У меня было точно так же - проблема была в блоке предохранителей.

Сначала я нашел, что проблема пропадает если пошатать блок предохранителей, после чего открыл его, увидел что там все не очень хорошо (дорожки местами отвалились, пайка потрескалась и т.д.) - купил новый в магазине (они не сильно дороже чем б\у, главное номер правильный взять) - но, вероятно, что можно будет пропаять старый - они вроде как редко так сильно как мой портятся.

@Михалыч said:
На рабочей муфте <a href="https://jlrforum.ru/forum/rendzh-rover-r38-pegas">пегас</a> отлично ведет себя на бездорожье, серьезном бездорожье. Показывая отличную управляемость и проходимость. Давая фору подготовленным уазам, нивам и всякой шляпе.... постоянный полный привод 50/50 с самоблокирующейся межосевой муфтой это достаточно практично и удобно как при движении по дорогам с асфальтом так и по бездорожью. Помните!!!! Управляемость авто даже в болоте основопологающая успеха поездки!!!! А на заблоктрованном мосте, межосевом такие маневры как объезд деревьев, ям и тп приводит к неповоротливости, выкидыванию из колеи и еще много чему не хорошему.

Так что я считаю что конструкторам удалось достичь компромисса между проходимость, управляемостью и комфортом автомобиля пегас!

Да да, я прекрасно видел даже не на бездорожье, а всего-лишь в сугробах городских, как в пегасе именно с рабочей муфтой оставалась только одна ось из-за открытого дифа - да даже тут, на форуме, описаны такие случаи.

И вообще, это настолько неправильная теория, что даже почти не нуждается в комментариях. Муфта никогда не была и не будет лучше нормальной блокировки - помимо гражданских машин с нормальными раздатками (включая и LR Defender и Discovery, даже опаркеченный 5 и то имеет опцию в виде раздатки с нормальной блокировкой) отличным подтверждением является то, что ни на одной военной машине повышенной проходимости подобного ******* как муфта нет и не было. Управляемость на скользких покрытиях блокировками не портится и к "много чему не хорошему" не приводит от слова совсем.

Я хоть и имею пегас, но понимаю, что считать что пегас объедет подготовленный УАЗ это же настоящий квасной патриотизм - с LT230 или заблокированной "сломанной" муфтой он будет примерно на равных по проходимости относительно заводского УАЗа, а может даже и лучше (за счет более мощного мотора, хотя пегас и потяжелее) , а вот унылая вискомуфта создана, чтобы превратить его в брелок. Если бы там был механический 100% самоблок это может было бы еще приемлемо, но не вот эта вот, как я уже говорил, бесполезная в любых режимах эксплуатации пегаса (Она ухудшает и комфорт, и управляемость), а так же приносящая проблемы по жизни шляпа. Почти каждый пегасовод имеет проблемы с промывкой - это разве нормально? Конечно нет.

PS Вот на Jeep все правильно делали - хочешь ставь part time, хочешь типа Super Select с нормальной механической блокировкой, хочешь с муфтой - и все довольны. А тут мало того что вариантов не предлагали, так еще и мосты на кой то перевернули - чтобы затруднить установку LT230, не иначе

@Жыпер said:
А сбрось ссылку, интересно посмотреть про установку lt230

Что-то сегодня там половина форумов не грузится, но как смогу туда зайти скину

@Denis said:
Вообще то машину делали не дня безвылазной жизни в грязи, а для богатых дядек и тётек, которые на выходные, может быть, выезжали на пикник, на полянку.

А на заблокированной муфте ездить постоянно нельзя хотя бы потому, что сами же по собственной воле портите себе резину.

