Плохой пуск двигателя М 51 на холодную
-
Ничего не полетит, главное перед отключением - подключением разъёма ОБЯЗАТЕЛЬНО ОТКЛЮЧИТЕ аккумулятор! После отключения - подключения разъёма ничего особенного делать не нужно, просто подключаем аккумулятор синхронизируем ключи и заводим.
-
Заработало!
Теперь в кратце. Напомню, что движок не заводился на холодную, но после 10-20 коротких пусков, запускался с пол оборота. В ходе ревизии выяснилось, что нету напряжения на свечах накала, и все дальнейшие действия продвигались именно в этом направлении (поиск реле, поиск предохранителей и т.д.). Было много дельных предложений , среди которых параллельно прозвучал вопрос о завоздушенности магистрали. На первый взгляд это не как не вязалось с отсутствием напряжения на свечах, а скорее как то что еще может влиять на плохой пуск. Завоздушенности я не видел по причине черного шланга. Выяснилось, что в оригинале он прозрачный. Так как поиски электричества уперлись в тупик, решил исправить этот пункт. Поставил прозрачную трубку, а заодно фильтр грубой очистки (между основным фильтром и ТНВД). Фильтр в основном для того что бы видеть состояние основного фильтра. Стал заполнять систему топливом путем запуска ДВС со снятым концом шланга с ТНВД. Выпустил воздух, подсоединил. Вижу, топливо отошло немного. Ну я заодно поставил сюда же обратный клапан за 30руб. Пробую снова подкачать топливо (наконечник шланга уже одет, машина холодная)-она завелась. Аж испугался от неожиданности. Проверил свечи-напруга в момент подогрева есть. Все собрал. Погонял. Заводиться исправно. Решил подождать утра. Утром завелась с пол оборота.
Я так думаю, что машина решила-раз нет соляры (давления) то нечего и тратиться на подогрев того чего нет)))
Так устранение , казалось бы, не ключевого вопроса, решило проблему.
Всем спасибо!!!
-
Ну так откуда воздушило?...наверное как обычно из засохших шлангов обратки?
-
то есть ,с твоих слов ,давление топлива влияет на включение свечей накала?
это две отдельные системы. возможно ты востановил контакт и удалил подсос ,вот и результат .
но трубочки обратки надо хотя бы раз в год менять
-
возможно и так, спорить не буду. Описал как было. Возможно , да, поправлял контакты и что то улучшил...
-
как менять трубочки обратки? Они из черного, непрозрачного пластика. Покупать такие же и менять или колхоз?
-
Я покупал 1 м. в автомагазине и резал на месте, должно хватить. Внутреннее сечение 3 мм., лучше брать шланг в обмотке, долговечней. Шланг резиновый, а становится похожий на пластик от старости, просто засыхает и дубеет.
-
1 метр-это до куда менять? не мало? Я думал , что надо в бак вести... И шланг не прозрачный, я правильно понял?
-
Нет, не до бака. Пять коротких между и один подлиннее от первой форсунки до насоса. На последней форсунке еще нужно намудрить заглушку на одном пипсике, старая заглушка наверное тоже ссохлась. Шланг должен быть не прозрачный, черный резиновый в обмотке с внутренним сечением 3 мм.. Можно в любом магазине сказать, что нужно для обратки на дизель - продавцы знают.
-
а, эти, от ДВС до ТНВД? А от ТНВД до бака у меня из пластика топловопровод. Его как можно проверить?
-
на последней форсунке заглушку-какого типа? На 6-ом цилиндре которая? Может между первой форсункой и ТНВД тоже обратный клапан поставить?
-
От насоса до бака можно проверить, сняв конец с клапана обратки на ТНВД и второй конец с бака или на замке под днищем, перед правым задним колесом...На последней форсунке (6-го цилиндра) можно кусочек шланга одеть(на одну из пипок) с одной стороны хорошо затянутый. Дополнительные клапана вообще лучше не ставить, если шланги будут новые, то и надобности в них нет.
-
лучше 2 метра ,не забываем про кусочек от 1 форсунки до обратного клапана.
я в магазине при резиновом заводе купил 1 кг этих трубочек за 120 р ,так там метров 30,
надолго хватит.
Подсос воздуха ,либо резиновые трубки обраток у форсунок ,либо у фильтра ,либо сборка в баке
-
При условии ,что колхоза нет !
-
так получается , что после первой форсунки на обратный клапан, а потом уже к ТНВД? Всетаки он нужен на обратке?
-
Ну так и зачем ставить дополнительный, если уже есть родной? Обратный клапан на насосе работает не только с обраткой, но и балансирует давление внутри самого насоса.
-
под капотом прямоугольная коробка возле блока предохранителей, в ней блок, к нему прикручено реле, в этом реле предохранитель прикручен двумя болтами под отвертку
-
Сегодня 01.07 16 на пробеге в 380000км произвел замену плунжерной пары. Ее замена потянула за собой и ролики и прочие детальки. Спросил у мастера можно ли просто перевернуть пару или колечки или еще что нибудь , что может облегчить жизнь насоса, о чем часто пишут в интернете. Он сказал , что это бред. Разложил перед мной плунжер и говорит, что тут можно менять? Это говорят люди которые непонимают физику работы плунжера. В нем происходит задиры в тисячных мм, чаще от грязной соляры. Сначало плохо заводится на горячую , потом и на холодную, пропадает холостой ход. Машина может заглохнуть пои экстренном тормэожении или при включении кондея. Короче нет тяги.
В общем я решил не эксперементировать и сделать кап. ремонт насоса. Да, дорого, но это и не Жигули...
-
Какой результат после переборки насоса?
-
помогите разобраться. снял обратку с первой форсунки, решил посмотреь как идет обратка, завел, соляра пошла из штуцера на ТНВД. правильно ли это?
Здравствуйте! Похоже, вам интересна эта беседа, но у вас пока нет учетной записи.
Вы устали просматривать одни и те же посты каждый раз, когда заходите на сайт? После регистрации, вам не придётся искать обсуждения в которых вы принимали участие, настройте уведомления о новых сообщениях так как вам это удобно (по электронной почте или уведомлением). У вас появится возможность сохранять закладки и ставить лайки постам, чтобы выразить свою благодарность другим участникам сообщества.
С вашими комментариями этот пост может стать ещё лучше 💗
Зарегистрироваться Войти