(Шнур ЕAS,калибровачные проставки,реле родное и т.д все по феншую) Включено зажигание и во всех положениях горят лампы, кнопка никак не реагирует, на табло "Eas fault / slow 55kph". Ошибки показывает каждый раз по разному. И есть такой сюжет, скажем при нажатии на "Initialize" кнопки начинают мигать, потом гаснут и загорается две кнопки, как и должно быть, высадка и среднее положение, компрессор начинает качать, "Eas fault / slow 55kph". пропадает, секунд 40 качает и опять все кнопки горят и "Eas fault / slow 55kph". Тоже самое происходит если на вкладке "Heights" нажать "Get Sensor" или вынуть\вставить реле. Вкладка "Calibrate" при машине на <u>отбойниках</u> показывает следующее.

По ошибкам перевод следующий.

**Неверный сигнал

скрытый

Клапан выпуска застрял в открытом положении

Клапан застрял в открытом положении

Сигнал давления постоянно горит

Не может быть ниже

Транспортное средство перемещено**

И есть одно мое сомнение,когда менял микрики в замке,иногда выскакивает надпись что левая дверь не закрыта. Возможна ли из за этого такая хрень с подвеской? И можно ли как то обойти, чтоб комп видел что дверь закрыта. Где копать подскажите пожалуйста.

однако все заработало как надо

@tatar018 said:
Добрый день.

вчера тоже в дороге вышла ошибка eas fault.

Машина в рабочем положении, выравнивается сама, горят все кнопки положения <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">подвески</a> и ошибка. Шнурок подключил, показало две ошибки:1. Vehicle Has Moved, 2. Inlet Valve Stuck Open. я их очистил, все включаю и сразу же опять они выскакивают.

за ночь нисколько не падает, нигде не травит.

куда смотреть?

Ошибка №1 Автомобиль находился в движении (видать низзя было)

А вот если верить ошибке №2 Заклинило входной клапан в открытом положении, то нужно проверить его...попало че нить (бывает что из осушителя силикагеля шарик засосет), или неплотно закрывается....

как то так...

Старожилы поправьте, если я не туда отправляю...

вчера тоже в дороге вышла ошибка eas fault.

Машина в рабочем положении, выравнивается сама, горят все кнопки положения подвески и ошибка. Шнурок подключил, показало две ошибки:1. Vehicle Has Moved, 2. Inlet Valve Stuck Open. я их очистил, все включаю и сразу же опять они выскакивают.

за ночь нисколько не падает, нигде не травит.

куда смотреть?

1. дело было всё таки в кабеле. Просто необходимо что бы чип поддерживал и был разведен RTS сигнал, причем с правильным сопряжением TTL уровней.

В итоге теперь обладаю несколькими RS232-USB кабелями на всех доступных чипсетах, однако помог только кабелёк с ebay на китайском CH340 за $2. Видимо на этом же чипе и был мой первый кабель, но умер.

С этим кабелем заработали оба ECU EAS, как и мой родной, так и купленный взамен.

2. Как мне кажется, обнаружил проблему из-за которой вылетал EAS FAULT: в самом компрессоре, возле термо-реле, отпаялся от вибраций металлический контактный штырёк, к которому крепится сигнальный провод от этого самого термо-реле.

собственно пропаяв его, теперь работает всё как часы. +есть запасной ECU

Шнурок для ГБО имеет совсем другие дрова и всё остальное,я через него не смог подключиться,просто делать нечего было и я ковырял кабель от Дигитроника - ОМВЛ...

Если у тебя кабель специальный для пнвмы,то ты можешь легко понять он ли виноват.. Вскрываешь его,записываешь всё что к чему там припаяно..отпаиваешь провода от платы и припаиваешь их напрямую к нужным пинам(есть тема с распиновкой)...у тебя получается простой кабель СОМ-ЮСБи...покупаешь конвентер СОМ-ЮСБи на 232 микросхеме..ставишь его дрова и пробуешь подключиться Машина - Самодельный кабель - Конвентерный кабель - Комп....Если подключаешься,значит в твоём кабеле косяк,так и оставляешь как уже переделал..Если и так не можешь подключиться,то ищем дальше чудеса..

приехал на замену мне блок eas +реле другие, вроде как должны быть живые. Втыкаю - пишет EAS Fault. Ну оно и понятно, другая машина, думаю, сейчас сброшу и будет счастье.

