Натяжной ролик (upgrade)

igor-080979

Ну да алюминий как вариант рассмотреть можно но хрен его знает как он себя поведет в дальнейшем? а если металл и облегчить его фрезеровкой как думаешь?

igor-080979

А если его как колесный диск на фрезерном лучами зделать?

Vadim61

@Сергей 77 said:
дюже тонкие стенки это тоже наверно не есть гуд.

стенки можно сделать миллиметров 4-5,будет достаточно легкий...

а в люминевом быстро разобьет посадочное место подшипника...

Сергей 77

@igor-080979 said:
А если его как колесный диск на фрезерном лучами зделать?

Возможно это лучший, но более трудоёмкий вариант, просто я при выборе материала исходил из имеющихся (доступных для меня) производственных мощностей.

Да и шкивов ременных передач из алюминия на самом деле не мало встречается.

@Vadim61 said:
а в люминевом быстро разобьет посадочное место подшипника...

Да, если будет дисбаланс, а коль подшипник словит клина, то это вообще произойдёт "мухой".

@Vadim61 said:
стенки можно сделать миллиметров 4-5,будет достаточно легкий ...

Осталось только собрать желающих и найти кто за это возьмётся.

Vadim61

@Сергей 77 said:

@Vadim61 said:

а в люминевом быстро разобьет посадочное место подшипника...

Да, если будет дисбаланс...

дело не только в дисбалансе.у алюминия тепловое расширение больше чем у стали,соответственно при нагреве посадка подшипника будет ослабевать и со временем вместо натяга появится зазор...

igor-080979

Сергей если не трудно накидай чертежик шкива раз он у тебя есть снятый попробую что получится

Сергей 77

@igor-080979 said:
Сергей если не трудно накидай чертежик шкива раз он у тебя есть снятый попробую что получится

Сейчас Пегасовский ролик установлен на автомобиле, снять не проблема, а вот с чертежами загвоздка - черчу в пределах "школьной программы", но попробую к этому делу привлечь одного из форумчан.

В общем это займёт некоторое время, но вполне выполнимо.

Над оптимизацией форм наверно придётся уже работать по-месту.

igor-080979

Хватит и школьной программы я хочу для начала сделать скажем так заготовку и прикинуть ее по весу и посмотреть как будет выглядеть фрезеровка и на сколько трудоемкий процесс получится.да и если можно фотки ролика со всех сторон а то я свой еще не снимал что бы иметь хоть какое то представление о его конфигурации .

alex1967

А оно стоит того?Можно и на спицах велосипедных сделать!А как балансировать?

Сергей 77

@igor-080979 said:
Хватит и школьной программы я хочу для начала сделать скажем так заготовку и прикинуть ее по весу и посмотреть как будет выглядеть фрезеровка и на сколько трудоемкий процесс получится.да и если можно фотки ролика со всех сторон а то я свой еще не снимал что бы иметь хоть какое то представление о его конфигурации .

Хорошо, попробую завтра снять и "отщёлкать", и тогда определим какие р-ры необходимы.

Сергей 77

@alex1967 said:
А оно стоит того?Можно и на спицах велосипедных сделать!А как балансировать?

Если это будет точиться на токарном станке, то и балансировать не придётся, если в детали делать симметричные "выборки", то тоже дисбаланса быть не должно.

Хотя я-бы наверно не отказался от ролика "на велосипедных спицах", это верх стиля и гламура.

Сергей 77

@Vadim61 said:
... у алюминия тепловое расширение больше чем у стали,соответственно при нагреве посадка подшипника будет ослабевать и со временем вместо натяга появится зазор...

В качестве "бреда" - а если использовать керамический подшипник?

Я понимаю, что его применение в данном узле не оправдано и идёт в разрез с нынешней концепцией детали, но тем не менее.

igor-080979

@alex1967 said:
А оно стоит того?Можно и на спицах велосипедных сделать!А как балансировать?

деталь сначала изготавливается по внутренним посадкам а потом в центрах обрабатывается по наружным размерам и на фрезерном станке все выборки делаются в делительной головке по этому дисбаланса не должно быти

Сергей 77

И так, снял (поменял) сегодня ролик. Дабы развеять сомнения о том, что "родной" разборный, выкладываю фото самого ролика и запресовку подшипника с обеих сторон.

Сергей 77

Начну выкладывать р-ры.

Подшипник 203:

d =17 mm

D =40 mm

B =12 mm

Упорное пружинное кольцо:

D max (в свободном состоянии) – 44 mm

толщина примерно – 1,7 – 1,8 mm

Этот стопор наиболее приближен по р-рам к оригинальному стопору из аналогичных роликов RR Classic и D1:

Правда оригинальный стопор имеет толщину примерно 1,2 - 1,3 mm, но для наших целей считаю это несущественным.

Сергей 77

Р-ры ролика и натяжного механизма всборе:

Форма направляющих ролика:

Толщина стенок и зазор ремня:

L1 - 1,5 mm

L2 - 2,5 mm

Форма "зубьев" ремня 7pk:

Р-ры ремня в поперечнике:

L1 - 24 mm

L2 - 4,5 mm

L3 - 2 mm

L4 - 2,5 mm

L5 и L6 - 1,72 mm

Все замеры производились обычным старым штангенциркулем, что-то математическим путём, за 10-е доли мм не ручаюсь.

igor-080979

Хорошо Серег в понедельник начну по результатам буду отписываться.

Сергей 77

@igor-080979 said:
Хорошо Серег в понедельник начну по результатам буду отписываться.

Здорово, выходит дело сдвинулось с "мёртвой точки". Если нужны ещё какие р-ры - пиши.

Чуть позже "отщёлкую" и выложу фото шкива мотора - ГУРа, он выполняет ту-же функцию, но выполнен из стали и толщина у него примерно 4 мм, может поможет создать образ нового изделия.

igor-080979

Хорошо.ДА еще момент забыл уточнить центральная втулка которая под подшипник в одной плоскости с верхней кромкой или на сколько то утоплена относительно ее.

Сергей 77

@igor-080979 said:
Хорошо.ДА еще момент забыл уточнить центральная втулка которая под подшипник в одной плоскости с верхней кромкой или на сколько то утоплена относительно ее.

Подшипник относительно корпуса ролика располагается симметрично - "утоплен", от наружной плоскости ролика до внешней обоймы подшипника с каждой стороны по 10 мм, что позволяет его устанавливать на механизм натяжителя любой стороной.

Оказалось, что ни чего фотографировать не надо, достаточно порыться в своём компе.

Самый правый это шкив ГУРа:

Он-же только более детально:

Толщину замерил, оказывается не ошибся - 4 мм.

Можно выточить нечто подобное подходящего диаметра, а в середине цилиндр (втулка) с посадочным местом под подшипник.