В общем, в основном, железо подготовлено, осталось уточнить размеры, понаделать дырок и сварить.

Правда поскольку машин недвижим (коробас сказал давайдосвиданья), а железий со сварочником в 100 км в гараже, остальное будет небыстро.

Решил себя в чертёжестроительстве ещё попробовать...

Это вложение скрыто для гостей. Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть его.

Хммм... а не залить ли этот компот в порог?!

В общем решил окончательно встать на путь джедая сварки и болгарки и по этому поводу закупился железом и начал его кромсать на детальки для изготовления порогов.

В качестве инструкции взятатема по реставрации порогов Сергея 77, за что ему ещё раз огроменное спасибо!

Первый опыт сварки прошёл удачно, я считаю, мне понравилось. Будем и дальше понижать врождённую криворукость.

:whistle:

По второму сохранившемуся прототипу информацию не нашёл, кроме как что он недавно "был обнаружен" и сейчас проходит реставрацию. Но когда было это "недавно" и "сейчас" неизвестно. Наверно уже восстановили, судя по фото.

Экстерьер.

Сейчас жива-здорова и хорошо себя чувствует.

Интерьерчик.

Самый старый Range Rover в мире

Шасси под номером 100/6 было собрано вручную как инженерный прототип в августе 1969 года. Интенсивно использовалось при разработке и обкатке модели, а также для целей продвижения её в рекламных целях, а именно с помощью пробегов в Алжир и Марокко в декабре 1969 и во Франции-Швейцарии в мае 1970 года. В вышеуказанном фильме "A car for all reasons" он как раз и запечатлён во время пробегов.

Никто особо не заботился о данном экземпляре во время его использования на производстве, а поскольку это был инженерный прототип, то использовали его в полной мере для того чтобы исключить все проблемы с серийными образцами.

До 1973 года, машина содержалась заводом, а затем была продана и с тех пор «ходила по рукам» частных коллекционеров.

Компания Rover довольно долго игралась с идеей концепта Land Rover Estate, ещё с начала 1950х. Первый проект именованный “Road Rover”, а также несколько прототипов были построены на базе шасси P4 ‘Auntie’ Rover. Но к концу 50х проект подвис и был положен на полку.

Этот универсал так серийно-серьёзно и не выпускался, но идея засела глубоко и надолго. Спустя почти десяток лет вышел второй прототип, "более лучший"... на базе Р5, с 6-цилиндровой шестёркой.

И вот, в 1966 году инженеры Spencer King, Gordon Bashford и Уильям Мартин-Херст (управляющий директор Rover) решили возродить эту идею с переводом её в класс премиум автомобилей, ввиду того что, в мире, а особенно в Штатах назревала тенденция к увеличению потребности в "полноприводниках для активного отдыха премиум-класса".

Было решено использовать мощную и относительно легкую V-образную восьмёрку вместо старой шестёрки. За основу была взята 100-дюймовая база. В августе 1967 года был завершён первый прототип под номером 100.1 (100 дюймовое шасси, номер 1), под регистрационным номером SYE 157F (Кройдон).

Первый прототип 1967 года, шасси номер 100/1. Много работ было произведено с тех пор, но классические линии практически не изменились. Этот экземпляр как раз и использовался для тестирования внедорожных качеств новой модели.

Почти готовый вариант – полноразмерная глиняная модель окончательно дизайна Range Rover. Примечателен иной дизайн фальшрадиаторной решётки и название “Road Rover”.

За ним в 1968 году последовал прототип №2 с номером шасси 100.2 рег.номер ULH 696F, версия с левым рулём. К сожалению оба эти прототипа были утилизированы.

Было построено ещё пять прототипов, номера шасси от 100.3 до 100.7, из них только 2 выжили, с номерами шасси 100.6 рег.номер AOY 289H, и 100.7 рег.номер YVB 150H.

До конца 1969 года прототипы работали по своему прямому назначению. К этому времени производственная линия уже была практически готова к выпуску серийных машин. Скрывать уже было нечего и была введена новая схема маркировки шасси:

355 для обозначения “Правый руль домашнего рынка",

358 для обозначения “Леворульных” машин

356 “Экспортные праворульки”

573 обозначали версии “CKD”.

25 из этих “Предсерийных” Range Rover были собраны в конце 1969 в начале 1970. Они были зарегистрированы в Лондоне (Кройдоне) с номерами от YVB 151H до YVB 175H.

Первые три YVB 151H, YVB 152H и YVB 153H были зарегистрированы 2 января 1970 года.

Название “Velar” с одной стороны - от итальянского «velare», что означает «завуалированный», «скрытый» было использовано для прототипов и предсерийных авто с целью маскировки от случайных наблюдателей, для того чтобы никто не смог заранее идентифицировать производителя новой модели, до её официального выпуска. Оно уже использовалось ранее на прототипах Alvis для маскирования модели от случайных наблюдателей и было взято для RR с той же целью.

