Пробка расширительного бачка

V V K

Слав! это, случаем, не - байпасный патрубок? (это я про сообщение №31) а термостат проверяется просто - поднимаем авто в самое верхнее положение, падаем под него и щупаем сам термостат, патрубок до него и патрубок от него до радиатора. если всё - нормуль, сиречь, горячее, обвинения с термостата снимаются. далее, проверяем рукой поверхность радиатора. "чистый" радиатор, не снаружи, в смысле - не в пыли, пухе, грязи, а - внутри, без отложений, без забитых трубок, должен быть горячий по всей своей поверхности. пробку расшир. бачка проверить можно так: компрессор для накачки колес подключаем через резиновый переходник, что соединяет тонкую дренажную трубку от радиатора с егоным ссыкунком. сам ссыкунец (пипку) глушим кусочком резиновой трубки с чопиком/болтиков или просто, пережимаем шланг. включаем компрессор и смотрим на его манометр. если клапан крышки расшир. бачка работоспособен, то при 1,4 очка будет сброс, так называемый "пши-ик". если нет прорыва выхлопных газов в систему охлаждения, если не "дует" патрубки, не "выплёвывает" охлаждайку, не кипит и прочие прелести, то, думаю, виноват датчик температуры. тут - электрик в помощь!

VyacheslavVVS LR

Всё правильно..только одно уточнение..у ДЖЕМСа давление открытие клапана одно..вроде около 1.4 атм..у БОШа 2-2.2 атм...у керосинки не знаю..

От себя добавлю про грязный радиатор..если у радиатора покрыта грязью площадь в его треть..даже в четверть..перегрев вам обеспечен летом..зимой само собой немного не так...А если ещё и кондиционер у вас рабочий,то перегрев при небольшой запылённости радиатора гарантирован....У меня так было,проверено не один раз..сложилось впечатление что система охлаждения у Пегаса сделана без запаса..что не есть хорошо..

6pakoHbep

@VyacheslavVVS LR said:
Всё правильно..только одно уточнение..у ДЖЕМСа давление открытие клапана одно..вроде около 1.4 атм..у БОШа 2-2.2 атм...у керосинки не знаю..

ни где не могу найти про открытие клапана пробки 2 атм на БОШ.

Вчера свою пробку проверил. по ощущениям открывается на 1 атм. насос качает быстро, особо точно не поймешь, но стравливание через трубку идет и ниже 1 атм.

Думаю какую пробку купить, 2 атм. не могу найти в каталоге.

Makc42RUS

@6pakoHbep said:

@VyacheslavVVS LR said:

Всё правильно..только одно уточнение..у ДЖЕМСа давление открытие клапана одно..вроде около 1.4 атм..у БОШа 2-2.2 атм...у керосинки не знаю..

ни где не могу найти про открытие клапана пробки 2 атм на БОШ.

Вчера свою пробку проверил. по ощущениям открывается на 1 атм. насос качает быстро, особо точно не поймешь, но стравливание через трубку идет и ниже 1 атм.

Думаю какую пробку купить, 2 атм. не могу найти в каталоге.

Возьми пробку и иди по магазинам с ней, встречается очень часто, с разным давлением. Когда со своей пробкой экспериментировал и в итоге сломал 🥳 пришлось поставить на время пробку 2,2 вместо 1,4. Проблем не было.

6pakoHbep

нет проблем пробку найти. проблема в том какая нужна?

Vadim61

1,4 нужна...

6pakoHbep

спасибо куплю 1.4

Din

@Makc42RUS said:

@6pakoHbep said:

@VyacheslavVVS LR said:

Всё правильно..только одно уточнение..у ДЖЕМСа давление открытие клапана одно..вроде около 1.4 атм..у БОШа 2-2.2 атм...у керосинки не знаю..

ни где не могу найти про открытие клапана пробки 2 атм на БОШ.

Вчера свою пробку проверил. по ощущениям открывается на 1 атм. насос качает быстро, особо точно не поймешь, но стравливание через трубку идет и ниже 1 атм.

