В общем еще одна история из жизни моего мамика... Достались ему на халяву брембовские суппорта)) правда все левые... но это не беда - переделали! из питера заказала ремкомплект суппортов всего то за 3 с чем то тыщи рублей. Перебрали, из левых сделали правые - и всё казалось бы зашибись, но на эти суппорта но налезают мои 18 колеса...... решили купить 20-ые тапки. и тут начался треш какой-то .... это был последний раз, когда я своему мужу доверила что - то купить(((( взял он диски за 11 т.р. коцанные все в круг(((( выглядят как говно - зато штольман (ну или как то так). я на него наорала, но деваться некуда.

На этих дисках была наряжена летняя резина, которую я решила докатать, но как оказалось зря! В общей сложности я оставила по шиномонтажам тысяч 10((((( задолбалась в усмерть - купила новую резину ТОЙО проксис 2 . Очень недорого 8600 за баллон. Так что если кому надо обращайтесь, дам телефон этого потрясного склада шин)))))

Далее произошло следующее, разбортировали мне старую резину, надевают новую, делают баллансировку - и вот новая беда - все мои диски, точнее всё это говно - кривое((((( ААААААА!!!!!!!!!!!!! Звоню мужу, далее непереводимая игра слов!!!! Лана, может в ближайшем будущем прокатаю их, но скорее другие диски куплю!

Теперь немного о резине! много я о ней читала, видела много жалоб , что она шумная! штук 30 наверное и только одно мнение, что это неправда! в итоге, что могу сказать: так как у меня дизель и машина работает не так тихо как бензин, шума от колес я не заметила, по крайней мере на сухом асфальте, говорят что в дождь она шумит еще больше из-за широкого и глубокого протектора, не знаю, но сегодня проверрю. как раз дождь идет.

В общем такие вот дела. В планах рестайлинг! на фары наскребла, осталось набрать на бампер, решетку, жабры!!!! и говорят что еще надо менять крылья, но я слышала опять же 2 мнения......

Продаю откапиталенный двигатель без навесного от дискавери 3/ спорт (2,7л дизель). Новые кольца, вкладыши. Колено без трещин. Цена 150000р. 8 964 570 53 10

СЛАВКА!!!!! С Днем Рождения)))))) Удачи тебе, и всего сопутствующего!!!

Да какие там фоты??))))))) только купили, сразу в сервис.... всю морду разобрали...... ТНВД починили, турбину починили, интеркуллер от Д3 халявный вкарячили, на очереди теплообменник под вопросом..... и так по мелочи.... поэксперементировать , а потом уже и фотки)))))

@Юрий Везунчик said:
акпп 5Gl40 , мало ходит .

а так удачи

Ну спасибо. Добрый ты мой. )))))))

Спасибо всем)))

В общем история покупки. Как некоторым из Вас известно мой благоверный имел дерзость продать мою мусю-пусечку - Монтеру, руководствуясь большим расходом бензина. Я естественно простить его за это не смогла . Но решила выдержать паузу пока до него дойдет, что 2 седана в одной семье - это конечно хорошо, НО седан и внедорожник - лучше К моему удивлению ждать долго не пришлось)))))

Залезли мы в общем на сайты продаж авто, и к большому сожалению увидели, что дизельных Вогов по приемлемой для нас цене очень немного. Да и по сравнению с бензиновыми двигателями их ничтожно мало. Но, как бы то ни было, мы выбрали 2 штуки для просмотра для начала. Первую продавали из салона, сейчас многие из вас подумают: "Да из салона вообще брать нельзя, там неликвидные помойки, и высокие цены........" и всё в таком духе...... Я с Вами совершенно согласна, но поверьте - вариантов у нас было реально только 2 - этот и в Клину.. Остальное в Питере или очень дорого.

Приехали мы в этот салон... Там нас радушно встретили 2 барыги, продавцами их назвать было сложно. Они провели нас к машине, и начали красочно описывать, какая она была жуткая, когда хозяин пригнал им пригнал машину. Какую охренненую работу они проделали, что бы привести машину в божеский вид...... ну и т.д.

