немного те в тему.

есть теория, что термостат не правильно сделан у нас. С печки обратка попадает на элемент термостата, охлаждая его, тем самым закрывая большой круг и как следствие - повышение температуры двигателя. чем жарче делаем в салоне тем жарче мотору. правильнее было бы, если бы обратка с печки шла вниз термостата, в одну полость с выходом из радиатора. так сделан термостат на копейке.

верно ли думаю?

как из нутри по мыть?

насос для проверки нужно брать слабенький. мой беркут р20 набивает за пол секунды атмосферу, не сильно понятно когда открылась.

еще наблюдение. возможно у меня радиатор засран в нутри, но когда газу даешь верхний патрубок каменным становится.

спасибо куплю 1.4

нет проблем пробку найти. проблема в том какая нужна?

вот за 290 ркблей вообще хорошо было бы)

@VyacheslavVVS LR said:
Всё правильно..только одно уточнение..у ДЖЕМСа давление открытие клапана одно..вроде около 1.4 атм..у БОШа 2-2.2 атм...у керосинки не знаю..

ни где не могу найти про открытие клапана пробки 2 атм на БОШ.

Вчера свою пробку проверил. по ощущениям открывается на 1 атм. насос качает быстро, особо точно не поймешь, но стравливание через трубку идет и ниже 1 атм.

Думаю какую пробку купить, 2 атм. не могу найти в каталоге.

Подскажите кто знает от чего подходят моторчики омывателей? Родные чего то не бюджетно стоят.

До универа в Кировске жил ( Мурманская обл) соответственно с 6-ти лет на горе.

На северо-западе России пожалуй единственный горнолыжный курорт.

Раньше катался бесплатно в секции, пропускал половину занятий, папа говорил еще катайся пока бесплатно, потом будешь за деньги. Теперь езжу по 1300км из СПб по катать на той же горе за деньги=)

В конце марта опять поеду.

Смотрел на днях как сверлиться в коллектор для штуцеров, пришла мысль, что гораздо удобнее за сверлиться в голове во впускные каналы.

Тут тебе и к клапанам ближе. и длина шлангов небольшая, и форсунки вертикально. Только надо герметизировать выход шлангов через клапанные крышки, но это не так сложно.

Стоит ли так заморачиваться?

Поставил отшлифованые головы. Собрал - перегревается. Все подумал хана блоку.

Вчера выкинул термостат, заколхозил, что бы только большой круг работал. Результат предварительный, но все же - час на холостых оборотах проработал, почти нагрелся до рабочей температуры, шланги не надувает, в бачек не бурлит. До работы мин 20 ехал, так же все нормально, только не нагреться. Завтра пол дня кататься по городу, плюс по лесу пару часов проверю нормально.

Термостат менялся месяца 4 назад, не оригинал, бритпарт. Я кипяток в него наливал, как то не очень он открывался.

Вывод для себя. Ищу блок под гильзовку. Пусть будет в запасе, перекинуть за три дня можно.

шлифанул. сняли 15 соток. после завтра ставить.

Просто думаю мотор то не кипел последнее время. поставлю прокладки, будет кипеть - попробую цилиндры отключать (свечками) перестанет кипеть - значит точно гильзовка.

со второй машины мотор продал, ездить вообще не на чем, а надо.

заново снимать это уже для перегильзовки. на 2-х цилиндрах гильзы немного просевшие. не на 7-8 - ом цилиндре... по пробую шл ифованые головы. прокладки новые, болты б/у 15 мин.

снял головы. не увидел прогаров прокладки. или же бошки на столько кривые что не прогорела прокладка.

Либо термостат не открывался. Для эксперимента снял термостат и налил в него воды с чайника закипевшей. как то он не сразу открывается. но открывается.

Термостат менял на неоригинал месяца 3 назад, когда стрелка температуры прыгала от перегрева до нормального значения несколько раз в минуту. После замены термостата перегрев не морочил мне голову.

Завтра повезу головы на шлифовку. По хорошему опресовать бы, но что то денег жалко.

Искал себе карген на днях. Оказалось в Питере проблематично его найти. Купил какие то другие, отечественные от зил130. Так вот наконечники на проводах не того диаметра- не держаться ни на катушке ни на свечке.

На каргеновских какие наконечники?

Забыл еще. Заглушил шланги под дросельной заслонкай (2 шланга), трубки лопнули от старости

Подскажите. Менял поршневые кольца. Головы не трогал, почистил солярой только. Собрал, завел и через 5 мин закипел.

Пробовал заводить с открытой крышкой, так через минуту как из вулкана антифриз поднимается и бурлит.

Мои мысли.

1 когда головы снял их повело, а на блоке им болты не давали деформироваться. Несколько раз до этого перегревал мотор.

2. Не открывается термостат.

3 Воздушная пробка.

4 Гильзам хана.

Проверил масло - в норме.

Вообще непонятки давно с мотором. То ездит месяцами все нормально, а то ни с того ни с сего закипал.

Что дальше делать?