Думаю какую пробку купить, 2 атм. не могу найти в каталоге.

Возьми пробку и иди по магазинам с ней, встречается очень часто, с разным давлением. Когда со своей пробкой экспериментировал и в итоге сломал 🥳 пришлось поставить на время пробку 2,2 вместо 1,4. Проблем не было.

а как узнать какая уже стоит на авто ? 2.2 или 1.4?

VyacheslavVVS LR

На пробках всегда указывается давление срабатывания клапана..

Присмотритесь к надписям на ней..

Если на ЛР нема..то звиняйте..на всех других всегда есть

bars-12m

Если на старой пробке не разглядишь - То тока на угад

VyacheslavVVS LR

Гадать там особо нечего..на всех машинах среднее давление от 1 до 2 атм...Не знаю с чем связано поднятие давления в системе..главное что бы оно там было хоть какое то..хоть 0.5..для нормальной циркуляции антифриза и что бы он не выкидывался при расширении его от нагревания...

Для справки..у меня на Лексусе 1.1 атм..на Сузуке моей 1.2 атм..

На Пегасе часто подрезаем пружину..немного занижая давление открытия...что связано с несколькими причинами..самая первая - старые шланги..что бы их не порвало просто...

Так что если поставить любую крышку с клапаном хоть на 1 атм..то хуже не будет...Проверено не один раз..

Температура кипения антифриза 115-120 градусов примерно..в отличии от тосола кипящего при 105-110...так что огромное давление для снижения эффекта закипания особо и не нужно..1атм вполне хватает..В системах отопления вода и рабочее давление от 0.5 до 2атм(критическое уже) - Это к посту Михалыча ниже)))

Что такое тосол и антифриз ..разница и так далее ЗДЕСЬ

Михалыч

Давление в системе создаётся для того что бы ОЖ не вскипала. Чем больше давление - тем выше температура закипания!

Проверить открытия клапана просто - снимаем какой нить шланг с расширительного бочка, один конец затыкаем, а на другой цепляем шланг от компрессора и включаем. Качаем воздух в систему охлаждения, только АККУРАТНО!!! И смотрим на манометр, как зашипела крышка - значит при таком давлении и срабатывает клапан!

6pakoHbep

насос для проверки нужно брать слабенький. мой беркут р20 набивает за пол секунды атмосферу, не сильно понятно когда открылась.

еще наблюдение. возможно у меня радиатор засран в нутри, но когда газу даешь верхний патрубок каменным становится.

Юрий Везунчик

а помыть не пробовал . раз в год у меня обязаловка !

6pakoHbep

как из нутри по мыть?

Юрий Везунчик

смеешся ? счас химии дохрена ,или просто под проток поставь

Михалыч

@6pakoHbep said:
как из нутри по мыть?

Снял, намешал дистилированной воды с лимонной кислотой, погаречее. Залил внутрь и жди часа 2-5. Потом слил и промыл чистой водой!

6pakoHbep

немного те в тему.

есть теория, что термостат не правильно сделан у нас. С печки обратка попадает на элемент термостата, охлаждая его, тем самым закрывая большой круг и как следствие - повышение температуры двигателя. чем жарче делаем в салоне тем жарче мотору. правильнее было бы, если бы обратка с печки шла вниз термостата, в одну полость с выходом из радиатора. так сделан термостат на копейке.

верно ли думаю?

Vadim61

@6pakoHbep said:
правильнее было бы, если бы обратка с печки шла вниз термостата, в одну полость с выходом из радиатора,так сделан термостат на копейке.

верно ли думаю?

не верно...при холодном двигателе нижний патрубок радиатора закрыт термостатом,стало быть и через печку циркуляции не будет...на копейке выход печки подключен прямо к помпе,а не к термостату...

Михалыч

Для правильной работы термостата есть БАЙПАСНЫЙ патрубок. С блока идут два патрубка один на печку, а второй сразу на термостат. Именно по нему и определяется термостат, и не много через печку.