@VyacheslavVVS LR said:
@Gixxer said:
То что слева(белое)- это было засыпано в осушителе у меня. То что справа(темное)- взято из фильтра спецмаш.
]
У тебя засыпка была в очень хорошем состоянии...зря ты её менял... Её меняют как раз тогда,когда она становится именно такого тёмного цвета,который у твоего нового наполнителя..Меняй обратно))))
завтра обратно все верну)))
все теперь понятно)))Кроме фильтров спецмаша у нас в городе нет других,закажу нормальный тогда и поменяю)))
То что слева(белое)- это было засыпано в осушителе у меня. То что справа(темное)- взято из фильтра спецмаш.
Тема развивается)))стало,все таки,интересно,что же я засыпал в осушитель) Потрошил я вот этот фильтр- www.kspecmash.ru/catalog-specmash/35/432.410.2227-1-%D0%A1%D0%9F%D0%95%D0%A6%D0%9C%D0%90%D0%A8/
К сожалению, подробной информации о наполнителе фильтра нет.
У нас в магазинах нет селикогеля(ну кроме наполнителей кошачьих), и уже не возят картриджи для замены в фильтрах осушителей грузовиков. А так,я именно из такого фильтра и взял селикогель(фильтр нашего производства), пришлось верхушку болгаркой отпилить. Наполнителя в нем дейсвительно много(как и сказано выше-раза на 4 точно хватит для LR). А бонусом из этого распиленного филтьра много чего осталось-и ткань, и сеточки,да и сам фильтр стал очень удобной ванночкой)))
А у меня ситуация такая:все из выше описанных причин работает, книга гарит и вентиляторы не выключаются(одно деение всегда горит, кнопка исправно-прибавляется и убавляется мощность без проблем. но одно деление остается и выключить ни как).
Сорри, что не совсем по теме, так как ответа по неисправности пока у меня нет)
@RED said:
Люди, вопрос, а если сделать тройники и оставить рабочую магистраль, а в третий поставить нипель такая схема работать будет? Т.е. Вся система остаётся как положено, но добавляем нипеля?
Я именно так и сделал. Врезался на выходе из блока клапанов к каждой <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">подушке</a>. Далее все объединил в 4хканальный ресивер,перед ним поставил на все 4 канала от подушек краники. И с ресивера выход на один нипель. Подключаешь компрессор,открываешь нужную подушку и подкачиваешь. Хоть по одной,хоть по две,да хоть все разом)
При этом-это просто как аварийный вариант у меня, езжу на рабочей пневмоподвеске.
Фитинги все пластиковые(с металическими у меня травил воздух), трубка полиамидная. Все заказывал здесь- pneumoprivod.ru/
Нашёл в схемах)
@VyacheslavVVS LR said:
@Gixxer said:
Добрый день!
Ребят,подскажите,пожалуйста, распиновка <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">проводки</a> датчиков> до 96 года(желтая фишка) и с 97 года (чёрная фишка) различаются? Если да,то какая распиновка у <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">датчика</a> с чёрной фишкой?
Спасибо!
Ты хоть бы указал каких датчиков..ничего же не понятно.... то датчикИ то датчиК пишешь..
Мысли опережали печатные рефлексы) прошу прощения, я имел ввиду датчик положения распредвала. На Джемсе их,вроде, 2 типа по фишкам. До 97 года с широкой желтой(там конечно не прям желтая), с 97 года с квадратной чёрной.
Добрый день!
Ребят,подскажите,пожалуйста, распиновка проводки датчиков до 96 года(желтая фишка) и с 97 года (чёрная фишка) различаются? Если да,то какая распиновка у датчика с чёрной фишкой?
Спасибо!
У меня с чипами от Михалыча наноком live data не пишет, сразу в ошибку падает. А в самом ЕСМ ошибок нет.
Переживал просто по поводу оставшихся 2 мм))) В общем,тоже попробовал подогнать датчик от нивы, у меняизменений никаких. Но надо посмотреть показания по датчику,никак не могу время уделить. Обратил внимание,датчик,что мне продали, заметно меньше магнитится чем родной.