Пегас не паркетник и никогда таким не проектировался - кто вообще будет проектировать и делать мостовой паркетник. LR в британской собственности всегда делали полноценные внедорожники, потом BMW начали уводить продукцию в сторону паркетности, ford продолжил тенденцию да еще и скинул завод по худшему варианту, а tata возвела её в абсолют (Поэтому, кстати, непонятно как можно праздновать 70 лет заводу, которого больше нет, нынешний Parquet Rover это не LR. Все равно что 90-летие АЗЛК праздновать в 2019). А как раз к Пегасу BMW отношения почти не имеет, потому что разрабатывался он еще в то время, когда Land Rover был у British Aerospace (Лучше бы он там и оставался). Вот какой *** заключил контракт с Borg Warner еще во времена classicов 90-х мне непонятно - дело пахнет откатом, потому что нормальных раздаток они не делают вообще,

И да, во-первых я безвылазно в грязи не сижу, а использую машину именно так, как она и должна использоваться - доехал, к примеру в Питер, а там через болото в загородный дом. И муфта мне не нужна в обоих случаях - как на трассе (потому что там блокировка срабатывать не должна), так и в болоте (а тут не должно быть никакого свободного дифференциала). А во-вторых, если бы вдруг я захотел себе купить новый пегас, то эта муфта была бы гигантским плюсом в пользу G-classe (У него-то не то что не муфта, а три полноценных блокировки в базе)

Мне и не нравится заблокированная всегда муфта, иначе бы я не задумывался над нормальной блокировкой\раздаткой, но муфта в "рабочем" состоянии мне нравится гораздо меньше. Я лучше хабы на колеса передние поставлю и получу парт тайм, чем буду "это" промывать и делать как с завода. К тому же за 30 тысяч никаких проблем с шинами

@alex1967 said:
Зачем изобретать велосипед?Прокачиваешь муфту,а в мосты блокировки.

Велосипед - это муфта, а нормальная блокировка это уже автомобиль. Нет, 100% я муфту искореню, тем более что LT230 на англоязычных форумах уже ставили. К слову сказать, LT230 еще и гораздо лучше, чем поделка от borg warner (которые даже не соизволили ответить на мое письмо). У внедорожника должна быть блокировка с возможностью выбора в каком она состоянии в данный момент, а не муфта, которой не место даже в вентиляторах, чего уж о раздатке говорить

@Богословский said:
А в действительности хотелось бы узнать есть ли в раздатка жёсткая блокировка? Ну тоесть как на ниве например она ведь тоже постоянный полный привод но с принудительной блокировкой раздатка. Как обстоят дела на Пегасе?

Плохо на пегасе дело обстоит, я бы сказал ужасно - это, без преувеличения, самый главный конструктивный провал во всей машине. Вместо нормальной блокировки там стоит **** вискомуфта-самоблок, которая при разнице между скоростями переднего и заднего карданов типа замыкается за счет жидкости в ней. Хоть и не дастер, где муфта момент перебрасывает и вообще стоит между редуктором и раздаткой, но для мостового рамного внедорожника ересь полнейшая. И к тому же она помимо убогости вне дорог, еще и у тех, кто на бездорожье не ездит полностью блокируется - так как через какое-то время жидкость застывает и прокручиваться не может

Я сам езжу пока как раз на заблокированной муфте (ну потому что меня не устраивает вероятность, что где-нибудь в грязи она радостно перегреется и останусь я с открытым дифференциалом и весело крутящимся в воздухе одним (!) колесом) - но все думаю, как бы её выкинуть с позором из машины. Собственно, тут есть два пути - либо разработать на место вискомуфты некие шестерни с возможностью их замыкать\размыкаит, либо раздатка LT230 (Но пегас - это видите-ли единственный LR, где редукторы слева, не знаю уж зачем они это сделали - поэтому надо либо менять мосты, и переносить бак, либо ставить раздатку вверх ногами)

Это просто тоже такие комплектации есть для некоторых рынков, а так вот разные комплектации для разных стран (Хотя это и L405, но смысл тот же - просто на официальном сайте уже нету L322)

PS Мне еще нравится, что каждый новый Range Rover так и называется "New Range Rover", что Пегас, что Мама, что 405

Я читал где-то на англоязычных форумах, что у них там были проблемы с "доставанием" последних 20 литров, так что стоит попробовать налить литров 30, чтобы исключить вариант недостатка топлива

Смотреть питание на блоке управления двери, а так же провода в гофре - это для начала

Вообще районе видного, но на данный момент Alekseich собирается сегодня приехать забрать

Фотографии 1. Из основных проблем левое заднее крыло помято и левый порог в районе водительской двери

Всем доброго дня

Есть кузов целиком для пегаса, в среднем состоянии, но в целом ровный. Цена 5 тысяч рублей, находится в ближайшем подмосковье. Вдруг кому нужен?

