Многочисленный eas fault

mic

к датчикам подлезть можно и лежа благо комплекция позволяет это сделать даже в нижнем положении подвески

теперь по порядку:

драйвера понятно переставлял, пробовал даже на виртуальной машине (собственно так всегда и подключался до этого) - результат одинаковый.
с домкратами напряженка, да и кнопкой выставить ничего не смогу, т.к. светится ошибка Eas fault / slow 55kph, горят все лампочики на кнопках, и соответственно на нажатия не реагирует.
эбу уже отключал и не раз, пока прозванивал проводку, реле и питание - пофик
про настройки порта: 9600 стоит и в общем никогда не менял, да и раньше всегда с такими настройками нормально подключалось.

и еще раз повторюсь, если в воткнуть обычную ВАЗовскую 5-контактную реле вместо оригинального (т.е. к ODB кабелю не подключается контакт 3 реле времени ) и подключаться из программы, в момент инициализации в окне ответа циферки бегут, но не FF как надо, а 20-80-20-80... т.е. по мануле к проге - рассинхронизация. Если потыкать кнопочки в программе, тот же Eas unlock или read faults - видно, как программа посылает коды, и в ответ приходят какие-то коды, но понятно, что они не верные.

судя по схеме c 5 контакта реле сигнал идет как на BECM так и на EAS ECU, и видимо на контакт 3 с разъема OBD идет некий синхронизирующий сигнал, который отсутствует в случае неродной реле.

я в Челябинской области

PaulArchyer

пробуй искать обрыв проводки(отгнила наверное) Слава писал где искать, блок под креслом водителя, следовательно провода идут от него через порог левый, а дальше расходятся кто-куда, у меня все разъемы после покупки были зелеными, или провод сгнил

как вариант еще если датчик глючит можно его и прозвонить(значания должны плавноизменяться во время его разгибания) и снять с рамы и чуть разогнуть примерно в каком положении он должен быть в дороге, и пробовать заводить и анализировать

mic

датчики проверю, уже разбирал-чинил как-то, знаю как устроены.

буду копаться с проводкой

ass

слушай, ну все уже разжевали...

зачем тебе под машиной валяться? наладь диагностику, всё сама расскажет. -20-80 равно как и любые ответы кроме FF говорят о перебоях в связи. были случаи, когда приходилось долго со связью мучаться, но все находилось. один только контролер был с отбитой линией, но почему это случилось, я знаю и в обычной жизни этого не будет. для диагностики ставить надо родное таймерное реле (лучше бы ему всегда там быть)

VyacheslavVVS LR

Последний раз в этой жизни повторяю для особо одарённых(не читающих тему в которой ВСЁ расписано по пунктам - КАК РАБОТАТЬ С ПРОГРАММОЙ ЕАС УНЛОК) ..хоть обижайтесь,хоть поймите..

НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ПРОГЕ С НЕ РОДНЫМ РЕЛЕ...можно только спалить что нибудь,тот же шнурок.

Makc42RUS

@VyacheslavVVS LR said:
Последний раз в этой жизни повторяю для особо одарённых(не читающих тему в которой ВСЁ расписано по пунктам - КАК РАБОТАТЬ С ПРОГРАММОЙ ЕАС УНЛОК) ..хоть обижайтесь,хоть поймите..

НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ПРОГЕ С НЕ РОДНЫМ РЕЛЕ...можно только спалить что нибудь,тот же шнурок.

Похоже из-за неоднократных попыток подключиться с не родным реле - сейчас все эти танцы с бубном...

Vadim61

@PaulArchyer said:
так где ваши доказательства???

были случаи,когда после тазовского реле родное отказывалось работать....ищи,описывалось на рыжем и зеленом...

PaulArchyer

я как бы верю про тазовское, у меня толи сименс толи бош, вопросов нет 2 года

Сергей83

@Vadim61 said:

@PaulArchyer said:

так где ваши доказательства???

были случаи,когда после тазовского реле родное отказывалось работать....ищи,описывалось на рыжем и зеленом...

Вот поэтому я и спрашивал топикстартера приходит ли напряжение на первый пин блока управления EAS с РОДНЫМ реле при включенном зажигании или нет.