По кузову у нас нареканий не возникло, реально некрашена, не бита, фары не мутные, стекла без трещин..... Залезли в салон. Белый десятилетний салон. Понятно, что не кипельно белый, чуть просижен, но недранный, без трещин на коже. Правда не понравился след упавшего бычка на заднем сидении(((( , но это устранимо в принципе и без перетяжки. Руль тоже протерт, но это тоже не так дорого решить. Пластик тоже чувствует себя на 10 лет, причем, у меня появилось подозрение, что у роверов это болезнь - в том смысле. что его покраска не качественна, или сама краска не качественно, так как это не первая относительно старая машина, которую я вижу, и пластик в этих машинах чувствует себя на много лучше. Ручка водительской двери в салоне .......... я даже слова не могу подобрать....., но муж говорит, что это у многих так, если не у всех. и лучше врятли найдешь, если машина не новая. Так же кто-то думал, что телек сенсорный, ткнул пальцем - и ЖК дисплей потек(((( образовалось черное пятно от пальца((( Сломана пепельница рядом с задним сидением. В общем впечатление такое - хозяин зажигательный, не шипко богатый, достаточно молодой парень. который со своими друзьями тусовался в машине, пил там, курил и морально разлагался, машину обслуживал и мыл через раз.

Что касается технической части. Руль стучит. Задние рычаги под замену. Капает салярка где-то под капотом. Свистит турбина. В маслокажется попадает салярка., а может и нет, но есть такое впечатление. Руль на ходу очень тяжелый, на месте все легко крутится....

В общем мечта - а не машина. Цена 680 000руб. Для такого авто - дорого! Начали торговаться. Естественно барыги шли на торг неохотно.

В общем уехали мы в неочень, мягко говоря, хорошем настроении.

Поехали на следующий день в Клин. Синий салон, вроде менее маркий, чем белый - но выглядел намного хуже. Машина местами коцана. Турбина не раздувает. Компьютер показывает 31 л . на 100 км. :blink: и это дизель :blink: - цена - 745 000р. Уехали, через 7 минут после приезда.

Остальные машины выше 750 000 ру. в Питере. Решили еще раз посмотреть первую машину.

Через пару дней звоним барыгам, а они говорят. что машину забрал хозяин. Каким-то волшебным образом муж узнал у них номер телефона хозяина. Позвонили хозяину, машина в Кубинке, договорились о встрече. Сразу поняла, что впечатление о хозяине у меня сложилось неверное. Очень интелегентный дядя. Снова осматриваю салон и никак не могу понять..., как будто другая машина - все чисто, аккуратно - выглядит. Не верю своим глазам. Как оказалось - машина была в прекрасном состоянии, когда ее отдавали в салон, а дисплей продавили еже в салоне, бычок кинули там же, засрали тоже там. НИКОГДА НЕ ОТДАВАЙТЕ МАШИНУ НА ПРОДАЖУ В САЛОН. Если ее там не продадут, получите вы не свою машину назад, а помойку полнейшую!

Хозяин . как я уже говорила - интелегентнейший человек - понимая, что вина не в этом не наша, продал нам ее за 600 000 рублей.

Так что принимайте ОФИЦИАЛЬНО в клуб, теперь я тоже счастливая владелица Ровера)))

Это да!!!)))) но я видела умельцев, которые и без подъемника справляются, откручивают кузов, поддамакрачивают его, снимают почти всю навесуху, и каким то образом раскарячившись в позе зю ... вынимают мотор.... но это такой гемор, хотя если попривыкнуть, то и так сойдет..., но снять кузов намного удобней....по моему мнению.

Митька, не переживай, пост не простаивает. После того как подняли кузов, выдергивается мотор, кузов опускают на место и машину выкатывают с поста. Дальнейшие аперации с мотором происходят опять на хирургическом столе так сказать))) Когда мотор починят и соберут, машину опять загонят на подъемник, засунут движок, поставят кузов на место, все присоединят и .... вуаля.