С другой стороны - Velar название маленькой и неизвестной компании в составе British Leyland Group.

А с третьей его ещё расшифровывают как Vee Eight Land Rover - то бишь как LR c V8 двигателем.

И как видно, большинство последующих предсерийных образцов выжили, поскольку в компании не утилизировали прототипы, как скажем в большинстве американских компаний.

Рег. номер Номер шасси Цвет Статус

AOY 289H LR100-6 Masai Red Восстановлен

YVB 150H LR100-7 Amazon Green В процессе восстановления

28 предсерийных образцов:

Рег. номер Номер шасси Цвет Статус

YVB 151H 35500001A Deep Olive Восстановлен

YVB 152H 35500002A Red 6x4 Fire tender Работает в аэропорту

YVB 153H 35500003A Blue First off the line На ходу, выставлен в музее BMIHT

YVB 154H 35500004A Lincoln Green В процессе восстановления

YVB 155H 35500005A Chamonix White Восстановлен

YVB 156H 35500011A Venetian Red Rebuilt updated

YVB 157H 35500009A Davos White В процессе восстановления

YVB 158H 35500010A White 110" Ambulance Dunsfold Trust Скорая

YVB 159H 35500012A Bahama Gold На ходу

YVB 160H 35500008A Masai Red Восстановлен

YVB 161H 35500014A Bahama Gold На ходу

YVB 162H 35500015A Lincoln Green Восстановлен

YVB 163H 35500017A Tuscan Blue Восстановлен

YVB 164H 35500018A Tuscan Blue Восстановлен

YVB 165H 35500022A Нуждается в восстановлении

YVB 166H 35500023A Masai Red Нуждается в восстановлении

YVB 167H 35500024A Bahama Gold В процессе восстановления

YVB 168H 35500025A Gold 110" Ambulance Скорая В процессе восстановления

YVB 169H 35500013A Неизвестно

YVB 170H 35500019A Неизвестно

YVB 171H 35500016A Lincoln Green На ходу

YVB 172H 35500020A Masai Red На ходу

YVB 173H 35500021A Davos White Нуждается в восстановлении

YVB 174H 35800001A Неизвестно

YVB 175H 35800002A Sahara Dust На ходу

YVB 177H 35500007A Masai Red Восстановлен

UXC 159J 35500006A Dark Green Нуждается в восстановлении

A car for all reasons.

Источники: один, два, три, четыре

Дальше посмотрим на две, оставшихся в живых, машины.

В общем лужа сказала — "Доселе дойдёшь, и не перейдёшь!"

Нуууу на самом деле, моооожно было построить гать метров в 10-15 и выползти вокруг лужи на сухое место, но… на часах меж тем уже обед, пора есть мъясо. Да!

С новыми силами как раз потом случилось то, о чем ВСЕ мечтали и втайне надеялись)))

Я сел!

Соскользнул с бровки в колею и сел на мосты, колёсики беспомощно крутились. Но хватило всего одного рывка Нивой и вот мы опять на коне!

Вывернув из болот, решили ехать на мыс Чалка, он же Ярисевянниеми, где находятся остатки батареи «Ярисевя».

Вложение 2.jpg не найдено

По пути заехали на "заброшенный" аэропорт. По факту он конечно не заброшенный и там легко получить атата, но…

Нам не страшен серый волк, мы в поросятах знаем толк!

Далее на батарею "Ярисевя".

После получения независимости и гражданской войны финны начали стоить линию Энкиля. Левый фланг линии оборонительных сооружений упирался в Ладожское озеро, а так как озеро ранее было внутренним озером Российской Империи, то и береговых батарей на его побережье просто не имелось. Необходимость в постройке на побережье финской стороны линии подобных сооружений была очевидна. Самую ближайшую к границе батарею было решено построить на мысу Ярисевянниеми (мыс Чалка). Батарея своим артиллерийским огнём должна была прикрыть с Ладоги оборонительные позиции в районе Тайпале и не допустить высадки десантов противника.

Строительство батареи «Ярисевя» началось в 1921 г. и на 31 октября этого же года имела на вооружении два 120мм орудия «Армстронг» образца 1890 г. Дальность этих орудий была ограничена 8 км. Подобные орудия имели несколько разновидностей боеприпаса преимущественно с донным взрывателем — 120мм пироксилиновая и фугасная тротиловая бомба.

Батарея была расположена на мысу, поросшем лесом, прямо на побережье и для артиллерийского огня с Ладоги была крайне уязвима. Для обороны батареи с суши летом и со льда зимой была запланирована постройка 13 огневых точек под пулемёт, прикрывающих батарею по периметру мыса. Кроме того, были установлены два зенитных пулемёта на крыше офицерского дома и казарме.

В общем суббота прошла очень даже не зря!

Ну а вот и я, опять про своё зелёное чудо...