Дополнение: продано

@Mansoor said:
пегаса же обычно не называют в разговоре Р38? Почему же Вога должны называть по внутренней модификации? Есть Классик, <a href="https://jlrforum.ru/forum/rendzh-rover-r38-pegas">Пегас</a>, Вог, Спорт, Эвок... в чем проблема?

Ну, я называю пегас P38, но суть не в этом - он не vogue, vogue - это просто комплектация, которая есть у P38, l322 и L405 (Который, получается, вообще без названия - ну либо тоже vogue, что опять таки не правильно), а так же L322 бывает в комплектациях «SE», «HSE», «Westminster», «Autobiography» (Соответственно, vogue в таких вариантах вообще никак и нигде нет) - ровно как и следующий L405. Вот мама - это нормальный сленг, а vogue просто типа потому, что раз сейчас появились всякие спорты и прочие, то, типа, обычный Range Rover тоже должен как-то отдельно называться, что не так - он просто Range Rover, был один 35 лет - и никакого дополнения в названии не имеет

Ну почему, почему все так любят называть L322 как Range Rover Vogue?! Пегас же никто HSE не называет (Не говоря уже о том, что у него тоже Vogue комплектация бывает, да и для L322 тоже другие комплектации есть).

PS Удачи в эксплуатации

Если что, оригинал выглядит вот так

@buritong said:
По запчастям - тоже чудес ждать не надо - машина редкая в наличии очень мало, хотя, в Мск проще, конечно. Большую часть приходится везти на заказ. Есть возможность сколхозить какие-то элементы аналогами от других марок. Оригинал стоит не дешево.

Вот это для Москвы нужно сразу вычеркнуть - единственное, что я заказывал для P38 под заказ это были новые оригинальные динамики и новая водительская ручка (Но она каждая под свой ключ, её не может быть в наличии, так как их производят на заказ). При этом все остальное, что мне понадобилось за все время было в наличии (Новое, не б\у),- а это, замечу - блок предохранителей, передний кардан именно для LR, тормозные диски и колодки, всякие детали мотора (прокладки, новые болты ГБЦ, колпачки, даже один клапан), датчик коленвала (Хотя я его так и не поставил, старый все еще работает со сломанным разъемом ), пневмоподушка, цанги пневмолиний (А это считается дефицитом, который долго ждать), крыльчатка охлаждения вентилятора, трубки радиатора АКПП, радиатор АКПП, ZF комплект прокладок именно для RR АКПП и муфта компрессора кондиционера. Вроде ничего не забыл. А, и это не старые запасы - потому как, например, тот же блок предохранителей был произведен всего за год до покупки мной.

PS И для Москвы P38 ни разу не редкая машина - встречаются весьма часто

@VyacheslavVVS LR said:
Повышаем обороты одного,затем другого мотора обдува печки..проверяем так работают ли оба мотора..

Кондиционер? Да хер его знает как его на морозе проверить...

...

люк сцуко ,окна секундное дело)

А как вообще можно моторчиками по отдельности управлять? Я всегда считал, что они только вместе работают

Кондиционер - можно на парковку подземную заехать, там обычно тепло - он через некоторое время должен заработать. Да и осматривать машину в тепле удобнее

Кстати, я бы рекомендовал брать машину без люка (Сам себе взял именно без люка и очень этому рад) - опция бесполезная, а проблем добавляет (Может течь, может свистеть, потолок снимать). Но P38 без люка довольно таки редкие, а люки у них, к счастью, не webasto

@Grajdanin said:
Стойте, не путайте газовые и бензиновые форсунки. Я говорил именно о бензиновых форсунках. За счёт того, что рампа бензиновых форсунок сверху "придавлена" пауком, форсунки должны быть определённой высоты. В связи с этим, на бош не подходят форсунки от ГАЗа, которые спокойно влезают на ГЕМС. Газовые форсунки спокойно размещаются над пауком, либо около косы проводки двигателя.