А точно <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">датчик</a> от Шевроле Нива? Что то я его кручу со всех сторон: во-первых, как там с площадки снять 3 мм, там площадка сама 5; во-вторых, расстояние от посадочного круга до втулки крепежного болта на 2 мм короче. Что то я не представлю,как его поставить.... или же все таки датчик другой(я вот в них точно не разбираюсь)
@goldenis said:
Gems. Но думаю смысл работы этого <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">датчика</a> на Боше такой же.
Спасибо) думаю тоже проверить. Мой выдаёт импульсы,но всего в 1.2 вольта. Завтра возьму его,поколдую.
@goldenis said:
Поженил удачно <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">датчик</a> распредвала от Шевроле Нива, пришлось сточить площадку на датчике на 3 мм, чтоб углубить его. Работает - жор прошел. На датчике внутри разъема подписано +-B соответственно ищем где на нашем датчике +, где -, и где сигнал. Сигнальный <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">провод</a> приходит на центральный штекер компа, который под капотом, на 2 пин. У меня при старом датчике там всегда было 12 В, а должны быть импульсы - 2 раза по 12В за один оборот колена. После замены так и стало. Цена вопроса 300 рубликов.
Скажи,пожалуйста, мотор Bosch или Gems?
@Сергей83 said:
@Sergey54 said:
... Я предположить могу только что заслонка отдельно на мотор и отдельно на коробку дает сигнал , и <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">проводки</a> гдето перетерлись
...
Сигнал о положении дросселя для АКПП идёт по проводу от блока управления двигателя.
Разъём блока управления двигателем С505(самый крайний,чёрный,на 36 пинов), пин 27, провод желтый с оранжевой полосой. Проложен он по всей косе через моторный отсек,выходит к фишке вместе с проводкой на датчик положения коленвала и проводкой на катушки зажигания(справа как смотреть на двигатель,за ним).
Доброго времени суток,уважаемые форумчане!
У меня вопрос по excel файлу,описанному во 2 посте. Не могу понять логику в таблице,но для начала вопрос: все таки,маленькие простаки для калибровки, для какого режима, access? Если для этого режима,разве не их показания(ровно как и для режима high с большими проставками) мы вносим в блок управления пневмой? Зачем тогда показания с acces проставок вносить в показания режима low(в таблице excel), после чего таблица пересчитывает режим acces в ещё меньшие показатели?и из этого и данные для режима high отображаются иначе.
Или я,все таки, не правильно усвоил назначение проставок?
Спасибо!
@Mitka said:
@89097496676 said:
Смотреть осцилографом высоковольтку не кому,никто не берётся за RR-38 у нас
Эталон осцилограммы сигналов коленвала и распредвала дал,сравните со своим и все станет ясно какое у Вас стоит.Этот метод диагностики славен тем что не нужно разбирать ничего.Высоковольтка так же смотриться по форме разряда-визуальное наличие искры еще ни очем не говорит.
Доброго времени суток! А можно Ее в общий доступ? я как раз завтра собираюсь осциллограммы посмотреть по основным датчикам и по цилиндрам,очень кстати было бы на эталон для сравнения посмотреть.
Спасибо)
@alex1967 said:
Очень вероятно,что обратный клапан мандит.При оборотах держит высокое давление.Подходит от 406го движка(газель,волга).
Спасибо за совет!!!!! Вот сам бы даже близко не подумал на регулятор(ведь показывал же давление в допусках-2.6 бар) Прям спасибище ведь с этой проблемой он мне кровь давно уже пьёт))))
В общем,поставил регулятор давления топлива от 406го мотора. Сразу сбросил адаптации. Завел и "чудо" : мотор сразу встал на нормальный режим!без тряски,без откровенной работы в натяг!обороты на прогретом встали в диапазоне 730(по визуальным ощущениям с приборки,не подключался нанокомом для контроля). D включаешь-обороты сильно не проваливаются,как раньше,мотор работает,чувствуется что нагрузка появилась,но легко! Раньше на включённой Dшке были жуткие ощущения!вони выхлопа нет(ну относительно ). На холостых красота!Это при адаптации 0 по топливу и 0 по воздуху! Текущих параметров не смотрел,не стал подключаться.
Обороты набираются ровненько,без вибраций как раньше в диапазоне 1500-1900.
Правда пока на верхах,особенно с полностью нажатой педалью газа ещё поддымливает копотью(но это уже дальше смотреть буду,надо проехаться сначала и параметры все посмотреть).
