателя появился большой расход топлива, 38л/100км
Тк снимал переднею крышку и распредвал, может ли такое быть если я все таки промахнулся на один зуб с распредвалом ?
Можно это так нить диагностировать а то снимать все по новой желания нет.
По лямбдам смесь в норме.
Где я утверждал что "Все знают, что газ горит медленнее бензина, Мобидик утвреждает обратное. " ?
Топливо горит в камере 40-50 градусов, ( а при ХХ и 10 градусов) если выставить супер неправильно опережение будет он гореть 55 градусов,
это как то скажется на Т выхлопа ? Сомневаюсь.
Чтобы газ как вы выражаетесь "догорал " ему надо выставить опережение в 180 - 50 = 130 градусов, те поршень проходит ВМТ далее еще 130 градусов и потом только поджигать, в этом случае чего нить и догорит, вам саму то не смешно ?
Не влияет опережение на Т выхлопа как бы вам не хотелось.
Влияет только от смеси, если зальете туда закись азота то Т повыситься и может поршни выгорят с клапанами минут на 2.
Насчет мощности и опережения, если бы все было так как на ваших графиках, то и расход был бы у вас в 1,5 раза ниже чем у меня, но почему то этого не наблюдается, значит все эти графики в реальности лабуда.
Не удивлюсь если все эти "графики" рисуют в экселе сами же производители "вариаторов" 
Я так понял ремонтируются моторы методом замены агрегатов на новые )
Те если есть деньги меняем и смотрим на результат .
Гидрики жал все как один стойкие оловяные солдатики ) и промывал даже.
Наплавки на коромыслах в норме, оси немного протерло но не критично.
Махал чтобы почувствовать откуда звук идет.
Клапана прогорают только из-за одной причины - неплотного прилегания, это во всех книжках по моторам написано.
Если клапан притерт ему ничего не грозит, а если есть трещина или еще какая дырка в момент воспламенения смеси туда шпарит раскаленный газ и выжигает проход (к тому же он в предыдущем такте уже успел нагреться) а в момент выпуска там газ уже холодный считай.
Установщики советают покупать вариаторы 1 по незнанию 2 покупать у них 3 покупать у "проверенных людей"
пункты 2 3 есть изымание денег у клиента.
Ну пусть еще кто нить выскажется.
Это все сказки, клапана сгорают из за неплотного прилегания и к опережению тут никакого отношения нет.
Газ сгорает за короткий промежуток времени пока поршень вверху, далее он медленно и тоскливо едет вниз газ расширяется, далее также медлено едет вверх тут то клапана и открываются, газ уже сто лет как сгорел и будет опережение на несколько градусов больше или меньше не влияет.(из тех 180 что он проедет)
Опережение нужно чтобы макс давления (когда газ/бенз уже сгорел и меет макс Т)было когда поршень в ВМТ, газ действительно горит дольше на пару градусов поэтому и выставляю чуть раньше, просто мощность будет выше.
Клапана горят больше на газу тк смесь пропана имеет более высокую Т по природе своей а не от того какое опережение стоит.
А на высоких оборотах рекомендуют на бенз тк на клапан в этом случае больше расходуется тепла просто из за более высокой частоты подачи его в ним 
Думаю Нормуса если говорить по простому "развели на бабки" , некоторых разводят газовыми форсунками, всякими завихрителями, других омагничивателями, есть которые ведутся на окропление святой водой или снятия порчи.