ГАЗ - это производитель, волга там, газель - я поэтому его написал именно ГАЗ, а не газ. Установкой ГБО никогда не интересовался

@Жыпер said:
Понятно, Пегас Вы видели на картинках и читали про него на драйве

Не вводите людей в заблуждение, не знаете-не надо писать чушь!

Вы бы если повнимательнее прочли мои посты, то увидели бы там, что на картинках я видел мотор с bosch, а пегас у меня вполне себе есть, только с нормальным впрыском. Хотя вы, видимо, работу с информацией видели только на картинках, понятно. А вот описания преимуществ системы от немецкого производителя недоинжекторов я все еще не увидел

@alex1967 said:
И папин движка(БОШ) очень удобен для ремонта!А если тяжело достать катушки,то паук снимаеца за 15 минут!Всё навесное очень доступно.

Вот, узнаю немецкую школу - чтобы снять катушки, снимайте коллектор. Не то что на этом GEMS, открутил два болта и снял.

PS Повторю отдельно - все еще не одного поста с описанием чем всем так нравится bosch и его преимуществ. Хотя и так ясно, что их нет

@Grajdanin said:
То же не совсем понял. Ремень навесного снимается за 2 минуты, генератор снимается за 5 минут. Доступ ко всему свободный. Единственный минус - это верхняя часть впускного коллектора (паук), который нависает над клапанными крышками, что делает невозможным выявление течи масла из-под клапанных крышек, а так же, из-за такой конструкции необходимо применять оригинальные <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">форсунки</a> (т.к. все заменители от ГАЗа не влезают по высоте.

Я ориентировался на истории на drive2 - так как к моему великому счастью немецкого инжектора у меня нет. Хотя даже на фото видно, что все это навесное хоть и не внизу, но все равно менее удобно чем на GEMS.

И кстати, я так и не понял, почему все так любят этот bosch? Преимуществ у него все равно нет. У меня вот после мерседесов глаз радуется, когда видишь логично, просто и удобно сделанные компоненты пегаса (В отличии от немецкого стремления все сделать бессмысленно сложно) - чем меньше в P38 немецкого, тем лучше. А возможность поставить ГАЗ форсунки автору пригодится)

@Жыпер said:
Человек явно не в теме

Чему и рад вполне, повторю - нафиг немецкое из англо-американского авто

@6pakoHbep said:
Если брать пегаса, то лучше с БОШ системой. на первой странице пост смахивает на бред.

Бред - это немецкие инжекторы, а не пост на первой странице. GEMS же прост, на него можно легко поставить прошивку без датчиков кислорода, широкий выбор форсунок, отсутствие убогих подпрограмм (вроде детектирования пропусков) - и плюс к этому, как я уже говорил, нормально расположенное навесное (Снять генератор - 15 минут, снять компрессор - 15 минут, снять ремень - 5 минут), в отличии от немецкой системы, где все вышеперечисленное уютно спрятано внизу и снятие\установка уже более сложная работа, когда на GEMSе это даже работой не назовешь, все равно что колеса подкачать. Из минусов разве что ДМРВ не самый дешевый, но не запредельно дорогой и ломается редко. А кроме цены ДМРВ преимуществ у bosch нет, одни недостатки

PS Хотя, если по вашему отличный и простой американский мотор с нижним распредвалом это "плохой двигатель", то какой пост в этой теме бред становится очевидно.

PPS Отрадное - это, видимо, район на севере Москвы, хотя, может и какой-нибудь поселок

@Lentin said:
думаю год все же по техническому состоянию авто..

Личное мое мнение, нет смысла смотреть на год авто - там более, что разница между крайними вариантами всего 7 лет. И лучше чуть более старый нормальный инжектор GEMS, чем bosch слегка поновее. (И я просто сверх доволен, что у меня GEMS, да еще и ранний -. Пегас №509, между прочим) Но выбор, конечно, за автором