Случилась такая неприятность: начала дурить подвеска, причём не ошибку ловит, а просто отрубается, загораются лампы всех уровней и индикатор на приборке, потом опять оживает, может начать так мигать с интервалом в секунду. При этом периодически загорается ошибка коробки и она встаёт в аварийный режим (до перезапуска двигателя). Явно где-то дурит проводка, скорее всего какая-то масса. Но пролистав схемы не нашёл где они завязаны в одной цепи. Есть одна масса на левом переднем крыле, но она в порядке и при её отключение возникает ошибка перегрева коробки (не мой случай). Где ещё смотреть? :blink:

Перед установкой померил сопротивление на новом дпкв, оно в норме, ошибок по нему нет. Кстати на старом погнутом датчике сопротивление тоже в норме. Уже есть подозрение что он в таком кривом состоянии продолжал работать и изначально ело было не в нём.

Вот почему-то это никогда не получалось на этой машине. Один раз уже давно забыл одеть фишку расходомера, начал заводить и залил свечи. Если снимал на уже заведённом, то продолжал работать, но неровно. Дпкв неоригинал, facet

Пегас 4,6 gems. Пошёл на обгон, продавил до кикдауна, пропала тяга, двигатель перестал раскручиваться больше 1800 оборотов, и начал постреливать в глушак. Проехал ещё километров 5 (причём если ехать до 1800 оборотов, то машина вела себя нормально). Остановился, заглушил и больше не завёлся, заливает свечи. По совету знающих людей был проверен дпкв, он действительно оказался повреждён, причём физически (просто погнут), визуальный осмотр показал, что все лепестки на маховике с которых он берёт сигнал целы. Драйв плата требует замены, но на запуск это влиять не должно.

Из того, что сделано и проверено:

• заменён дпкв,

• заменён бензонасос и фильтр (давление в рампе 2,6) РДТ живой

• ДТОЖ и ДТВВ показывают корректно

• свечи ставились новые (3 комплекта)

• искра есть на всех 8 цилиндрах

• Цилиндры сушились вращением стартёра с отключенным бензонасосом и просто оставлялись на день с выкрученными свечами

• ошибок ELM не видит

Эфект всегда один- на высушенных цилиндрах и новых (или прокаленных свечах) один- два раза пытается завестись, но тут же заливает.

Ситуация осложняется тем, что сам из Москвы, а сломался в Питере. Провозившись неделю с машиной, был вынужден уехать домой и оставить пегаса в северной столице. Сейчас разберусь с рабочими делами и надо будет опять ехать чинить машину.

Собственно говоря пока хотелось бы услышать советы на что ещё обратить внимание и иметь координаты сервиса в Санкт-Петербурге, который работает с пегасами (хорошо бы, чтобы был тестбук).

У самого идея только одна осталась- дмрв, т.к. двигатель не стартует сканером проверить его показания не могу, но какова вероятность его гибели на ходу? :dry:

Только вылез из под машины, напишу, что потребовалось для замены на пегасе 96г. может кому пригодится.

трубка WP-358 (4м) - 2 шт.

трубка WP-019 (1м) - 1 шт. - по мосту к левому колесу

трубка WP-013 (0,9м) - 1 шт. - по мосту к правому колесу

Заодно заменил два тормозных шланга между кузовом и мостом, но это уже по состоянию, я побоялся, что не откручу трубки от них.

Купил неглядя трубки, полез менять, а оказалось, что обе трубки идут по правой стороне, а потом обе же заворачивают налево, далее переходят в тормозные шланги идущие так же параллельно (оба шланга закреплены в одном кронштейне) с левой стороны кузова примерно на центр моста, а по мосту расходятся к суппортам трубки длиной около метра каждая (точно не промерял пока). Начал смотреть в каталогах и оказалось, что есть отличие по vin коду. Видимо на дорестайлинге раскладка как я описал, а вот то, что было описано в начале темы- как раз очень похоже на рестайлинг.

Подниму старую тему. Названый выше комплект 4м+2,2м+ две трубки по 45 см- это на одно колесо? Там же на правое и левое колесо они идут параллельно до моста?