Сначала с плохих новостей. Вчерась ехал по трассе, словил капот на лобовуху Но вот за что я ещё больше полюбил Диско, лобовуха выжила, крыша тоже. Капот с петлями загнуло, пластмасски над ними вырвало. Бяда вопсчем. Я правда кулаком придал капоту форму обратно, практически нуууу ровный относительно стал, но замятие по краям в месте перегиба и еще кое-где естественно остались, далее попрыгал на уголках, чтобы петли вернуть на место (наверно это странно выглядело - стоит машина и чувак прыгает у неё на капоте ) и капот удалось закрыть, теперь буду изучать работу по жестянке.

А из хороших - я таки съехал с асфальта! Ура!

Покатались по всяким буеракам, мостикам и гатям с целью, в конце концов, найти дорогу меж двух болот на берег Ладоги. На направлении Орехово — Пятиречье.

Вот каково оно промежболотье…

Или едем тут:

Или плывём тут:

Правда есть нюанс почти на полметра:

Так как у меня повышенная влагопроницаемость, первым я не спешил так сказать.

И не зря, в результате, это как оказалось была лишь лужно-болотная замануха. А за ней случилось развлечение.

Сели обе две.

Ну товарищи все были проверенные и готовые к разным приятностям такого толка.

Так что лебёдка всех спасла.

Ещё картинок.

Комплектаций было мало (две?), все бензинки, мотор 3,9 л., 180 лошадок, кузов E-LJ.

Вот такая Хонда!

Казалось бы, причём тут Хонда?!

В мае 1993 года было подписано соглашение между Rover Group Limited и Honda Motor Co., Ltd.о поставке на японский рынок автомобиля Honda Crossroad, ввиду отсутствия на тот момент в линейке Хонды авто подобного класса.

Да, этот автомобиль является ни чем иным как Land Rover Discovery первого поколения.

Производился он естественно в Великобритании и экспортировался в Японию, отличаясь от Discovery только значком Honda на кузове и мелкими отличиями в плане безопасности.

Cross Road «выпускался» в 3-дверном (5 посадочных мест) и 5-дверном (7 посадочных мест) варианте кузова. Оснащался 3,9-литровым двигателем V8, 4-ступенчатой АКПП и системой 4WD FULLTIME с центральным дифференциалом.

Отличия (кроме бэйджиков) «вроде бы» были только в плане безопасности и защиты окружающей среды:

● Оснащен системой предотвращения сползания ремня безопасности вниз во время столкновения (преднатяг?)

● Оснащен датчиком инерции Kill Switch, для немедленной остановки двигателя (для остановки подачи топлива) в случае столкновения

● Оснащен пультом дистанционного управления Hiteddo для зеркал, чтобы предотвратить запотевание(?)

● Использованы более «безопасные» экокраски

Ежегодно планировалось поставлять порядка 1060 автомашин, но... Клёва не было, и покупатель новинку не заглотил.

Так что машина "редкая".

Сгниёт жеж...не?

Сетощку-то покрааасить нннадобна, в чооорний... а то некомильфо как-та.

П.С. Где такие цены на сетку? Везде в среднем висят 300 р. за 100х25 см.

Настоящее и будущее

Часть четвёртая.

В начале было построено только 200 CSK, что делает их довольно редкими. Мы знаем, что 2 CSK были разбиты на тестах Land Rover. Но, что же произошло с остальными 198 машинами?

Три автомобиля отправились в Австралию, около двенадцати мы считаем ушли в Новую Зеландию, четыре или пять экземпляров отправились в Южную Африку, один пропал в Кении, один автомобиль был замечен в Аргентине и три машины находятся на данный момент в Голландии. И мы боимся, что несколько были разобраны в сервисах или их владельцами после экономической оценки целесообразности ремонта после несчастного случая либо по плохому состоянию. Несколько из них, вероятно, хранятся из-за необходимости проведения капитального ремонта для ТО и ожидают от внимания соответствующих квалифицированных или богатых владельцев. Из остальных считается, что от 80 до 100 CSK все еще на ходу или, по крайней мере, в рабочем состоянии. Так что, если вы сможете найти один в среднем или даже прекрасном состоянии, его эксклюзивность только возрастёт. На данный момент у нас есть данные по 74 номерам, зарегистрированных издание на этом сайте. Знаете ли вы сколько еще CSK-х существуют сегодня? Владельцы, бывшие и нынешние, а также почитатели Land Rover - сообщите нам об этом!

