@Сергей83 said:
Кто-то собирал блок клапанов из клапанов Camozzi.

Но вопрос ещё вот в чём. В штатной системе предусмотрен осушитель, через который проходит воздух в систему при этом осушаясь, а, когда <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">подвеска</a> спускается воздух проходит через осушитель в обратную сторону, тем самым выгоняя из осушителя влагу в атмосферу. Как реализовать такой принцип работы в самодельном блоке?

Осушитель запитать также как он записан в родной схеме и я предлогаю не менять принципиальную схему подвески а заменить электроклапана и запорные на теже самые kamozz и обвязку сделать трубкой через фитинги .

@Aries said:

@igor-080979 said:

NRV обыкновенный механический обратный клапон который в одну сторону пропускает поток воздуха а в другую нет и что тут сложного

Да сложного то ничего, согласен. Только упраляется он соответственно механически, а не электроклапаном. Кто будет рулить тогда им)? Кнопочка? Тогда зачем блок EAS?

Т.е. Даже если сделать блок управления на своем контроллере, как подружить с авто... А использовать как отдельное устройства, имхо не правильно...

Здесь если верить схеме которую ты скинул стоит простой обратный клапан и принцип его работы заключается в том что когда компрессор вкл то под действием давления он открывается а когда компрессор выкл то под действием обратного давления и пружины в нем он закрывается по этому им никак управлять и не надо.

@Aries said:

@igor-080979 said:

В смысле объясни

Вот схема штатного блока клапанов... С описанием... Обратить винмание на 4-ый пункт...

Сначала надо хорошо изучить принцип работы штатной системы EAS, а после что-то придумывать.

Но после изучения и сравнения с аналогами и другими системами пневмы, почему-то штатная не вызывает неприязни и оказывается вполне надежной и ремонтопригодной. Есстествено при своевременном обслуживании.

NRV обыкновенный механический обратный клапон который в одну сторону пропускает поток воздуха а в другую нет и что тут сложного

@Aries said:

@igor-080979 said:

@Vadim61 said:

ещё электросхему нарисуй пжалста...)

Электросхема родная питание с родных соленоидов подать на соленоиды этих клапанов если я мыслю не правильно то поправь и объясни

Как блок EAS будет рулить запорным клапаном? Если он этого не умеет?

В смысле объясни

@Vadim61 said:
ещё электросхему нарисуй пжалста...)

Электросхема родная питание с родных соленоидов подать на соленоиды этих клапанов если я мыслю не правильно то поправь и объясни

@Aries said:

@igor-080979 said:

@Aries said:

Плохая затея, только потому что как все это связать с мозгами пневмы. Или управлять все этим ты собираешься в ручном режиме?

Если так, то и нашей пневмой рулить в ручную проще простого...

А что тут сложного берёшь <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">провода</a> от родных соленоидов и запитоваишь соленоиды этих клапанов

Без блока клапанов на этих соленоидах собрать аналогичную (т.е. работающую под управлением родного болока управления EAS) систему не реально. Тогда, а смысл?

Вот один лишь пример, в системе Пегаса для наполнения рессивера и расхода воздуха из него, испльзуется одна магистраль...

Поясни что тут нереально?

@Aries said:
Плохая затея, только потому что как все это связать с мозгами пневмы. Или управлять все этим ты собираешься в ручном режиме?

Если так, то и нашей пневмой рулить в ручную проще простого...

А что тут сложного берёшь провода от родных соленоидов и запитоваишь соленоиды этих клапанов

Михалыч я и имел в виду вот токие цанги

Я про них и говорю они разве в блок не вкручиваются?

Не размером вышли и с катушками тоже варианты кое какие есть.А вот вопрос по цангам в родном Блоке там какие резьбы а то есть фесто под трубку 6 с резьбой 1/4 и3/8.

Просто есть халява по таким клапанам но с небольшим нюансом катушки у них на 24 вольта

Тут сегодня мысль дурная в голову стукнула а если собрать пневмоблок на таких клапанах кто что думает?

А какие это клапана на блоке?

Вот какие ошибки

Добрый вечер форумчане месяц как появилась такая проблема при движении появляется звук что то типа скрипа в районе Блока клапанов при этом вкл компрессор и при дальнейшем движении через некоторое время ошибка 55 на табло и падает на отборники какой-то закономерности нет но за месяц уже второй раз подскажите кто что думает

Доброго времени суток форумчане паявилась ошибка refer handbooc если правильно прочитал просто моргает при этом перестал гореть салонный свет при включении зажигания загораются фары не работает центральный замок фары на свой выключатель не реагируют до этого было что форы при вкл не сразу включались и при этом все выключалось в салоне

Парни подскажите кто знает номер регулятора напряжения на лукаса 96 г 4.6

В общем финал моей истории такой так как фары мне достались в плочевном состоянии и много чего было вырезано выламоно согнуто поэтому купил лампы д2с благо цоколь у них одинаковый и стоят в 2 раза дешевле купил Китайские розжиги с переходниками под лампы с трудом но восстановил шторки проводку в фаре вёл отдельно от родной фишки к каждой лампе блоки одаптации запустить не удалось поэтому их снял вытачил длинные шпильки с шарами на конце просверлил отверстия в корпусе фары на против где стояли движки одоптации поставел шпильки с гайками и отрегулировал теперь все гуд свет отличный может в будущем кому и пригодится моя история

Просто в одной фаре шторка была согнута выравнять на сколько смог но все равно есть темное пятно от этой фары

Все с проводами разобрался теперь все работает как положено вопрос теперь другой что будет если убрать шторки в линзах