Замена моторчика печки.

m535i

Добрался до своего правого мотора... разобрал - ротор в хлам в контактной группе.. в принципе он даже потрепыхался немного))) и помэр)))

VyacheslavVVS LR

@postercom said:
И ещё дополнительный вопрос чтобы окончательно понять принцмп работы!!!

Скорость вращения мотора задаётся ШИМ'ом

Два транзистора являются выходными ключами ШИМ'а

Таков принцип?

Судя по тому что происходит уш много лет..то скорее ДА..чем как то ещё.

Tarkusha

Подскажите перестали регулироваться обороты печки. Дула все нормально потом я случайно поставил скорость на максимум дуло как самолет. Я убираю скорость вообще и больше у меня не регулируется скорость печки. Книжка на климе не горит куда копать у кого было такое?

Tarkusha

Выше писал по поводу регулировки оборотов печки. Проверил 2 мотора оказались рабочими. Дело было в самой крутелке. Разобрав Климу ус который крутится по дорожкам был отломан точнее я его отломал когда крутил скорости как псих. Система конечно смешная эту железяку держит 2 пластмассовых пальца.... Так что крутите аккуратно обороты) я решил проблему впаял 2 иголки и загнул с обратной стороны и ещё раз пропоял. Результат скорости вернусь все работает.

pikefish

Ошибся. Не тот моторчик посмотрел. ...

И от Vag'ов подходят отлично,и по крыльчатке.

В частности от пассата б5 рестайла или б6

Сегодня уточню.

Если смотреть на крыльчатку Пегаса,вращается по часовой стрелке,лопасти смотрят против часовой

Сергей83

Загуглил я номер 7188531 от Форда и нашёл вот такую фотку

а вот Пегасовская крыльчатка

Как видим крыльчатки закручены в разные стороны

psg_

@Сергей83 said:
Загуглил я номер 7188531 от Форда и нашёл вот такую фотку

Как видим крыльчатки закручены в разные стороны

Видимо что-то пошло не так))) 🥳

pikefish

@Сергей83 said:
Загуглил я номер 7188531 от Форда и нашёл вот такую фотку

а вот Пегасовская крыльчатка

Как видим крыльчатки закручены в разные стороны

Исправил. Сегодня уточню модели вагов.

pikefish

@pikefish said:
Ошибся. Не тот моторчик посмотрел. ...

И от Vag'ов подходят отлично,и по крыльчатке.

В частности от пассата б5 рестайла или б6

Сегодня уточню.

Если смотреть на крыльчатку Пегаса,вращается по часовой стрелке,лопасти смотрят против часовой

Моторчик печки к Renault Megane первого поколения без климы.

VAGи после 2000 с такими моторчиками пошли. До 2000 не в ту стороны лопасти были.Как в форде,что я указал по ошибке.

Ребята ставили от Пассат Б5GP и Б6,Гольф 5. Лопасти такиеже.

У нас на разборке от 10$ стоит.

pikefish

Еще подходят от пежо. Пежо с 1990 до 2003 можно рассматривать,в принципе.

Ситроены разнообразные до 2004 года примерно.

Только направление крыльчатки смотреть надо. Иногда бываают в обратную сторону.

pikefish

А теперь внимание!

Моторчик от английского, праворукого пегаса.

неужели все так сильно наоборот?

Сергей83

Всё правильно, на праворульной машине корпус вентилятора закручен в другую сторону, соответственно и лопасти на крыльчатке в другую сторону и моторчик вращается в другую сторону.

pikefish

@Сергей83 said:
Всё правильно, на праворульной машине корпус <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">вентилятора</a> закручен в другую сторону, соответственно и лопасти на крыльчатке в другую сторону и моторчик вращается в другую сторону.

да специально залез проверил.

так и есть.

sashoc

Пофиг какие лопасти,главное что бы крутилось по стрелке на лопасти.сегодня установил 1148200000 поменял плюс с минусом и все окей.

Сергей83

Оживлю эту тему. 🥳

Долгое время я не мог найти неисправность из-за которой у меня отключались моторчики отопителя. Происходило это абсолютно бессистемно. То один моторчик отключится, то другой, а то оба. Отключиться могли сразу после запуска двигателя, а могли и на протяжении нескольких часов работать исправно. Перед отключением кратковременно подскакивали обороты вентиляторов, загоралась книжка на климате и отключался один из моторчиков или оба. И как по закону подлости, когда была возможность подключить диагностику всё работало исправно и в памяти блока климата ошибок не было.

Дело было не в самих моторчиках, не в блоке предохранителей и не в проводке. Под подозрение попадал блок климата, его я разобрал проверил пайку, что смог прозвонил, но ничего подозрительного не нашёл.

Долго я лазил по забугорным форумам и наткнулся на схему блока регулировки оборотов вентилятора, установленного на корпусе вентилятора. Так вот по этой схеме в блоке есть PTC термистор, выполняющий роль датчика перегрева.

Решил я проверить этот термистор. Одним выводом он соединён с массой блока регулировки оборотов - пин № 2, а другим с пином № 1 .

Сопротивление самого термистора при комнатной температуре (если мне не изменяет память) в районе 20-ти Ом. А у меня же на разъёме одного вентилятора сопротивление было около 60-ти Ом и при нагреве блока регулировки начинало скакать в больших пределах, а на разъёме другого вентилятора было около 150-ти Ом и при нагреве так-же скакало. Из-за этого блок управления климатом думал, что регулятор и мотор перегрелись и отключал вентилятор(ы).

Расклепал и распаял я блоки регулировки оборотов и добрался до PTC термистора. Он представляет из себя пятачок, который вложен в углубление в радиаторе и прижат к радиатору пружинным контактом. Смазано всё это дело было чем-то похожим на медную смазку. От времени там появились окислы и грязь и нормальный контакт пропал. Видимо ещё этому поспособствовало, то, что машина сейчас эксплуатируется мало.

Я всё почистил, смазал, собрал и вот уже пол года вентиляторы работают исправно.

DIXI

По идее там должна быть термопаста, а не медная смазка. Как и под транзисторами. Транзисторы на радиатор всегда через термопасту крепятся. Термистор там таблеткой и мне сложно понять зачем его смазывать медной пастой.

Сергей83

Транзисторы естественно на термопасте. А термистор должен иметь хороший электрический контакт с радиатором и пружинным контактом. Скорее всего смазка должна защищать от окисления. До меня блоки ни кто не разбирал. Может это и не медная смазка, а какая-нибудь токопроводящая термопаста...

ass

нет, термистор не должен иметь электрического контакта с радиатором, это совершенно разные цепи.

скорее теплопроводящая паста заросла от времени. сейчас, кстати, доступны несохнущие пасты, взамен нашей убогой кпт-8

Сергей83

@ass said:
нет, термистор не должен иметь электрического контакта с радиатором, это совершенно разные цепи.

скорее теплопроводящая паста заросла от времени. сейчас, кстати, доступны несохнущие пасты, взамен нашей убогой кпт-8

Как это так???!

Термистор дисковый, одним "выводом" он лежит на радиаторе, а ко второму прижимается пружинный контакт.

Радиатор прижат к массовой дорожке. И по схеме видно, что к коллектору транзисторов подходит масса (земля), а коллектор у транзисторов это их корпус, соответственно массу они берут от радиатора.

ass

виноват, был неправ :dry: :dry: :dry:

не попадался такой вживую, чтоб одной ногой на радиатор,

щас сколько делаю устройств, все резюки двуногие просто под прижим к радиатору...

ишо раз пардон