Ан нет, такая же петрушка: не коннектится никак, так же молчун, а с тазовским реле - как бы рассинхрон.

Ниче не пойму, реле вообще не должно влиять - оно либо подает питание, либо нет.

Может всё же кабель с ума сошел?

Попробую перепаять разъемы с кабеля, которым к ГБО цепляюсь - там аналогичный COM-USB, на другом чипе только.

После разряда аккумулятора EAS ведет себя странно, при запуски двигателя сразу стремится в положение высадки! решил это исправить,а подключится не могу... при перепаде напряжения (из-за севшего АКБ) реле стояло тазавское!

@Ink said:
ЗЫ2: Может и MIC там же заплутал?

увы, кабель у меня специально для eas и я им 100500 раз цеплялся успешно, и ошибки сбрасывал и несколько раз калибровку проводил.

imho, мозги пневмы тупят. Сейчас жду, когда приедет другой блок, посмотрим, как с ним будет...

@VyacheslavVVS LR said:
В трёхсотый раз повторю - Провод для читания мотора это ОДНО...Провод для читания пневмы это ДРУГОЕ...

дико извиняюсь конечно,... видать уже форум переПереКУРИЛ))))))))))))))))))))))))))))) УЖЕ ЗАЕБ ПОШЕЛ!

ЗЫ Славе: Я бы попросил в теме FAQ про работу с программкой указать в скобочках что ПРОВОД НЕ МАУГИЕВСКИЙ)))) Ато видишь как получилось, вроде уже перечитал все вдоль и поперек а на элементарном споткнулся! И во избежание так сказать таких же ступенек в будующем я бы внес корректировочку

ЗЫ2: Может и MIC там же заплутал?

При подключении к пневме,скорость порта роли не играет..я подключался на любой,специально менял,разницы не заметил..

@Ink said:
Провод ОТ МАУГЛИ,

провод от Маугли для мотора,или для пневмы?если моторный,к пневме через него не подключишься никогда...

у меня тоже упала на коленки и EAS FAULT, и я тоже немогу подключится. все условия выполнены: провода прозвонил от компа до разьема ОБД, фишки в стойках в ногах вырезаны и провода запаяны, реле родное + родное запасное, регионы в настройках Королевство, скоростями играл всяко разно. Провод ОТ МАУГЛИ, диагностика движка проходит идеально, а пневма никак. Статус мыргает с красного на зеленый и хоть ты тресни.

ЗЫ: как купил средства диагностики, и когда с пневмой было все ОК, тоже не мог зацепится, но тогда фишки гнилые стояли - грешил на них. А щас куда смотреть - мозг себе сломал.

ТАК... сегодня нашел 2й компутер-ЭБУ пневмы, и тоже несмог подключится к нему. моргает падла и все. значит проблема в винде а не в ЭБУ. кто подскажет на 7ке кто нить пробовал подключатся???

Не поленился, сделал экспресс подъем машины: отключить блок EAS от разъема, включить зажигание, чтобы питание подалось на 1й контакт разъема блока

и потом замкнуть 1 и контакты питания компрессора и открытия нужных клапанов.

inlet+клапан нужной стороны (или все сразу) - подъем, exhaust+клапаны - спуск, при спуске надо убрать питание с компрессора

поднимается меньше чем за 5 мин.

@mic said:
хотя, погорячился ) поставил все на место сегодня, и машинка на отбойники сползла, и обратно пока не хочет...

А ты уверен, что у тя качок нагнетает? У меня компрессор молотил как бешеный, а машина на отбойниках сидела. Весь мозг себе снёс, ошибок нет, компрессор работает, толку ноль. С приятелем отсоединили трубку от осушителя и дунули в систему 10 атмосфер, конь так резво на самое верхнее положение подпрыгнул, что я обалдел сразу. А уж начал думать в самые дебри, и что надо блок клапанов перебирать, выточили клапаны, набор резинок купил, купил за 6 рублей на всякий случай б\ушный блок клапанов рабочий, короче, дело было не в бабине, дальше сами знаете. Беркут-20 пошел на второй год службы.

@mic said:
хотя, погорячился ) поставил все на место сегодня, и машинка на отбойники сползла, и обратно пока не хочет...

Это потому что блок был подключен отдельно от машины. Он провёл самодиагностику системы, которая была полностью от него отключена, и нахватал кучу ошибок, соответственно перешёл в аварийный режим.