Сейчас CSK имеют свой собственный культ, и мы надеемся, что с этого нового веб-сайта мы можем поддерживать этот культ живым, сейчас и в будущем. Это хороший классический Range Rover, но один из очень редких. Может быть, эта инициатива будет вдохновлять других, чтобы создать веб-сайт для других классических Range Rover выпущенных ограниченным тиражом. Потому что есть много специальных изданий этого отличного автомобиля. Если у вас есть один, не портите его, и не продавайте. И это факт, что многие иконы дизайна являются ценными лишь в своем первоначальном виде. Двухдверный Range Rover CSK является идеальным примером тому. Поэтому постарайтесь сохранить его в оригинале и в таком хорошем состоянии, насколько это возможно. CSK, на наш взгляд является недооцененной редкостью и таким образом, мы считаем, что Range Rover CSK в будущем оправдает свою стоимость. Факт так же в том, что потребуется «немного» хлопот, чтобы получить CSK в хорошем состоянии к вашему удовлетворению. Очень трудно получить реальную стоимость для такого транспортного средства, как это. Кто-то считает, что CSK на аукционе стоит около 40 тысяч, в то время как другие считают, что цифра ближе к пяти. Известно также, что машина с номером 001 имеет страховую стоимость 14 тыс. Беда только в том, что это номер 001, и если что-то с ним случится никакая сумма денег не сможет заменить его. Вы можете найти еще один CSK, но он не будет номером первым. В этом смысле, этот автомобиль является уникальным. И бесценным. Так что, если вы хотите инвестировать много денег в CSK или, если ваш автомобиль находится в очень хорошем состоянии, то убедитесь, что вы получите хорошую страховку для вашей гордости и радости.

Всем нравится вид CSK. И Range Rover CSK высоко ценится большинством своих владельцев и их стоимость фактически гарантирует сохранение оставшиеся в хорошем состоянии для будущих поколений. Тогда они тоже смогут испытать этот автомобиль, несомненно, являющийся лучшим и, вероятно, самым красивым классическим Range Rover, из когда-либо созданных.

Мы хотели бы поблагодарить следующих лиц / автожурналы / организации, которые не только вдохновили нас, но которые также сделали возможным написание этой статьи, из-за их обширных знания в Range Rover CSK.

(в произвольном порядке):

Charles Spencer King, создатель оригинального Range Rover

• Land Rover, за изготовление Range Rover CSK и брошюры "Range Rover Special Edition 20 Years On"

• Lynda Clark из фонда British Motor Industry Heritage

• Emma-Claire Dunning из Land Rover Classic Parts

• Peter Kenworthy, историк/архивариус Range Rover Register

• The Range Rover Register за издание Launch Press Release, Product in Detail и статьи в Issue 35 феврале 1991 года "A very special Range Rover", и за то что дали нам возможность с помощью своего форума Range Rover Forum познакомиться с остальными владельцами CSK

• James Taylor и Nick Dimbleby, авторами книги "Range Rover The Complete Story"

• Simon Hodder, автора статьи "Range Rover CSK, Licensed to Thrill", изданной в LRE, в сентябре 2006

• Patrick Sutcliffe, автора статьи "I've sold my CSK", изданной в LRE, апрель 2005

• Andy Egerton, автора статьи "Chip of the block", изданной в LRM, апрель 2005

• LRE, за статью "Behind the wheel", октябрь 2002

• автожурнал Fast Lane, за статью "Tried", март 1991

• автожурнал Autocar & Motor, за статью "Range Rover CSK", декабрь 1990

• Howard Lees, автора статьи " Impressions, Range Rover CSK/Discovery 5-door", изданной в Performance Car, ноябрь 1990

• Les Roberts, автора статей "Fit For A King" и "Buying & Running", изданных в LRM, октябрь 2006

Эта статья предоставлена Мишель Bakkenes, нынешним владельцем CSK № 041, ноябрь / декабрь 2006 года.

2006 Michiel Bakkenes for www.rangerovercsk.com

За перевод прошу сильно не пинать я старалсо!

Советы по покупке и эксплуатации

Часть три.

Если вы ищете особенный автомобиль, это будет стоить вам много времени и денег. Это особенно верно в отношении специального выпуска - Range Rover CSK, предполагая, конечно, что вы сможете найти хотя бы один в продаже.

Средняя цена для машин на ходу в хорошем состоянии находится между 5000 и 7000 фунтами. Есть машины под проекты от 1000 фунтов и выше, в зависимости от количества гнили и состояния салона. Машины с АКПП встречаются реже, чем на ручке. Важно обращать внимание на уникальные вещи, как например отделка, которую сейчас не найти. До недавнего времени новые хромированные бамперы были все еще в продаже. Остальная часть оборудования CSK действительно стандартна и её будет нетрудно найти.

Контроль качества при сборке не был блестящим, и теперь, 16 лет спустя, на многих машинах полно признаков коррозии на внутренних крыльях, порогах, задних поперечных элементах, дверях и даже на передних стойках. Таким образом, можно сказать, что это нормальные проблемы с которыми сталкиваются при покупке классического Range Rover. Как уже говорилось, вы не найдете много CSK в продаже. И даже если вы найдете один, и вы захотите его купить, убедитесь, что цена действительно отражает стоимость приведения его в порядок. И не стоит недооценивать расходы на ремонт.

Все механические запчасти имеются в продаже или новые или подержанные, так же как и кузовщина, являющаяся общей для всех Range Rover этого возрастного диапазона. Хотя хорошие 2-дверки очень трудно найти. Оригинальные диски легко найти, так как они были использованы на LSE, но они должны быть покрашены под стиль CSK.