Вовас, машинка очень бюджетненькая))))

Алексеич, во всех сервисах снимают кузов в дискавери 3 что бы добраться до мотора))) у меня такой красоты фоток полно)))) в основном только их и чиним....

мужа на вог я уже уболтала))))) B)

Алексеич!!! я пока не могу двойню... а машину хочется)))))

Дир, хотю ВОГ)))) пегас конечно хорошо, но я благоволю к вогу больше....

В скором времени буду продавать свою верную подружку....((((( Меня конечно устраивает ее прыткость, но уж очень она мне кажется маленьой..... Все таки любовь к большим, просторным бибикам берет свое... Хочу РЕНДЖ ВОГ !!! Вот только делема - какой? дизель? - 177 л.с. - устраивает. Но бензин - ..... это для меня! никакая зима не страшна. хорошо держит скорость, приятнее работает..... но налог......(((( кошмар(((

у нас просто не совсем "нормальная" так сказать организация))))) директор либо у станка либо в сварочной)) это вам не гламурный сервис с пиджачками))) у нас все по взрослому - брутально)

а по поводу секретов, можно его понять ...... это же его хлеб....

Такие движки у нас тоже на потоке стоят))) Но изготовлением вкладышей у нас занимается лично директор, и он тоже не распространяется такой информацией. По поводу колец : у нас практика такая же - дорабатывается поршень, опять же директором...((( Так что боюсь я не смогу тебе помочь(( Извини 🤨

@007ru29 said:
Вики, а не подскажешь номера вкладышей и колец? У меня пока тьфу-тьфу-тьфу, но надо быть готовым ко всему - уж очень частая проблема, на наших моторах.

не подскажу. но не потому что я такая редиска. Всё дело в том , что такие вещи, как и коленвал, на рынке не найти. вкладыши мы изготавливаем сами, с замками, не такие как там: провертывает, натирает, разбивает и т.д. то же с кольцами.... отдельно не продаются.

@Vadim61 said:
согласен..одну гнать конечно легче...но одну и перекосить легче...

Геометрически ровную втулку приисоблюдении всех правил запресовки перекосить невозможно. Блок почистил посадосные промерил проверил Фасочку снял на блоке и втулке, оправочку взял, дырку совместил и забил. Я могу это утверждать так как мы изготавливаем втулки под вал без шлифовки в стандартный размер, индивидуально каждую втулку и забиваем в блок и всегда все размеры соответствуют выверенным, все крутиться все ровно зазор 5 соток делаем.

Если у вас чтото не закрутилось у вас кривые постели в блоке или забиваемые втулки. На практике промерка роверских втулок просто паражает. Дерьмо еще то((((

@ass said:
раз уж мы заговорили о металловедении и мех обработке.

1. сплавов для втулок под разворачивание существует много, лучше сказать практически все сплавы разворачиваются после запрессовки. нет у метода с разверткой минусов. это единственно верный метод выполнения требуемых размеров при заданной норме чел*час.

2. о том, что ресурс баббита небольшой, я бы поспорил, поверьте, на гребных валах диаметром под метр наборные вкладыши служат очень серьёзно, а также в крупных турбинах в тяжелых условиях используется тот же сплав, не работает он только при ударном характере нагрузки.

3. триметаллы для опор скольжения не применяются, это в основном листовые версии заплакированные с двух сторон для удешевления основной конструктивной несущей толщины. в опорах скольжения применяются биметаллические материалы.

4. разворачиванию подлежат не только моносплавы, но и биметаллические втулки и вкладыши. суть процесса разворачивания в выполнении конечного размера отверстия в соответствии с заданными размерами по нужному квалитету соответствующей посадки (как правило с зазором). а также создания необходимой шероховатости прилегающей поверхности, что в паре трения на масляном клине чрезвычайно важно.

