Сливайте оригинал, номер блока напишите, отправлю калибровщикам, будет ответ по цене

По многочисленным просьбам)

Чиповка vw touareg 3,2

Зачем?

Все банально, так, как авто 2006 года выпуска в России давно и плюс ко всему выпускался для американского рынка, то есть нормы экологии высокие, а именно 4-ре лямбда зонда, система ускоренного прогрева катализаторов и егр.

Вот от этого всего нам надо избавить данный авто)

По сути процесс перезаписи прошивки в блок управления( тут стоит бош 7.1.1) не сложен, но есть подводные камни и грабли на которые можно наступить)

Ну о них я рассказывать не буду, по этическим соображениям)))))

Первое, что нужно в таком деле, надо скачать(слить) заводскую прошивку с эбу, тут как раз ничего сложного, на этом авто это можно сделать, через диагностический разъем прям на машине, но я это делаю на столе(мне так спокойней)

Второе нужно либо перекалибровать родную, либо взять уже готовую прошивку(я выбираю первый вариант, оно рравильней если нет готового и 100% проверенного дампа для такого блока)

Ну и третье необходимо записать модифицированную прошивку в блок управления. Тут есть тонкости и меры предосторожности, например питание блока, соеденение адаптера, батарея ноута, все должно быть ок иначе можно закирпичить блок)

Данный блок прошивается с разбором, нам необходимо перевести блок в бут режим, можно также выпаять флэш и прошить её отдельно в программаторе, но это не сегодня), кстати в программаторе самый безопасный способ)

В общем машинка, пока в работе, ждем файлик от калибровщика, в посту пример записи прошивки с этого же блока, вчера развлекался, блок не хотел заходить в бут, ну ничего разобрался, запись прошла)

При uart да)

Uart спасёт только старое г....но)))))

Так называемый интерфейс у процов зависит от маски этого проца, он сам не записывает, просто применяется команда которая разрешает считать или записать прошивку, много нюансов и протоколов обмена, нормальные программаторы значительно упрощают этот процес)

Скажу посекрету))), этот процессор можно переписать стандартным uart протоколом через классический com port rs232)

там же написанно)

процессор motorola HC11F1 там своя память внутри проца вот часть или область кому как удобней её и правим)

Очередной авто в состоянии дрова)

Человеку на этот авто походу пофиг, ну вот в один прекрасный день данный автомобиль отомстил владельцу за такое наплевательское отношение))))

Авто fiat punto 55, 95-го года выпуска, поплыл процессор в блоке управления двс, блок под замену, до кучи был упразднен штатный иммобилайзер)

Спросите зачем? Отвечу, на данных авто при просадке акб, да и просто бывает достаточно неаккуратно одеть клемму акб случается рассинхронизация блоков моторнооо и иммобилайзера, ну так, как это ведро точно никто угонять не полезет то было решено избавить этот драндулет от этого ненужного девайса))))

Сам процесс не сложен, надо физически улалить блок иммобилайзера и поправить область памяти процессора, что б блок двс больше не обращался к иммобилайзеру тот ли ключик и можно ли завести авто)

До кучи авто после гореэлеетриков, которые выезжают на место поломки авто, типа сделали диагностику, разломали замок зажигания и сказали, что слетели ключи и они не могут такое починить))))

Ну да ладно), блок нашли на разборке, прошили, всё хорошо), ведёрко заводиться)

Копать надо)

Не факт что акпп, нужно подключаться и в сиатусах смотреть, есть де факторы которые не дают включить спорт и стэптроник, например температура трансмиссии/мотора, режим р/к и тому подобное, при этом ошибок не будет, посему как какой то из параметров тупо не выходит за рамки обычной работы при его мониторинге, втыкай сканер нормальный и смотри параметры в акпп и р/к

Тогда уж вихревая заслонка, а не дроссельная

На дизеле ежели чего не бывает дроссельных заслонок), они там не нужны))))

Надо, у меня без ошибок)

Там есть отличие в железе, соответственно и в софте, иммо в разных местах, на диско по диагнозе сиавится полицейский режим и все, больше ничего не надо делать, на дизеле 4 байта правится, отрезается провод обмена данными с иммо, в бцм контакт реле стартера на массу кидается, всё можно ехать, даже без бцм), я у себя так слелал, после того как иммо в Грузии прилёг)))

Можно

На тракторах 2-секунды, на бензинках сложней

На бензинках бош, на тракторах lucas mems3

@Михалыч said:
Как интересно. вот бы с Пегасом сотворить подобное.....

Ага разбежался))), наивняк))))

У пегаса все смешней, тама так не выйдет)))), изучайте содержимое флэши моторного, присутствие иммо там, но думамаю когда ты переведеш машинный код в си, потом декодируешь, потом начнеш анализировать протокол, ну и где то посередине скажешь да ну его нах)))), бред какой то))))

Ок, я на Нагорной сейчас живу, так, что ежели чего можешь вечером как нибудь забросить

Надо посмотреть, бывает и так, что проще выкинуть, в общем надо видеть)

Не так, здесь она и при зажигании должна работать, только двери закройте

Не получится, там два блока клапанов, трубки 4мм, при отключении подвески получите новогоднюю елку на панели приборов, нерабочую терейн респонс, есп

Отключить пневму там можно тока полностью при установке пружин, ну либо делать переходники непосредственно к трубкам стоек, там резьбовые соеденения

2

Я нашёл вот это фото из более правильного руководства Макс..здесь номера фишек написаны для людей !!!))))

Слав вот схема

Ford focus2 рестаил

Причина обращения, на ходу падают стрелки спидометра, тахометра, загорается чек, если заглушить то может не завестись.

Диагностика сканером выявила периодическое нарушение связи в цепях CAN шин низкоскоростной и высокоскоростной, отсюда все эти глюки

Особенностью данного семейства является то, что в приборной панели помимо самой комбинации приборов находится так называемый шлюз CAN Gateway и иммобилайзер, болячка известная в наших кругах, требуется полная разборка панели приборов и её ремон, что собственно и сделано)

На этом фото видно, что произошло