не попадался такой вживую, чтоб одной ногой на радиатор,

щас сколько делаю устройств, все резюки двуногие просто под прижим к радиатору...

ишо раз пардон

@ass said:
нет, термистор не должен иметь электрического контакта с радиатором, это совершенно разные цепи.

скорее теплопроводящая паста заросла от времени. сейчас, кстати, доступны несохнущие пасты, взамен нашей убогой кпт-8

Как это так???!

Термистор дисковый, одним "выводом" он лежит на радиаторе, а ко второму прижимается пружинный контакт.

Радиатор прижат к массовой дорожке. И по схеме видно, что к коллектору транзисторов подходит масса (земля), а коллектор у транзисторов это их корпус, соответственно массу они берут от радиатора.

скорее теплопроводящая паста заросла от времени. сейчас, кстати, доступны несохнущие пасты, взамен нашей убогой кпт-8

Долгое время я не мог найти неисправность из-за которой у меня отключались моторчики отопителя. Происходило это абсолютно бессистемно. То один моторчик отключится, то другой, а то оба. Отключиться могли сразу после запуска двигателя, а могли и на протяжении нескольких часов работать исправно. Перед отключением кратковременно подскакивали обороты вентиляторов, загоралась книжка на климате и отключался один из моторчиков или оба. И как по закону подлости, когда была возможность подключить диагностику всё работало исправно и в памяти блока климата ошибок не было.

Дело было не в самих моторчиках, не в блоке предохранителей и не в проводке. Под подозрение попадал блок климата, его я разобрал проверил пайку, что смог прозвонил, но ничего подозрительного не нашёл.

Долго я лазил по забугорным форумам и наткнулся на схему блока регулировки оборотов вентилятора, установленного на корпусе вентилятора. Так вот по этой схеме в блоке есть PTC термистор, выполняющий роль датчика перегрева.

Решил я проверить этот термистор. Одним выводом он соединён с массой блока регулировки оборотов - пин № 2, а другим с пином № 1 .

Сопротивление самого термистора при комнатной температуре (если мне не изменяет память) в районе 20-ти Ом. А у меня же на разъёме одного вентилятора сопротивление было около 60-ти Ом и при нагреве блока регулировки начинало скакать в больших пределах, а на разъёме другого вентилятора было около 150-ти Ом и при нагреве так-же скакало. Из-за этого блок управления климатом думал, что регулятор и мотор перегрелись и отключал вентилятор(ы).

Расклепал и распаял я блоки регулировки оборотов и добрался до PTC термистора. Он представляет из себя пятачок, который вложен в углубление в радиаторе и прижат к радиатору пружинным контактом. Смазано всё это дело было чем-то похожим на медную смазку. От времени там появились окислы и грязь и нормальный контакт пропал. Видимо ещё этому поспособствовало, то, что машина сейчас эксплуатируется мало.

Я всё почистил, смазал, собрал и вот уже пол года вентиляторы работают исправно.

@Сергей83 said:
Всё правильно, на праворульной машине корпус <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">вентилятора</a> закручен в другую сторону, соответственно и лопасти на крыльчатке в другую сторону и моторчик вращается в другую сторону.

да специально залез проверил.

так и есть.

Моторчик от английского, праворукого пегаса.

неужели все так сильно наоборот?

Ситроены разнообразные до 2004 года примерно.

Только направление крыльчатки смотреть надо. Иногда бываают в обратную сторону.

@pikefish said:
Ошибся. Не тот моторчик посмотрел. ...

И от Vag'ов подходят отлично,и по крыльчатке.

В частности от пассата б5 рестайла или б6

Сегодня уточню.

Если смотреть на крыльчатку Пегаса,вращается по часовой стрелке,лопасти смотрят против часовой

Моторчик печки к Renault Megane первого поколения без климы.

VAGи после 2000 с такими моторчиками пошли. До 2000 не в ту стороны лопасти были.Как в форде,что я указал по ошибке.

Ребята ставили от Пассат Б5GP и Б6,Гольф 5. Лопасти такиеже.

У нас на разборке от 10$ стоит.

@Сергей83 said:
Загуглил я номер 7188531 от Форда и нашёл вот такую фотку

а вот Пегасовская крыльчатка

Как видим крыльчатки закручены в разные стороны

Исправил. Сегодня уточню модели вагов.

@Сергей83 said:
Загуглил я номер 7188531 от Форда и нашёл вот такую фотку

Как видим крыльчатки закручены в разные стороны

Видимо что-то пошло не так))) 🥳

а вот Пегасовская крыльчатка

Как видим крыльчатки закручены в разные стороны

И от Vag'ов подходят отлично,и по крыльчатке.

В частности от пассата б5 рестайла или б6

Сегодня уточню.

Если смотреть на крыльчатку Пегаса,вращается по часовой стрелке,лопасти смотрят против часовой

@postercom said:
И ещё дополнительный вопрос чтобы окончательно понять принцмп работы!!!

1. Скорость вращения мотора задаётся ШИМ'ом

2. Два транзистора являются выходными ключами ШИМ'а

Таков принцип?

Судя по тому что происходит уш много лет..то скорее ДА..чем как то ещё.

1. Скорость вращения мотора задаётся ШИМ'ом

2. Два транзистора являются выходными ключами ШИМ'а

3, При максимальных оборотах питание идёт в обход ШИМ'а чарез реле

Таков принцип?

проблема:

Правый моторчик печки крутится с максимальной скоростью и не реагирует на регулировку. (пока выдернул красный провод из блока моторчика чтобы не крутился)

на сколько я понял Сергея83:

"Про обороты Сергей правильно сказал, максимальные включаются через реле, установленное на блоке регулировки оборотов моторчика."

то у меня залипло реле на блоке моторчика.

Прикладываю фото: об этом реле идёт речь?

Полезное видео для форумчан:

Цена:425 руб

tda2000.ru/catalog/transistor_imp/39338/

www.einfo.ru/store/T1829/ - список продавцов транзисторов