в ходе разворачивания снимается слой металла несоизмеримый с толщиной антифрикционного слоя в биметаллическом вкладыше, десятки раз меньше.

5. да, действительно, на практике ремонт двигателей на СТО отличается от заводского и порой весьма значительно.

но, не потому что он лучше, хотя есть мастера (и я знаю таких) которые пальцами и простыми измерительными инструментами могут определит многие дефекты, просто нет у СТО такого оборудования чтоб проводить ремонтные работы так, как того требует теория. каждый из этой ситуации ищет выходы, это нормально.

в подгонке валов под запрессованные без разворачивания втулки есть ещё один серьёзный минус - снимается поверхностно-упрочнённый производителем слой металла с вала. толщина его зависимости от метода упрочнения (цементация, азотирование, ТВЧ и пр.) колеблется от 0,2мм до 1,2мм поэтому увлекаться с шлифованием не стоит.

книгу промышленный ремонт двигателей прочитайте на досуге.

триметал в подшипнике сколжения используется. Распилю балгаркой вкладыш и сфоткая специально для вас.

сто это не ремонтная мастерская. В сто бывает и подъемника не бывает парой, организаций с полным станочным парком для обработки и востановления деталей двигатееля хватает нужно знать куда обращаться.

П.С это канешно хорошо что вы все знаете касаемо обработки металоведения. Но хорошобы еслибы у вас былабы еще огромная практика касаемо востановления деталей именно двигателей.. мы бы не разглагольствовали про все это сейчас.

@Mitka said:
О чем речь?Если диаметр шейки в нашем случае вала из которого делаем развертку и поношен еще к тому же имеет определенный размер-то как его не пили под развертку больше он не будет!И какие вкладыши ставили?И сколько снималось баббита после замеряли?

именно так. И мало того какого качества получилась обрабатываемая поверхность. Ответ очевиден - оставляет желать лучшего.

хотя делают эти развертки из распредов.как их делатьэто целая эпопея там несколько вариантов. Смысл один желаемое не получается (((

@Vadim61 said:

@arustel said:

80 % свинца, 15 % сурьмы, 5 % олова; скорее всего этот состав т.к. меди там нет

не... ты возьми вкладыш,погрей его на газе,к примеру...баббит плавится при 300-400 градусах,примерно как олово...

я не острячка просто скажу как это на самом деле бывает. Простите и поймите все учаснтники этого форума. Касаемо бабитовых вкладышей. Когда мы гильзуем блок от ранджа со втулкими. И эти втулки надо сохранить мы его не греем да обычных 300 градусов, а греем гдето 215, так как если 240 дать и вынуть блок и слегка по его тряхануть видно как втулка вытикает на пол.

Вобщем как я выше говарила бабит не практичный материал.

@Vadim61 said:
развертка дает больший диаметр отверстия, чем её собственный...вот тебе и зазор...а при нагреве он увеличивается в силу того, что цветные металлы имеют больше тепловое расширение, нежели черные...

З.Ы.такой развертки хватит на ремонт 5-6 двигателей,не больше...более долговечная изготавливается по-другому...либо применяется другой инструмент,к примеру борштанга...

это чтото из разряда новая реальность. Тепловой зазор при нагреве увеличивается? Впринципе да. В двигателе нет. Втулка , вкладыш имеют стальную основу на которой покрывается другой слой (цветной метал), так вот цветной метал в стальной оболочке не расшириться никогда в сторону увеличения зазора жежду валом и подшипником скольжения. Мало того он меньше может тока стать итот сотка не больше. Тоже касается если втулку забить в блок так как либо чугунный либо алюминивый.

Так было есть и будет. Да и вобще тепловой зазор для подшипников скольжения не столь важен как для поршневой группы поэтому его можно умолчать. Так как быстрее масло вскипит и быдет выбрызгиваться из подшипника а далее наволакивание поверхности вкладыша на вал.

П.С. кому надо отдам распредвалы для изготовлкния разверток. Чем больше таких разверутых моторов тем мне лучше. Так как без работы я не останусь.