Разное по дизельному Р38

[image: 1779060757316-screenshot_20260518_022515.jpg]

Отличия маховиков,конечно существуют.Ноо,при желании, можно,пойти Колхозным вариантом. Главное,чтобы рабочая площадь ,под диск сцепления( 240мм)была, не меньше,иначе,горит моментом. А сам маховик,не больше 290 мм вроде,иначе,в кожух сцепления не влезет. Я,пробывал катать,с 3 вариантами, а именно : 1)родной Пегаса,обварил по кругу, отбалансировал. 2)От Фольца(дизеля)переточил токарь,полностью в размер Пегаса. Венчик под стартер,перекинул,и на точки, сваркой перестраховался. Отверстие под Вмт,и штифты под датчик коленвала,просверлил,как на Пегасовской. 3)Купил,б/у маховик от н47. И также,отверстия под Вмт, и штифты установил. От м57,маховик тоже подойдёт,ноо, у него, в нутри подшипник слабее,поэтому, Крепче от н47.

@sashoc said: схема на ренж ровер? там вакуум ведь не нужен?у меня стояла заглушка. Бьется по каталогу Ровера, да и шли с ЕГР и без, у мну "с" у меня и впуск пластик ... Да я выкину ЕГР потом. Но пока хочу восстановить к стоку, а от этого плясать..

Первым делом проверяй как подключены шланги к впускному коллектору!!! В районе 4 цилиндра снизу коллектора подключается шланг - вроде идет от датчика давления турбины, который установлен на крышке топливного фильтра. У меня к коллектору шланг был не подключен - в горку ни одну без потери скорости не мог заехать - в начале длинной горки было 100 км/ч, а подъем уже заканчивал на 40 км/ч! Упрпвляющая форсунка у меня новая была. Динамику искал 1,5 года) подсоединил - сразу мощность появилась! Забыл добавить! У меня Пегас 2000 года (рестайл, соответственно). Делфи читает двигатель легко! Просто надо читать как е34 или е36!

Обычно используется для охлаждения АКПП.Можно подключить последовательно с родным радиатором.

@Mansoor said: 3 года прошло... Уже 5!..

точно не скажу, здесь очень важна комплектация машины. дизели шли иногда пустые, даже тряпочные сиденья были. различия в проводке машин конечно есть, но при желании думаю адаптировать можно если платы визуально схожи. в крайности можно и подшить если проблемно передуть компоненты

Спасибо большое!

@Hunger said: @VyacheslavVVS LR said: В акпп Р38..любую...рекомендованно заливать масло для акпп ( ATF) по класификации Декстрон2 либо декстрон3(получше)....АКПП старая и вполне себе хорошо работает на этих маслах..четвёртый для неё может быть даже вреден.. Вообще-то производитель не зря рекомендует Декстрон 4. В Классике в коробке ZF не было блокировки гидротрансформатора. Может я и неправ, но вроде именно из-за блокировки гидротрансформатора в Р38 можно лить только Декстрон 4, который существенно дороже. Перед тем как что либо писать,всегда и всем советую изучить матчасть.. Не буду вдаваться в подробности,отвечу краткой цитатой - В 2005 году Дженерал Моторс представляет новое поколение трансмиссионной жидкости Декстрон – VI.... П.С... Для тех кто скажет - Тююю,таки это же про шестой инфа,а мы то о четвёртом!! Отвечаю - Учите матчасть и поймёте что 4 и 5 в природе LR не существовало вообще,так как GM их не выпускал от слова СОВСЕМ и НИКОГДА...и примерив к дате выхода VI,даты выпуска LR RR2 P38 (1994-2002годы),станет понятно что он НИКАК НЕ МОГ выпускаться под Декстрон 6...а только лишь под 2 либо 3... B)

Необходимо проверить метки на цепях. Скорей всего срезало шпонку на тнвд.

@psg_ said: @Sergey_SMS said: Сейчас собираюсь в гараж, только не знаю чем открутить ось - ключа на 102 нет... а зачем? Как выяснилось в процессе эксплуатации автомобиля эти [CENSORED] конструкторы, в алюминиевую крышку вкрутили алюминиевую ось, а на неё одели алюминиевый кронштейн, у которого внутри стальная обойма покрытая чем-то типа тефлона. Ясен пень, что эти [CENSORED] конструкторы не предполагали, что автомобиль за двадцать лет проедет 280 тысяч километров и его ещё будут ремонтировать. По итогу - это покрытие протёрлось, стальная обойма прогрызла ось и появился изрядный люфт. Т.к. никто не предполагал, куда немцев занёс полёт мысли, то металлический звук, появившийся в декабре, был списан на ролик и отложен до тепла. В первый тёплый день (ну ладно, во второй) кронштейн лопнул, отломавшаяся часть улетела в раму поздоровавшись по пути с вентилятором. В процессе разборки выяснилось, что ось вручена посредством шестигранного (это важно!) ключа на 50, а в магазинах продаётся куча ступичных ключей на 50, но восьмигранных. В итоге ключ был изготовлен из трубы, ось при помощи ключа, газовой горелки и специального бубна выкручена, всё заменено на новое. Металлический звук исчез. И да, оба ролика были живые, только тот, который улетел в раму немножко квадратный, так что гремели не они. Upd Что-то меня понесло куда-то, бортовой журнал заводить надо было... Upd2 Прошу прощения, что долго не отвечал, вчера только выехал.

Пробку на расширительном менял два раза.

А на моей машинке нет гофры. И вибрация по всей машине расходится, не говоря уже об убитых подухах движка.

Да я тоже, но когда на улице холодно, то в автосике хочется тепла и уюта! А с керосинкой особый случай

@alex1967 said: Воздух из системы выгнать надо!Откуда рассинхрон?Машина без АКБ стояла!!! Основная проблема Пегасов в том что старые компьютеры у них..конденсаторные...потому от долгой стоянки без АККУМУЛЯТОРА...БЕСМ запросто сходит с ума...теряет память и рассудок..Пройдено не один...десяток...раз B)

Вот спасибо буду изучать

Спасибо будем разбираться .

А в боковой стенке со стороны пассажира контактов нет?