Предложение по CSK можно найти в известных журналах о Land Rover, на eBay и на веб-сайтах гаражей, специализирующихся на Land Rover или у автомобильных трейдеров.

Существует еще одна важная вещь, перед покупкой CSK обязательно проверьте VIN номер. Все они были построены по британским спецификациям для внутреннего рынка и не имеют каких-либо уникальных идентификационных отличий в их VIN номере, они все имеют номер, начинающийся на SALLHABM7GA, затем шестизначное число в нормальной последовательности Land Rover, цифры должны быть около 460800. Это VIN номер расшифровывается как: Range Rover трехдверный, Универсал, 3,9 л., Правый руль, 5-ступенчатая механическая КПП, модель 1990 года, собрана в Солихалле. Иногда стояла «3» вместо «7» на месте девятого разряда. Идентифицирующих признаков в регистрационных записях не было, либо они просто записаны в Range Rover EFI Estates. Поскольку он популярен, естественно существуют реплики этой модели, так что если номер не соответствует шаблону выше, это не CSK, особенно если спецномер на табличке этого ограниченного выпуска отсутствует.

На данный момент Центр британского моторного наследия это не то место, где можно узнать оригинален ли ваш CSK, потому что они имеют информацию только машинах до 1989 года. Всю информацию можно получить в Лод Лэйн, Solihull.

Они могут проверить VIN номер т.к. ведут учет построенных CSK по службе отслеживания Land Rover. Мы понимаем, что сертификаты были сделаны не вовремя и были доставлены в машины, прежде чем они покинули завод, а не в то время или в последовательности, как они покинули конвейер. Это не было необычным для Land Rover в то время. Компания проходила через много реорганизаций в то время. Начиналось строительство цехов для нового Range Rover P38A, вместе с другими изменениями в организации. Но также возможно, что были задержки в поставках сертификатов или номерных табличек, что означало, что они не могли быть поставлены на момент производства. Никто в заводе не знает правды.

Так что только Land Rover может указать заводской номер созданных машин CSK, и проверить правильность VIN номер автомобиля. Например, мы знаем, что машина Спенсера Кинга была 5й на выпуске, но имеет номер сертификата и табличку с номером 200.Номер 1 был на самом деле шестым покинувшим производственную линию. И номер 041 (в настоящее время принадлежит Мишель Bakkenes) был номером 75 на производственной линии. Итак, еще раз, очень важно проверить что автомобиль имеет индивидуальный номер передней панели, подтверждающий её исключительность как настоящего RR CSK. Если продавец все еще имеет оригинальное свидетельство того, что данная машина была выпущена под данным конкретным номером, ты вы на самом деле везучий покупатель.

**Наша личная точка зрения / Впечатления от машины **

CSK не был первой моделью ограниченного выпуска которую построил Land Rover, модели Vogue в начале восьмидесятых годов также имели ограниченные издания. Но CSK был первой моделью, что имел специальную табличку и сертификат подлинности о том, что автомобиль действительно особенный. Конечно, ограниченный тираж дает покупателю ощущение, что такое редкое транспортное средство можно приобрести «или сейчас или никогда».

Когда Range Rover CSK был анонсирован в 1990 году, было определенное количество усмешек в кругах любителей Land Rover. Большинство людей не могут понять, кто бы захотел купить двухдверный Rover на рынке, где продаются только четырехдверные модели. На самом деле, Land Rover решил сделать специальное издание именно двухдверной модели как раз потому, что любой другой Range Rover в автосалонах Великобритании в то время имел четыре двери. Это сделало модель выделяющейся. И хотя некоторым из машин потребовалось время, чтобы найти покупателей, все 200 штук CSK в конце концов были проданы.

CSK был прямым потомком олимпийского проекта середины 1980-х годов, который был направлены на производство спортивной версии в линейке Range Rover. Прототипы «Olympic» и «Kestrel» имели двудверные кузова, потому что Land Rover думал, что они выглядят более спортивными, чем остальное разнообразие четырехдверных моделей.

Но не каждый CSK имел две двери. В Австралии, было специальное издание четырех-дверной модели под маркой CSK. Она была создана импортером и несла простой логотип CSK, который не был предназначен, даже отдаленно, напоминать подпись Спенсера Кинга. Были сделано 400 CSK австралийской спецификации в то время, в качестве подражания, но они были основаны на стандартной четырех-дверной версии Vogue SE, оснащенной пинстрайпом и логотипом.

Критики возмущались, зачем нужно платить высокую цену, когда есть альтернативы, лучше и дешевле. Но любой человек знает, что эксклюзивность не приходит легко и имеет свою цену. Хотя отзывы об автомобиле в 1990 году были критическими, они также высоко оценили CSK во многих отношениях. На самом деле, они думали, и мы сейчас по-прежнему считаем, что CSK является превосходным внедорожником и очень приятным в использовании.

