Сгорает блок управления раздатки
-
Всех приветствую. Имеется Пегас 96 года, эл. блок раздатки AMR 5254. Сгорает стабилитрон D27 на 5.1В (sot23, маркировка Z2).
Выводы 25/26 и 1/2 (управление мотором раздатки) судя по мультиметру в КЗ. Ключи (S1/2/3/4) раздатки все четыре в нулях (разомкнуты). Машина выше 3 передачи не переключается, едет 40-50 км/ч.
Подскажите пожалуйста, как идет проводка от блока до раздатки по салону, и можно ли руками временно перевести раздатку в нормально рабочее положение?
-
Раздатку можно перевести подав питание на прямую меняя полярность можно поменять пониженный повышенный ряд
Не смотрел схему, но если ты так далеко залез то разберешься от чего сгорает
коробка 40 -50 едет на второй , тут надо уточнить какая передача может раздатка в пониженном ряду
Вообще информации мало диагностика что-то показала?
Выложи схему по которой смотришь и наверняка найдется решение твоего вопроса
обычно управление короткозамкнуто если нагрузка большая была точнее можно сказать по схеме и управляющим элементам
-
архив Land Rover Range Rover 3, 2004г конечно же бензин!!!
@AltChrome said:
Подскажите можно ли руками временно перевести раздатку в нормально рабочее положение?Почитай вот эту тему ССЫЛКА
-
Схема привода раздатки
Кусок схемы самого блока
Стабилитрон D27 на 5.1В
Мосфет Q8 IRLZ44
R121 - 1 кОм
U3микруха с маркировкой 59C2ERK HC32
Вероятно SNx4HC32 Quadruple 2-Input Positive-OR Gates
коробка 40 -50 едет на второй , тут надо уточнить какая передача может раздатка в пониженном ряду
По ощущениям вроде как на 3 передаче
Если верить ключам которые 0/0/0/0 то раздатка в right of hi mode
-
Спасибо огромное, листаю форум 2 день, не наткнулся почему то. Видимо не там рыл )
-
По твоей схеме, если подать на затвор напряжение больше пяти Вольт, то стабилитрон сгорит и выжгет все вокруг. Что то не так отзвонил.
-
@Alexx60rus said:
По твоей схеме, если подать на затвор напряжение больше пяти Вольт, то стабилитрон сгорит и выжгет все вокруг. Что то не так отзвонил.Спасибо за внимательность. Да, все верно. По запарке пропустил R121 на 1 кОм.
-
Десятый пин это вход...
-
Полевики не пробиты?
К.З. в проводке мотора при отключенном разъёме мотора?
В этой схеме есть не точность.
Когда ключи S1, S2, S3, S4 не звонятся, то это 1/1/1/1. Там даже сбоку схемы правильно подписано: 1=Switch Open, 0=Switch Closed.
А такого положения судя по таблице у ключей нет. Возможно общий провод пин № 5 от моторчика отвалился или внутри там всё окислилось.
Я буквально меньше недели назад настраивал такой-же моторчик, поэтому знаю о чём говорю.
-
Полевики все четыре мертвые. Хорошо что магазин 3 числа откроется.
От мотора еще не скидывали, завтра на эстакаду.
Начал разбирать салон, попробую посмотреть фишки в салоне.
-
Тогда откуда уверенность, что к. з. в проводке? Мотор достаточно мощный и сопротивление у него низкое, вряд ли проблема в проводке, отключите сначала мотор.
Вполне вероятно, что либо из-за того, что нет корректного сигнала с датчика положения мотора он ушёл в крайнее положение и из-за этого сгорели полевики, либо мотор заржавел и заклинил.
-
@Сергей83 said:
Тогда откуда уверенность, что к. з. в <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">проводке</a>? Мотор достаточно мощный и сопротивление у него низкое, вряд ли проблема в проводке, отключите сначала мотор.Вполне вероятно, что либо из-за того, что нет корректного сигнала с <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">датчика</a> положения мотора он ушёл в крайнее положение и из-за этого сгорели полевики, либо мотор заржавел и заклинил.
Не помню в цифрах, но показалось слишком низким, вроде вообще около нулевое. Вскрытие, как говорится, покажет.
