---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

от Джеймса Мэя (Top Gear)

ШПРОТ ПОЛЯ НЕ ЛЮБИТ

---

---

---

---

---

---

---

---

---

верная схемка блока клапанов

подушки:

LHF - левый перед

RHF - правый перед

LHR - левый зад

RHR - правый зад

насколько я помню, в ЕСМ коды не вводятся. после смены ЕСМ, надо синхронизировать его с ВЕСМ. тут блэк-бокс может помочь. по идее, должно получиться. в крайности Т4, всё равно дешевле будет чем датчики врезать.

если у тебя родной ЕСМ (без датчиков) исправный, то поставь его, сделай синхронизацию и будет порядок.

у меня в машине 2 рации:

• СВ диапазона т.е. 27МГц для связи с дальнобоями и другими кто сидит на СВ

• ручная диапазона LPD 433МГц для близкой связи с соседней машиной (не более 1 км), вторая у жены в машине, использую, когда вместе ездим на двух машинах.

для близкой связи есть еще диапазон PMR 446МГц

Валер, Алан - это марка раций от Мидланда.

Валер, у него я так понял как раз блок с программой под датчики. у меня европеец, тоже без датчиков, расход терпимый. моё мнение, если есть возможность уйти от датчиков кислорода, лучше уйти, особенно если на газе ездить.

---

---

---

---

---

у меня причина была в том, что при предыдущем ремонте горе-мастера не установили уплотнительное кольцо под блок датчиков.

в результате попадания влажности, грязи и т.п. вал мотора покрылся ржавчиной и перестал свободно вращаться.

дальше всё чистим, закладываем новую смазку, собираем.

проверить регулировку просто:

• оба ряда включаются четко без посторонних шумов

• машин на обоих рядах ездит исправно

• при установке предохранителя №11 с включением зажигания раздатка переходит в режим нейтрали при этом машин пишет TRANSFER NEUTRAL

регулировка.

• мотор-редуктор цепляем к проводке, включаем зажигание, переключаем ряды нижний - высокий, убеждаемся, что всё исправно работает

• ставим высокий ряд передач и выключаем зажигание

• лезем вниз, отцепляем мотор-редуктор, вручную ключиком на 8 без фанатизма вращаем валик по часовой стрелке до упора - это верхнее положение раздатки

• прикладываем мотор-редуктор к раздатке, смотрим совпадение треугольного паза, плюс-минус миллиметр - не критично.

• если есть разбежка, ослабить винты и вращением блоком датчиков, восстановить соответствие.

неисправности могут быть самые разные, всех наверно не опишешь. появятся вопросы, буду отвечать.

чем смогу.

@denisnits said:
...авто сделало на льду пробуксовку зашкалил тахометр...

похоже по механике что-то сорвал, но блок (EAT) подкинуть, конечно не помешало бы.

знать бы в каких ты краях, может кто поблизости есть.

можно на разборке автомат поискать, ну или снимать-разбирать свой. на пока для ознакомления ССЫЛКА

ПРЕДЫСТОРИЯ.

после зимы перестала включаться пониженная передача в раздатке.

то есть переводишь селектор, машин пикает, огоньки мигают и больше ничего не происходит, так и пикает, а обычно переключалась за три пиканья (2-3 сек). не то что бы пониженная мне постоянно нужна (хотя бывает иногда нужда кого-нибудь из кювета вытащить), но какая-то неисправность в машине напрягает.

ИТАК.

конструкция привода пониженной передачи проста и надежна, блочный электрический мотор-редуктор червячного типа с интегрированным блоком датчиков (их там 4шт.) установлен снаружи раздатки, он соединяется с валиком, на котором внутри раздатки установлена втулка со спиральной проточкой, по которой скользит вилка включения.

при осмотре на машине, обратите внимание на проводку от кузова к раздатке, бывает провода переламываются, перетираются, гниют.

проверив предохранители (№4 и 6), полез вниз, снял фишку с пучка привода, воткнул контрольку в ноги электромотора (2 толстых провода, остальные 5-тонкие - это датчики), включил зажигание и начал включать понижайку, контролька светится -> мотор заболел.

снимаем мотор-редуктор, там четыре болта под 8мм, расположены они не все удачно (три длинные как по фланцу, один короткий держит край мотора), удобно крутить мелкой башкой (с карданом и удлинителем) и ключом с гнущейся 12-гранной головой

разбираем, там все просто. статор на двух длинных болтах, пластмассовый блок датчиков на трех под торкс Т20.

перед отсоединением блока датчиков ОЧЕНЬ рекомендую поставить метки для сохранения настройки, т.к. регулировка там предусмотрена (можно просто царапнуть).

осматриваем щетки, ротор, звоним обмотку на обрыв и утечку (на пределе не менее 2 МОм).

не, ну тюнинг топливной системы - это само собой потребуется. мне понравилось как компрессор встаёт на двигатель, как специально под него место сделано.

ХОЧУ ТАКОЕ НА ПЕГАС. интересно, скока это стоит.

похоже, что на ГЕМС все встанет между дроссельным патрубком и пауком вентури практически без переделок.

во, в закромах картинка в тему нашлась. материал Ф4К15М5

у кого на машине так называемая распределенная система, под капотом имеют две таких коробочки, это передние датчики столкновения

разъём датчика, в нём три ноги. для левого цвета проводов КраснСин - ЗелСин - ЧернСин

средняя нога является сигнальной при срабатывании, при исправном датчике звонится на 10кОм, при неисправном - коротко или в обрыв

крайние ноги звонятся коротко, они для диагностики блоком целостности проводки датчика

как-то так, чем смогу...

восстановил исправность системы пассивной безопасности SRS на машине 1996г (распределенная система без преднатяжителей ремней).

поскольку предварительную диагностику официалы делали (приговорили блок DCU), то фактически всё свелось к замене блока управления системы DCU AMR 4905.

качество фоток посредственное, но суть действий ясна.

первым делом отключить АКБ, причем мануал настоятельно требует отключить обе клеммы (первой ессно минус). дальше требуется 10 мин для просадки емкостей в DCU, пока идёт это время, разбираем среднюю консоль. разбирать среднюю консоль нужно до такого состояния

вот он родимый притаился на двух болтах под торкс, но можно открутить хорошей головкой на 8. разъём блока имеет слайдер в виде желтой пластмассовой скобы, который отстыковывает и пристыковывает разъём. для снятия слайдер надо вытянуть в сторону зада машины, разъём сам отпадёт.

снятый блок

отключенный блок надо беречь от всего: сырости, механических ударов, электромагнитных полей, статики и т.п.

новый блок DCU на своем месте

привет всем.

прикупил наконец-то простенький алан 100+ взял на магните штырь 1,40м. с такой рацией слабенькую антенну не рекомендую.

канал 15АМ теперь всё время включен.

позже выложу как установил в салоне.

@88VIKI88 said:
книгу промышленный ремонт двигателей прочитайте на досуге.

триметал в подшипнике сколжения используется. Распилю балгаркой вкладыш и сфоткая специально для вас.

сто это не ремонтная мастерская. В сто бывает и подъемника не бывает парой, организаций с полным станочным парком для обработки и востановления деталей двигатееля хватает нужно знать куда обращаться.

П.С это канешно хорошо что вы все знаете касаемо обработки металоведения. Но хорошобы еслибы у вас былабы еще огромная практика касаемо востановления деталей именно двигателей.. мы бы не разглагольствовали про все это сейчас.

88VIKI88,

в сралке участвовать не буду, не силен я в этом. у вас свои методы ремонта.

а за фото буду признателен.