Range Rover не может себе позволить, как другие, вульгарно маркировать одно из своих изделий, как GTI, но на самом деле, это как раз более или менее то, что ограниченное издание CSK собой представляет. Другими словами, это топовый двухдверный Range Rover на уровне спецификации Vogue SE. Поклонники Range Rover, вероятно, сошли бы с ума при мысли о произведенной ограниченным тиражом машине, специально отделанной кожей, с кондиционером, со специальными легкосплавными дисками, стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади и с уникальной схемой окраски. Добавьте к этому трехдверный кузов - одежду НАСТОЯЩЕГО Range Rover! - И инициалы дизайнера автомобиля на его «крупе», и нетрудно понять, что с продажами модели CSK всё будет в порядке. Сочетание функций имеющихся на CSK никогда прежде не предлагались на рынке Великобритании, и на самом деле никогда более не были предложены никем снова в двухдверном формате кузова.

И Land Rover выпустил самый быстрый в истории Range Rover с такой подвеской, что сделала его гораздо более приспособленным к использованию на обычной дороге, но без потери его огромных внедорожных возможностей. Даже сегодня, CSK выглядит удивительно современным. Для двухтонного автомобиля, CSK может быть удивительно быстрым на трассе, благодаря прекрасной V-образной восьмёрке. Этот великолепный двигатель развивает 185 л.с. на 4750 оборотах в минуту и 318,6 Н-м крутящего момента при 2600 оборотах. При отсутствии ограничителя скорости и пакете аэродинамических улучшений, что выражается в двухдверности версии, вместо четырех дверей, CSK легко достигает заявленных 114mph (184 км/ч), что делает его самым быстрым стандартным Range Rover из когда-либо выпущенных. А с 0-60 mph (96,6 км/ч) он разгоняется за 9,9 секунд. Стандартные машины могут разогнаться только до 110mph (177 км/ч), а до 60 mph (96,6 км/ч) за 11 секунд. Но нужно принимать во внимание, что этого трудно было добиться, учитывая, что Range Rover аэродинамичен примерно как Финляндия.

С потрясающим круговым обзором, достаточно гладко работающей коробкой передач, мощными тормозами с ABS и его огромным объёмом, CSK выглядит чрезвычайно привлекательно. CSK наконец привносит необходимый уровень управляемости на обычной дороге к тому уровню, к которому каждый Range Rover должен был стремиться в течение последних 20 лет. Для некоторых это может быть несколько слишком экстравагантным или дорогим способом "подняться над остальными", но CSK на ступень выше обычных Range Rover и открывает новую эру в управлении большими автомобилями. Может быть существуют более дешевые альтернативы, но от сильного ощущения мощи и безопасности, от наслаждения кожаной отделкой, поклонники Range Rover будут в восторге.

Можно не ошибившись сказать, что ограниченное издание CSK может многое предложить. Внутри CSK отражает спецификацию модели Vogue SE. Великолепная кожаная и деревянная отделка придаёт CSK роскошный вид. Но реальным изменением является подвеска. С тех пор как Range Rover был запущен в производство в 1970 году, Land Rover утверждал, что стабилизаторы поперечной устойчивости уменьшают полную артикуляцию оси и ограничивают её производительность по бездорожью. Но все же в результате, длинноходная подвеска Range Rover всегда позволяла ему добиться огромных углов вывеса в сложных условиях. На CSK, ход пружин был увеличен (с доработкой амортизаторов) и стабилизаторы поперечной устойчивости, установленные с обоих сторон, обеспечивают на 25 процентов больше боковой жесткости.

На дороге результаты очень впечатляют. Range Rover никогда не отличался отзывчивостью своего рулевого управления, но CSK гораздо четче в ответной реакции, гораздо меньше «плавает» при движении прямо вперед, более стабилен и точен при движении на скорости. И эта скорость чувствуется, по крайней мере до тех пор, пока молекулы воздуха не начинают показывать шумом своё сопротивление на скорости больше 85 mph. Также намного меньше чувствуется раскачка, и гораздо лучше поворотливость, CSK может пройти через серию изгибов в более плавном темпе и более контролируемым образом. С впечатляющим увеличением крутящего момента от 3,9-литрового V8 и механической коробкой передач, которая переключается немного плавнее, чем обычно, это максимальное приближение к стандартам спортивного "классического" Range Rover. Автомобиль доставляет удовольствие от вождения, особенно на длинных открытых дорогах, где он просто съедает расстояния. Эта модель включает в себя весь опыт и знания, полученные в течение 20 лет, с признанием его «двухдверного наследия».

Перед тем как Range Rover Sport был представлен в апреле / мае 2005 года, CSK был единственным спортивным Range Rover. И по этой причине Land Rover выставил позаимствованный CSK №001 на всемирном представлении Range Rover Sport в Испании в качестве связующего звена между поколениями, и как дань уважения к дизайнеру Range Rover Чарльзу Спенсеру Кингу. Его дизайн является истинного автоиконой, а Range Rover CSK подчеркнул своим 20-м юбилейным выпуском культовый статус Range Rover в 1990 году.