-
Сегодня добрался до проводки мотора под самой машиной. Разьем в порядке, провода тоже. Снять возможности не было. Измерил сопротивление, что то около 2 Ом, мало? Беда, гараж с ямой найти не может нормальный
-
КЗ мотора омметром не определить, при межвитковом замыкании будет теже 2Ома, исключельно сняв и на столе, можно Амперметром, более точно и 100 процентов только при помощи осциллографа и генератора сигналов, но это уде лабораторный метод, а по симптомам это механическая поломка в приводе РК, проблема возникает в моторе и редукторе, закисает механизм и отваливаются магниты, что приводит к заклиниванию привода и соответственно возразтанию тока, что в свою очередь приводит к сгоранию выходных транзисторов блока.
Мотор РК такой же как на мл163 это к тому если на лр дорого, на мерсы их много и за 1000-2000₽ можно на шроте прикупить)
-
Сними мотор раздатки, маленькая головка на 8. Четыре болтика. Руками переведи вал раздатки , вроде против часовой стрелки, до конца. Возьми металическую пластинку подходящего размера и прикрути на пару болтиков что бы вал переключения хай- лоу сам не мог повернуться, и разберись с моторчиком. Скорее всего он просто протух. Если так, отцепи от него шайбу с контактами, прокрути ее до хай и подцепи разъем. Спокойно будишь ездить и искать новый моторчик.
-
Спасибо за советы, товарищи. Будем снимать.
Модерам - может соеденить тему с этой?
-
архив Land Rover Range Rover 3, 2004г конечно же бензин!!!
@AltChrome said:
Модерам - может соеденить тему с этой?На каком основании? Та тема написана совершенно другим человеком..эта Вами..В этой теме я не вижу ничего,что можно было бы хотя бы перенести в указанную...обычные вопросы-ответы..
Есть вопросы обсуждаемые в той теме? Так там и спрашивайте в таком случае..
-
У меня ступор.
Мотор сняли, по часовой стрелке перевели в хай. Машина едет.
Разобрал мотор, Щетки на месте, пятаки живые, обмотки тоже. От аккумулятора крутится. Сняли часть с контактами (болты не откручивались, пришлось высверливать), ключи переключаются. Все чисто, ничего закисшего/грязного/ржавого нет. Проверили проводку, все целое.
Сделаю профилактику, и на место. Я так понимаю выставить по ключам в хай, и выставить моторчик в крайнее положение по часовой?
-
Если выставить моторчик в крайнее правое положение, то по "ключам" это будет "Left stop", нужно выставить чуть не доводя до крайнего положения. Главное крышку с "ключами" поставить в том же положении, как и была, тогда при включении зажигания моторчик сам займёт нужное положение. Естественно должен быть исправен блок управления.
P.S. Не очень понятно, раньше все "ключи" были разомкнуты, а теперь переключаются...
-
@AltChrome said:
У меня ступор.Мотор сняли, по часовой стрелке перевели в хай. Машина едет.
Разобрал мотор, Щетки на месте, пятаки живые, обмотки тоже. От аккумулятора крутится. Сняли часть с контактами (болты не откручивались, пришлось высверливать), ключи переключаются. Все чисто, ничего закисшего/грязного/ржавого нет. Проверили >проводку, все целое.
Сделаю профилактику, и на место. Я так понимаю выставить по ключам в хай, и выставить моторчик в крайнее положение по часовой?
У меня тоже что-то не так было с переключениями, когда только купил (уже не помню ЧТО). Разобрал, всё чистое, собрал и всё стало работать идеально. Шесть лет нареканий больше нет.
Здравствуйте! Похоже, вам интересна эта беседа, но у вас пока нет учетной записи.
Вы устали просматривать одни и те же посты каждый раз, когда заходите на сайт? После регистрации, вам не придётся искать обсуждения в которых вы принимали участие, настройте уведомления о новых сообщениях так как вам это удобно (по электронной почте или уведомлением). У вас появится возможность сохранять закладки и ставить лайки постам, чтобы выразить свою благодарность другим участникам сообщества.
С вашими комментариями этот пост может стать ещё лучше 💗
Зарегистрироваться Войти