Идентификация двигателя Классика

Сергей 77

@Ryhij said:
А если номер двигателя съеден, то как можно определить- если известно, что двиг не родной. Наверно многих такой вопрос за интересует.

Для начала 3,5 и 3,9 L можно отличить по головкам - на 3,5 3-ри ряда болтов, на 3,9 и последующих оставили только 2-ва, на сколько я знаю.

Далее объём можно определить сняв головы - диаметры цилиндров разные, а вот степень сжатия, это надо "курить" форумы на предмет формы линзы поршней и камер головок.

Был у меня случай лет 8-мь назад - решили мы товарищу перебрать двигатель на Классике, по документам, ВИНу и номеру это был 3,9, закупили новые кольца, а при вскрытии оказался 3,5.

Alekseich

@Сергей 77 said:
Разновидности и идентификация двигателей устанавливаемых штатно на RR Classic.

На Классик устанавливались 2-ва типа двигателей – бензиновые V8 объёмом 3,5 – 3,9 – 4,2L и дизельные 200 Tdi и WM.

...

Бензиновые двигатели:

3,5 L

30D –

31D – с низкой степенью сжатия 8,13:1, комплектовался автоматической коробкой

3,9 L

35D – с высокой степенью сжатия 9,35:1, комплектовался ручной коробкой

36D – с высокой степенью сжатия 9,35:1, комплектовался автоматической коробкой

37D – с низкой степенью сжатия 8,13:1, комплектовался ручной коробкой

38D – с низкой степенью сжатия 8,13:1, комплектовался автоматической коробкой

4,2 L

40D – степень сжатия 8,94:1, комплектовался автоматической коробкой

...

У меня на классике 1984 года стоял двигатель 3,5 литра, карбовый, под номером 17D

Serggis

Двс 40d 4.2 можно на что нибудь другое от ленд ровера заменить, чтобы избежать ремонта

Сергей 77

@Serggis said:
Двс 40d 4.2 можно на что нибудь другое от ленд ровера заменить, чтобы избежать ремонта

А почему нет, 3,9L с небольшим пробегом сейчас, наверно, не проблематично отыскать, единственно, не забудь заменить карту впрыска на соответствующую.

Serggis

А 4,2 можно найти, у нас в Сибири такие авто редкость, в основном японские, там с контактными двс проблем нет..

Сергей 77

@Serggis said:
А 4,2 можно найти, у нас в Сибири такие авто редкость, в основном японские, .....

Двигатель 4,2L большая редкость, а ещё в хорошем состоянии, на мой взгляд, найти не реально.

Bubman

Приветствую всех! Помогите пожалуйста расшифровать маркировку мотора, степень сжатия я понял, 9,35:1.

47А07603В СR 9,35:1

Сергей 77

@Bubman said:
Приветствую всех! Помогите пожалуйста расшифровать маркировку мотора, степень сжатия я понял, 9,35:1.

47А07603В СR 9,35:1

Полагаю, что подобным двигателем модель RR Classic не комплектовался, так же могу предположить, что это двигатель скорее с RR Pegas, наверняка объёмом 4,6 L, скорее всего под управлением BOSH/

Bubman

На моторе сверху на корпусе дроссельной заслонки написано 3.9, мозг 14CUX

Сергей 77

@Bubman said:
На моторе сверху на корпусе дроссельной заслонки написано 3.9, мозг 14CUX

Я не утверждал, а лишь предположил. Все бензиновые двигатели, что мне доводилось видеть на Классиках и Д1 имели после модификации двигателя букву D (xxDxxxxxx).

Что касается верхней части впускного коллектора, то она по расположению болтов полностью идентична с системами впрыска 13CU, 14CU, 14CUX и GEMS.

Bubman

Да да, я внимательно прочёл! Мотор стоит не совсем в Лендровере)), точно знаю что мозг 14CUX, и то, что мотор похоже 3.9, ибо по-жизни всё расположено идентично мануалу. Почему собственно говоря спрашиваю: внимательно прошерстив форум, я увидел что моторы 3.9-4.6 не отличаются ничем по железу, кроме колена, шатунов и поршней.. Хочу прикупить комплект прокладок верха Hotbray STC 4082, чисто профилактически поменять их, притереть клапана, заменить маслосъёмные колпачки (масло не жрёт, но в выхлопе поддымливает белым и чувствую нотки маслица) т.е лёгкую профилактику сделать))) для этого и уточняю что за мотор, ибо по вину не пробить, вина нет!) а в одной из тем, я прочёл что прокладки под гбц нужны жулезные) для мотора 3.9.. Спрошу прямо, если я куплю комплект STC 4082, он нормально встанет? P.S. ещё ход поршня замеряю при вскрытии, самому интересно

Сергей 77

Специально не задавался целью отыскать железные прокладки головок, чаще встречаются комбинированные, железные прокладки тоньше и увеличивают компрессию в цилиндре примерно на 0,3 кг/см2. Прошлым летом перебирал двигатель, ставил самые распространённые "серые" прокладки головок.