Подумалось тут, почему бы не ознакомиться с редкими моделями выпущенными под маркой Land Rover.

Вот, перевел статью про Range Rover CSK (Charles Spencer King), модель выпущенную в 1991 году в ознаменование 20-летия выпуска двухдверных Range Rover и в честь её создателя - Чарльза Спенсера Кинга.

Статья больше рекламная, но пусть откроет эту тему для сбора информации по этой модели.

Итак.

Всё о Range Rover CSK

Часть первая.

Изменения в Range Rover 1991 модельного года проводились вплоть до декабря 1990 года. В то же время уже 250000-й Range Rover сошел с конвейера в сентябре 1990 года. Но в тот год на UK Motor Show Land Rover предоставил предварительную версию машины, которую в последствии они выпустят ограниченным тиражом - двухдверный Range Rover под индексом CSK ...

Эта специальная модель Range Rover CSK была названа в честь Чарльза Спенсера Кинга, человека, который проектировал оригинальный 2-дверный Range Rover более 20 лет назад. CSK был предназначен в первую очередь для представления новой стабилизирующей подвески и подчёркивания спортивного духа Range Rover. Большинство выпущенных моделей было представлено с 3,9-литровым двигателем V8 и пятиступенчатой механической коробкой передач. Практически все особенности CSK были взяты из четырех-дверной версии Vogue SE или моделей рынка США. Каждый автомобиль имел свой индивидуальный номер на панели, подтверждающий его исключительность, и в 1990 году стоил £ 28995 (с ручной коробкой). С автоматической коробкой машина стоила £ 30,319.32.

Range Rover CSK имеет ряд особенностей, улучшающих производительность машины и комфорт для пассажиров. Это самый быстрый серийный Range Rover из когда-либо построенных в то время, с надежным, чипованным 3.9-литровым V-образным восьмицилиндровым двигателем развивающим 185 л/с. Увеличение производительности дополняется улучшенной управляемостью на высоких скоростях. Land Rover установил передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и более спортивные амортизаторы, чтобы обеспечить гладкую, более комфортную езду. Боковая жесткость была увеличена на 25 процентов по сравнению со стандартной моделью. Все это дает удивительно позитивные и отзывчивые ощущения от управляемости при вождении. CSK был доступен в версии с пяти-ступенчатой механической или опционально, четыре-ступенчатой автоматической коробкой передач.

CSK также является наиболее эстетично выглядящим Range Rover из когда-либо созданных. Потрясающий цвет кузова - Beluga Black контрастирует с хромированными бамперами и серебряной полоской, разделяющей серебряные логотипы CSK расположенные на обоих передних крыльях и на нижней задней двери. Элегантный росчерк надписи по бокам ниши якобы представляет собой подпись Спенсера Кинга, но его банк, вероятно, не принял бы чек с этими закорючками. Великий человек признался несколько лет назад, что он вынужден был написать свои инициалы тремя или четырьмя различными способами, прежде чем стилистам Land Rover они понравилась! Лакокрасочное покрытие выглядит хорошо, потому что краска Beluga Black была нанесена поверх лака основного цвета и нанесённая таким образом действительно привносит глубину и блеск. Все модели также оснащены черным передним бампером, имеющим встроенные противотуманные фары. Еще две ходовые фары установлены на решетке для улучшения ночного освещения. CSK также имеет уникальные легкосплавные диски с отличительной черной окраской обода, выпущенные ограниченным тиражом.

В салоне вы найдете американский орех на панели, центральной консоли и дверных вставках. Интерьер выполнен в бежевом цвете, полностью ручной работы, мягкие кожаные кресла, кожаные панели на дверях соответствуют коже на руле, все это можно найти только в этом ограниченном издании. В ассортименте аксессуаров также доступен проигрыватель компакт-дисков с чейнджером на 12 дисков и сотовый телефон. Таким образом CSK отображает уровень роскоши, который никогда не видели на других двудверных моделях.

Стандартное оборудование включает в себя кодированную стерео систему с шестью динамиками, кондиционер, центральный замок, электрический привод наклона / сдвига люка на крыше, электрические стеклоподъемники и подогрев зеркал заднего вида.

Также в стандартном исполнении - самая передовая в мире тормозная система с ABS на четыре колеса, которая предотвращает блокировку колес при ухудшении условий на дороге, при любой комбинации поверхностей. И постоянный полный привод через раздаточную коробку двойного диапазона с блокировкой дифференциала.

С улучшенной аэродинамикой и высокоскоростными шинами (Т-рейтинг) максимальная скорость увеличилась до 114mph (где это разрешено), делая CSK самым быстрым Range Rover. CSK устанавливает новые стандарты во всем, чем славен Range Rover. Все это делает его самым желанным Range Rover из когда-либо произведённых. Но Land Rover произвёл только 200 машин. И, как Land Rover заявил: вы сделаете вашего местного дилера чрезвычайно счастливым, потому что он и сам сможет провести тест-драйв!