Т. к. из его слов про то, что с тазовским реле прога обменивается информмацией с блоком EAS, а с родным нет, напрвшивается вывод, что нет плюса на первом пине блока EAS, т. е. не работает родное реле.

mic

@PaulArchyer said:
я как бы верю про тазовское, у меня толи сименс толи бош, вопросов нет 2 года

и в чем же принципиальное различие сименса и тазовского ??? (кроме качества изготовления, конечно)

схема-то одинаковая, катушка электромагнита и 3 контакта...

@Сергей83 said:
приходит ли напряжение на первый пин блока управления EAS с РОДНЫМ реле при включенном зажигании или нет

питание на 1-й контакт приходит и с родным и не родным

Mitka

Распиновка реле бывает разной однако,вот вам пример.Слева классический вариант-а справа Тазовский.Ставить следует то что слева-может ноги то оттуда начинали расти)))

Makc42RUS

Ну что там? Починил?

mic

еще, нет, все загадочно как-то.

в общем это не так важно, какой фирмы у нас реле. т.к. от от него, как и от родного, требуется только подать питание на блок EAS.

Отличие родного только в том, что на его 5 контакт (а так же на EAS ECU) приходит сигнал от BECM об открытых дверях, что собственно всего-лишь и заставляет его включаться при открытии/закрытии двери при выключенном зажигании.

А контакт 3, тот что на OBD разъем идет, это сигнал RTS Com-порта, и используется видимо как "имитатор" открытия-закрытия двери, что бы eas некий рестарт сделало. Однако на буржуйских форумах встречал, что кабели и без этого контакта делают...

Завтра еще попробую другой кабель, нашел на другом чипе, может мой кабель первый просто умер...

Больше смущает, что после зажигания(или завода двигателя) сообщение Eas fault и пик-пик-пик повторяются несколько раз, как с родным так и не родным реле. Раза 4 иногда попикает, разок 8 раз насчитал...

ass

как проверить СОМ-порт я тебе уже писал. кабель чего проверять-он просто должен быть правильно спаян и с целыми проводами.

количество многих пиканий ошибки говорит о том, что ЕКУ фиксирует ошибку несколько раз подряд, либо у тебя в цепи питания ЕКУ есть проблемы и ЕКУ фиксирует ошибку по пропаданию питания.

mic

имхо, ecu попрощался с крышей )

по отдельности всё фурычит как и должно. реле, кабели, проводка, датчики, настройки языка...

кабели на разных чипсетах выдают одинаковый результат.

еще раз проштудировав буржуйские форумы, нашел, что можно блок напрямую к компу цепануть без машины (пруф), что собственно и повторил

слева - ecu с подпаянным кабелем и питанием от БП компьютера, справа окно проги, где видно что нет синхронизации.

видимо надо искать, у кого завалялась лишняя )

VyacheslavVVS LR

Вот это подход к делу..Как говорится +мульён

mic

@VyacheslavVVS LR said:
Вот это подход к делу..Как говорится +мульён

ага, осталось сам блок расколупать, он там на заклепках собран, стесняюсь)

и я все же сперва доеду до тестбука, вроде дорога ложится мимо, и если уж они не помогут, то тогда придется купить б/у рабочий на замену, а сие чудо вскрыть

PS наткнулся еще на любителя потрошить EAS: линк, там он практически свой блок сделал, подозреваю, что альфа-версия нашего "пневмоблока". Может кому интересно будет...

VyacheslavVVS LR

Уссался над товарищем по ссылке..Это как его пневма достала,что он сделал такую хрень несусветную!!!!

А можно было просто блок заменить и улыбаться ))))

Однако - Спасибо ему за некоторые полезные фотки...дёрнул для наших тем)))

ass

зачем такие сложности мне не понятно. алгоритм работы родного блока прост и эффективен. программирование настроек производится без всяких проблем. просто дайте ему нормальные условия для работы.

мик

то что ты делаешь, я понимаю (сам такой), но не одобряю, напортачить можешь, что-нибудь испортить.

ты щас к чему пришел? блок вообще без признаков жизни или на диаг не выходит?

mic

вроде с признаками жизни, на отбойники же машину не бросает. Тем не менее, при включении зажигания несколько раз пищит об ошибке.

Но однако к компьютеру не цепляется нормально, постоянно как-будто рассинхронизация.

Все-таки есть еще подозрения на кабель, т.к. другой был по-проще, без сигнала RTS (тот, что на 1 пин ODB идет и на реле времени), и может именно в нем сбой.