Ненене, это прилипший паралоний слава году! Он там таких весёленьких цветов понатыкан. Не просто листом, а именно прессованые кусочки разных цветов, для жёсткости наверное.

@Denis said:
На первой фотке в предыдущем сообщении справа наверху что то подозрительное светло зелёного цвета ....

Ты чооо... это ж супер пупер влагозадерживающий материял - паралоний кусочковатый называется! Ставится только по спецзаказу! B)

@ВИТАЛИК said:
Смотрю, что это уже становится стандартным состоянием кузова для Д1.

Это люксовая комплектация - усё включено называется. А мне правда железия "немного" не доложили гады!

Ну что сказать...

Поплевали сегодня сваркой, чтобы меня как-нибудь не выдуло сквозь счель совсем...

Железий там практически отсутствует, но на некоторое время хватит, а там... труба 100х60, митоллллл и сварка по взрослому!

Я эт режимом блаандинки называю, вроде все проверил и сделал как надо, а очевидного слона то и не заметил. Я так 700 км от Армавира до Телави в Грузии проехал с забитым топливным фильтром всё удивляясь, чо машина не едет и глохнет :blink: Так сам и не нашел в чем дело, пока не подсказали проезжающие мимо. А ведь перебрал и прочистил всё что можно по пути

Похоже "Варяг" это таки Пегас, и "врагу" он так просто не сдастся...

Я пристёгиваюсь к полу!

Поменял тормозную трубку на правое переднее колесо, теперь тормоза йесть!, обнаружил что проржавел фхлам держатель запаски ну и... фсё пока, на очередных выходных попытаюсь левую боковину как то прихватить сваркой к остаткам порога А то передние двери уже не открываются снаружи. Да и надоело, дверь закрываешь, а вся бочина волнами ходит, особенно забавно при сильном боковом ветре её наружу выпирает, если противоположное окошко открыть, бггг.

А! Вот ещё, обнаружил, что в машину влезает 154 см холодильник, и ещё один в 130 см тоже может поместиться. Обнаружил что пассажирское сиденье умеет ездить вперёд-назад... иногда... Вооот.

@volchara6273 said:
Я тебе больше скажу-на лобовом хоть и был клей герметик но правый нижний угол был не приклеен где 20 см

Блин, похоже у меня реально клон :blink: Ну или брат близнец...

@Denis said:
... промыл спец средством...

Если не секрет, что за средство?

В общем до вскрытия дело не дошло, оказалось это ещё мелочь. Нашлись 2 дырки в трубке на правое переднее колесо. Железий не выдержал водных процедур от капели из бачка омывателя и сдался досрочно. Также оказалось, что скобу крепления запаски на задней двери наскрозь поел кариес. Будем искать новую.

Омыватель починен, тормозная трубка временно заглушена. В ближайшее время буду менять.

Блиииннн!!! Ну просто блииин! И всё тут! Пожалуй отпишусь от темы, а то так и инфархт микарда можно схватить!!!

Пока не знаю какие точно. Завтра буду разбирать.

Ага, ясно, пока не могу себе позволить ждать три-четыре недели. А Лукас - у нас же ГТЦ Лукас, так что все ок.

Денис, ты ремнабор с острова тащил?

Хм... получается около 9 литров на сотню. Я даже удивлён. :oops:

На выезде заправился 60 литрами, потом ещё долил 20 и приехал практически на той же отметке.

В общем пока Карелия, привет Ленобласть.

Питер же поздоровался хорошей погодой.

В целом задача выполнена на 100%, неполадки выявлены, выходные прошли на ура!

Питер-Питкяранта = 10 часов/390 км, Питкяранта-Питер = 7 часов/509 км.

Плюс 899 км на одометре. Йохохоу!

Пороги на р.Янисйоки

К ГЭС-21 "Хямекоски" на легковушке уже не проедешь, имеется спуск по колее изобилующей крупными камнями. К сожалению видосик не получился.

Цитата: "Немного общих замечаний относительно небольших гидроэлектростанций.

Многие малые карельские станции были спроектированы и построены в довоенное время. Шильд на ГЭС Хямекоски однозначно указывает 1903 год. Агрегаты и оснастка установленные до и после войны работают до сих пор. Экономическое обоснование эксплуатации малых ГЭС было справедливо и ранее, поскольку каждая из электро-станций проектировалась и строилась для обслуживания одного из производств, находящихся поблизости. Это мог быть целлюлозно-бумажный завод или предприятие по добыче и обработке камня.