Все владельцы CSK получили специальную брошюру и оригинальный набор владельца Range Rover CSK в картонной коробке, содержащей оригинальный черный деревянный ящик с протравленной металлической пластиной, папки с документами на машину и с сертификатом подлинности, содержащим оригинальное благодарственное письмо подписанное Чарльзом Спенсером самолично. В настоящее время этот набор является коллекционной редкостью.

Особенности CSK

<u>Интерьер Range Rover CSK </u>

Уровень роскоши будет вами пересмотрен, когда вы войдёте в стильный CSK. Всё выполнено вручную, перфорированные кожаные сиденья, кожаная отделка дверей и руля, богатая отделка американским орехом передней панели, дверных ручек, вставок и центральной консоли.

Центральный замок, электрические стеклоподъемники и наклоняющийся/сдвигающийся люк на крыше, кондиционер и превосходная звуковая система с шестью динамиками – всё в стандартной комплектации. И если это не достаточно, полный спектр аксессуаров, CD-чейнджер на 12 компакт-дисков и сотовый телефон.

<u>Внутренняя отделка</u>

• Мягкая кожаная обивка

• Перфорированная кожа сидений

• Мягкий руль с отделкой из перфорированной кожи

• Мягкие кожаные обивки двери

• Асимметричное, раздельное заднее сиденье с подлокотником

• Пол багажного отделения покрыт бежевым ковровым покрытием

<u>Элементы экстерьера</u>

• кузов в цвете Beluga Black

• Логотипы CSK на передних крыльях и задней нижней двери

• Отличительные полоски

• Боковые накладки

• Хромированные бамперы, передний и задний

• Накладка на бампер с противотуманными фарами

• Омыватель фар

• Электрически регулируемые зеркала заднего вида с подогревом

• Серебрянные 5 спицевые легкосплавные диски с чёрной отделкой

• Michelin XM + S244 205 R16 шины ("Т" рейтинг)

<u>Мультимедия система</u>

• Кодированное радио / кассетный плейер

• Шесть динамиков (включая 2 басовых динамика в дверях)

<u>Двигатель и трансмиссия</u>

• 3,9-литровый V8 двигатель с прямым впрыском

• Постоянный полный привод

• 5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач

• Раздаточная коробка с повышающим/понижающим рядом

<u>Тормозная система</u>

• ABS тормозная система (стандарт WABCO)

• Передние (вентилируемые) и задние дисковые тормоза

<u>Подвеска</u>

• Блок авто-выравнивания Boge

• Спортивные гидравлические демпферы

• Стабилизаторы спереди и сзади

• Длинноходные амортизаторы

<u>Освещение</u>

• Кварцевые галогенные фары (60 Вт основной,55 Вт ближний)

• Вспомогательные фары на бампер (55 Вт)

• Передняя и задние противотуманные фары (55 Вт спереди, 21 Вт сзади)

<u>Расход топлива</u>

<u>Расход топлива MPG (л/100 км)</u> Городской цикл Постоянная скорость (56 миль/ч = 90 км/ч) Постоянная скорость (75 миль/ч = 120 км/ч)

5 ступенчатая механическая 15,6 (18,1) 26,9 (10,5) 21,0 (13,4)

4 ступенчатая автоматическая 14,4 (19,6) 26,9 (10,5) 21,1 (13,4)

<u>Массы снаряженные (кг)</u> Передний мост **Задний мост **Всего

5 ступенчатая механическая 1023,5 988,0 2011,5

4 ступенчатая автоматическая 1050,5 992,0 2042,5

Полная масса 1200,0 1510,0 2510,0

<u>3.9 л V8 Бензиновый инжекторный двигатель</u>

Восемь цилиндров в V-образном блоке, алюминиевой конструкции с пятью опорами коленчатого вала и саморегулирующимися гидравлическими толкателями. ЭБУ двигателя прошита под дополнительную мощность.

Диаметр цилиндра - 94,0 мм (3.7in.)

Ход поршня - 71,1 мм (2.8in.)

Объем двигателя - 3947cc (241 cu.in.)

Степень сжатия - 9.35: 1

Максимальная мощность (DIN-нетто) - 138,0 кВт (185.1bhp) при 4750 оборотах в минуту

Макс крутящий момент - 318,0 Нм (235.1lb.ft) при 2600 оборотах в минуту

<u>Топливо</u>

Емкость бака - 16,8 галлонов (76,3 литров)

Топливо с октановым числом 95 класс U Л Г минимум

Совместим с неэтилированный бензином

<u>Производительность 0-60 миль в час:</u>

Ручная коробка Автоматическая коробка

9.9 секунд 9.9 секунд

Максимальная скорость: 114.0mph 113.5mph

<u>Розничная цена</u>

CSK с ручной коробкой £ 28,995.00

CSK с автоматической коробкой £ 30,319.32