У меня тоже такой сопливый поддон был - решилось промывкой маслоуловителя(ох уж и грязища там была, даже не продувался и на работающей машине аж уровень масла на щупе поднимался) и замена прокладки поддона.

Машина с АКП?

@MPD said:
Вопрос к Виталику, как к понимающему в этом деле: ДПДЗ как-то можно починить если дорожки протёрты (отшлифовать например), или только замена? Если придётся всё таки менять ДПДЗ может подскажете какой-нибудь аналог от других машин которым можно заменить родной Ленроверский? Фирменный 3-х контактный разъём датчика можно и заменить если что, а цена на родной ДПДЗ кажется неадекватной

Ну не сильно я понимающий, Ленд Ровер у меня на стадии осваивания. Я занимаюсь ремонтом впрысков КЕ-jetronic на Мерседесах. Фото потенциометра взял с Мерса - там такие потёртости очень распространённая болячка, только там потенциометр стоит не на дросельной заслонке а на ДМРВ. Функцию выполняет типа как на ЛР вместе взятые ДМРВ+ДПДЗ, при протёртости начинает гулять ХХ и самопроизвольно глохнуть при сбросе газа. Пробовал восстанавливать покрытие на потенциометрах - самый простой вариант натереть протёртый участок простым карандашом(помогает на 3-4 недели и зависит от степени потёртости), пробовал напылять графитом из аэрозоли - результат чуть лучше но не намного. Благо на Мерсы китаёзы их производство освоили, качество не очень(ходят от 3х месяцев и самый удачный уже больше года)и цена 20$ позволяет менять особо не напрягая карман.

Показания на нашем датчике должны быть такие (по умной книжке):

контакт № 2 и масса - 0.09-055 в. при закрытой заслонке

контакт № 2 и масса - 4.2-4.9 в. при полностью открытой

Вообще я эти показания уже сравнивал с другими датчиками, они наверное везде такие. Надо найти какой-то датчик от Лады или Волги и сравнить. А потом придумать как вколхозить на ЛР.

@Denis970 said:
По поводу холдный, горячий. ДПДЗ по сути потенциометр, со временем люфт, выработка, микротрещины.

Там не микротрещины, там конкретное протирание дорожек. Фотка с Мерса, но здесь устройство аналогичное.

@MPD said:
Но не заводиться машина из-за неправильных показаний ДПДЗ навряд ли будет, даже если он показывает 74%. Поэтому должна быть ещё и другая причина.

Может и не заводиться. У меня с отключеным ДПДЗ вообще не заводится, а у тебя показания хз какие и опять-же на ХХ иногда глохнет я бы начал с ДПДЗ.

Подключился сегодня. Показывает вот такую картинку, почемуто не показывает время открытия форсунок :blink: . Ошибок не показывает но почему-то MAF reading при нажатом Linear показывает 0%, показания 27% только при нажатом Direct. Idle mode не загорается вообще.

PS С временем открытия форсунок разобрался - другая версия программы, ставил ту что была на диске вместе с проводами. Скачал ты что на сайте RG там все показывает.

Программа называется RoverGauge

Тема про диагностику и саму прогу:

Диагностика Discovery 1, блок управления 14CUX, просмотр кодов ошибок.

@Denis970 said:
обратный клапан стоит на бочке абсорбера, когда травит, он типа трешит, сегодня при регулировке ХХ как раз пару раз травил он.

На бачке адсорбера стоит не обратный клапан, а клапан продувки адсорбера. Управляется мозгами - при определённых режимах работы мотора он открывается и скопившиеся в бачке топливные пары всасываются во впускной коллектор.

@MPD said:
Появилась догадка:

Может бензонанос подсасывает воздух из-за неисправного клапана обратки? :dry: И это может затруднить работу форсунок, если в них попадают пузырьки воздуха.

Где бы найти эту обратку, через которую возвращаются излишки накачанного топлива, кто-нибудь подскажет? Эта трубочка\клапан должны быть на самом корпусе насоса, или отходить где-то от топливного шланга? Подскажите плиииз

Может подсасывать бензин в коллектор при пробитой мембране регулятора системного давления и как следствие недостаточное давление в системе из-за стравливания бензина через дырку в мембране. Регклятор системного давления стоит на топливной рампе и из него выходит шланг обратки который зажат хомутом(рядом шланг со штуцером это подача бензина).

@MPD said:
Хочу по итогам тестов попросить совет в поиске причины того что машина временами глохнет на холостых. Иногда прежде чем заглохнуть обороты начинают падать и произвольно "гулять", а иногда просто вдруг холостые обороты падают и машина глохнет без предупреждения. Хочу заметить, что при движении машина никогда не глохнет.