Станции эксплуатируются практически в автономном режиме. Ходит легенда, что после войны вернувшееся в поселки население некоторое время пользовалось электрической энергией не задумываясь, откуда она поступает. Да и сейчас оперативный персонал нужен на станции лишь в том случае, если на линии произошла авария и ГЭС остановилась в штатном режиме. Запуск потребует участия человека. Разумеется, своевременно проводятся планово-профилактические работы.

На многих станциях рядом с послевоенным бетоном видна довоенная кладка. Переходя из рук в руки в военное время станции разрушались. Известен также случай, когда финские войска при отступлении за отсутствием взрывчатки открыли затворы на полную, поставили оборудование в аварийный режим, в надежде, что оно пойдет в разнос. Однако запас надежности позволил отработать ему некоторое время в аварийном режиме и наши войска получили работающую ГЭС без серьезных повреждений."

Ну а дальше… дальше обнаружилась утечка тормозной жидкости из креплений бачка, сигналом о которой стало помаргивание лампочки ещё при выезде из прошлого "ремонта". Но тогда её долили, и вот, проблемка наконец всплыла. Похоже трабл в заднем креплении бачка. Плюс после рулёжки по грейдеру/камням как-то неправильно стал работать ГУР, начал заедать, в основном на холостых.(((

Посему было принято решение потихоньку ехать на ночёвку в Питкяранту, а на следующий день уже никуда не заезжать (хотел навестить ещё водопад Юканкоски и 2 ГЭС неподалёку от Салми, ГЭС-24 «Пиени-Юкакоски» и ГЭС-25 «Исо-Юкакоски»).

Воскресенье. Неподалёку от Погранкондушей.

Ну а нам дальше, ибо времени в обрез. Въехав в Лахденпохью, окончательно распрощались с грунтовкой. Теперь только асфальт…

В Сортавале кстати, обменялись секретным Лэндроверским приветом со внезапным встречным единомышленником)))) Привет тебе ещё раз, если ты тут есть)))

Это уже между Сортавалой и Ляскеля. Просто прекрасные места!

Хотя про асфальт это я поторопился, едем в глубь. А именно надо навестить парочку малых ГЭС.

Вот скажем ГЭС-22 "Леппякоски" рядом с руинами бумагоделательного завода в Харлу.

В 1890-х годах в посёлке было основано АО «Леппякоски Фабрикерс», в которое входили ГЭС на р. Янисйоки, лесопильный завод и бумагоделательная фабрика.

Сразу за ней, километрах в 7 выше по течению ещё одна ГЭС.

Едем!

Очень сильно мне втемяшилось в голову, что пора бы куда-нибудь уехать чуть более по-взрослому. Хотя бы на пару деньков. И тут бац! Выходные!

Тадамм!

А почему собственно и нет, у меня опыт одиночек есть, машина легендарна в энтом деле. Решено! Фпуть!

К тому же надо растрясти ещё болячек, пока они боком не выплыли.

Преодолев автобан от Питера до Кузнечного и "жестокое бездорожье" от Кузнечного до Берёзово, покинул наконец Ленинградскую область.

Вся дорожная разница на картинке собственно говоря.

Дальше был 10 км кусман Сортавальского счастья по имени А-121, за которым начался грейдер перемежающийся кусками асфальта в населённых пунктах и не только. Стандартный путь через Ихалу вроде как весь асфальтирован, судя по тому что до развязки на Лумиваару асфальт в наличии. Но мы пойдём другим путём.

Пойдём посмотрим на кирху 1935 года! постройки близ Лумиваары.

На данный момент она разрушается после остановленного ремонта (imho), хотя выглядит до сих пор очень хорошо.

Ну по первости, я даже с ножками туда не полезу, а то окажется что ножками всё оукей, а колёсами - три дня за трактором Подождем когда друззя товарищи подтянутся.

Резина 245/70R16 то бишь 29,5 штоли.Про отбойники ещё не лазил т.к. изучаю машину по мере получения задач. Резинки на амортах пока на правильные не поменял. Вроде прокачивали как было сказано.

Руль пробовал руками сдёргивать, но похоже от предыдущего хозяина гаечка "сошла с ума" и повредилась витками от чрезмерной затяжки, поэтому и отдала витки безвоздмэздно. В мурзилке ж написано усилие 5 кг всего, а затянуто было как на 50.