Варианты возможной неисправности такие:

1. Неисправность моторчика (регулятора) ХХ.

2. ДПДЗ.

3. <u>Датчик температуры топлива</u>:.

Возможен еще 1 вариант - неисправность топливного насоса или проводки к нему. Возможно где-то плохой контакт и просто пропадает напряжение. У меня иногда наблюдается такое - включаешь зажигание, слышен щелчёк топливного реле но насос не отзывается - машина не заводится, включаешь зажигание еще раз( или несколько пока не сработает насос) и после этого машина заводится и ездик как ни в чём ни бывало.

@Daverc said:
где то попадалось, что ответка эта ставилась только на машины с лямдами...если найду - скину ссылку.

Вполне. Этим объяснится ее отсутствие или присутствие на разных машинах. Очень сомневаюсь чтоб наши колхозники ее отрезали - на крайний случай просто висела-бы на проводе не воткнутая.

@Сергей 77 said:
Например на моей машине её нет (ответной части), а соответственно и перемычки.

У normisа тоже нет, может по годам были вариации с перемычкой или без.

@MPD said:
А про какую ответную фишку на диагностическом штепселе идёт речь - про ОБД или про ту фишку, через которую RoverGauge подключаем?

Туда куда RG подключаем, она при неиспользовании затыкается ответной частью с проводочком.

Мне думается что в повороте ДПДЗ есть своя правда - если дорожка сильно протёрта то показания при закрытой заслонке могут выбиваться из той вилки которая заложена в мозгах(наример сигнал может вообще пропадать из-за отсутствия контакта), а повернув его тем самым сдвигаешь ползунки с протёртой зоны и мозги начинают получать сигнал в пределах допустимой зоны. Но в любом случае нужно проверить как ведёт себя датчик, тем более с RG это сделать совсем несложно.

Я уже писал в твоей теме - я на них не чертёж, а шаблоны резал по месту из картона.. Там еще 2 усилителя со стороны крыла привариваются.

Резину какого размера поставил?

Резина 31/10.5 - 15"

Предыдущий владелец его еще лифтанул пружинами и наращиванием амортизаторов.

Сильно хотелось поэтому купилось даже не находу. Причина незаводки мотора нашлась быстро и оно поехало. Машина простояла 2года(а может и больше) под забором и позалегали кольца + колхоз в проводке топливного насоса и форсунок. Дальше больше, решил подварить.... после разборки салона слегка подурнело - а оно вот это мне надо было(даже за недорого)? Но делать нечего - уже впрягся, надо тянуть. Сразу искал кузов для замены, вроде нашёл но после 2х месячных обещаний что кузов должен быть на этой или следующей неделе решился на сварку, благо конструкция несущих элементов кузова простая. Накидал чертежей, занёс на местный завод(благо есть знакомые в руководстве) и через неделю все детали были готовы по цене лома. Сделаны новые пороги из 2мм, передние подкрылки из 1.5мм, усилители передних подкрылков 2мм, полка под задней дверью 2мм, ну и на пол 1-1.5мм. Месяц сварки. Потом сборка,покраска по стёкла, замена лобовика, чистка и покраска рамы и прочего..... в общем лето уложил. На данный момент остались недоделки по мелочи которые потихоньку устраняются.

Таким купил

Таким стал к концу лета

@MPD said:
Хочу обратить внимание, что в этой версии RoverGauge указывается ещё и MAF CO trim (в левом нижнем углу) - настройка напряжения винтом регулировки качества смеси на ДМРВ. На моём Диско была очень богатая смесь, с помощью газоанализатора отрегулировал на 0.24 в. между GND и POT. До этого стояло 1.6 в и СО превышало в 3 раза допустимое правилами ДД.

А немножко поподробнее про регулировку качества смеси можно? Что за винт на расходомере воздуха?

@MPD said:
В программе есть такая опция "idle air control valve " - там указано что этот режим предназначен для тестирования при выключенном зажигании. Хотелось бы узнать, что именно этот режим тестирует и каким образом?

На первой странице есть видео

"idle bypass position" - положение регулятора холостого хода.

Датчик положения ДЗ можно проверить при включеном зажигании медленно нажимай на газ, показания должны меняться так-же медленно и без скачков у меня на изношеном при медленном нажатии например скачут 3-7-21-5-10-2-.....

ХМ.... у меня на Мерседесах(я работаю со старыми Мерседесами), сигнал точно такой-же ХХ-0.65в, максимум 4.8в. Жаль по креплению и конструкции не подойдёт.Надо посмотреть от чего подойдёт, подозреваю что сигнал у всех одинаковый.