L
Уважаемые коллеги, есть вопрос по теме такого рода. Машину LR RR 1994 года по ПТС и 1995 г по VIN купил у перекупщика, двигатель 4, 6 л. (по ПТС и крышка впускная) был заменён кем-то. Блок управления GEMS. Жрёт много начал рыться и нарыл что фазы газораспределения соответствуют двигателю 4,0 л.
Можно-ли переставить распредвал с 4,0 л. в 4,6 л. И как GEMS будет себя вести или замена программы нужна? Как это всё точно определить?
Спасибо. Сиденья и обшивки стаек дверных снимал- там нет ничего, датчик столкновения на раме слева один. А про блок управления я знаю где стоит- не охота разбирать- если он есть - пусть стоит, а если нет его- то и ладно.
Коллеги, кто видел где-нибудь таблицу фаз ГРМ на бензиновый двигатель 4,6 л. Очень нужно для вакуумной диагностики ЦПГ и ГРМ!
Mitka, вместо какого патрона поставить сопротивление, если я:
не знаю стоит-ли блок SRS вообще,
подушки я удалил физически;
И зачем теперь осторожничать- взрываться уже нечему?
преднатяжителей на ремнях нет.
к панели приборов подключен разъём из трёх проводов в желтой оболочке
Привет всем! Есть ещё вопрос про SRS. Горела лампа SRS с покупки авто. ТестБук у наших дилеров в Челябинске к SRS подключится не смог, причину диагност не объяснил. Может там и блока SRS нет, не разбирал. Подушки я не люблю- убрал обе и водительскую и пассажирскую. Что сделать, чтобы SRS fault не вылазила в сообщениях компьютера? Может обманку какую собрать? И вообще какой блок формирует сообщения о неисправности SRS? Можно-ли ТестБуком отключить SRS в БЭСМе?
У меня есть Delfi с WOWаном он подключается и читает мотор по OBD и FCAR читает и дажеELM цепляется к моторному блоку
Я тоже кое что могу прочитать- обычными сканерами- но у меня есть и программы и распиновку на диагностическом разъёме я переделывал. Програмки разные подбираю- какие-то цепляются, какие-то нет. Я же писал- протоколы общения сканера и мозгов стандартные (старые но известные) при экспериментах от протоколов и "пляшу". А CDP к моторному блоку по OBD должен подключатся.
Никакие мультимарочные сканеры, (кроме специально предназначенных для Пегаса до 1999 г.) с ним полноценно работать не смогут.
У Пегаса с GEMS своя распиновка диагностического разъёма и свои протоколы (хоть и стандартные, но не распостранённые) и кроме блока управления двигателем и АКПП на K и L-линиии ничего не заведено. Поэтому любой сканер, который работает по протоколу OBD и OBD-2 увидит только двигатель, (для АКПП нужна другая программа) сможет прочитать и удалить ошибки по ЭБУ двигателя. Для диагностирования подвески, АБС, климат-контроля, раздатки, SRS- нужны свои шнурки (адаптеры) и программы.
Я лягушку проверил- средний контакт общий 2 нормально замкнутый 3- нормально разомкнутый и замыкается - всё вроде правильно, потому и вопрос возник.
Форумчане, кто знает. Горит ошибка АБС и ТС и горят фонари стоп- сигнала при включении зажигания. При нажатии на педаль тормоза- фонари гаснут, при отпускании загораются.
Это БЭСМ так должен реагировать на ошибки АБС и ТС или искать замыкание? или БЭСМ глючит?
Всё понятно будет, если все мои посты предыдущие почитать. Но если кому будет полезно то:
по порядку-
перестал заводится ПЕГАС с V8 4,6 л. просто так. Вечером нормально заехал в гараж, заглушил, 2-3 дня не ездил.Утром пришёл заводить (Т = - 23 рад.) он завёлся, поработал секунд 15-20, стрельнул во впускной коллектор и захлох.
Запускаться перестал, При попытке запуска - стрелял во впускной коллектор, но не запускался. Прогрев двигателя внешним подргревателем до 40 град. ничего не дат- так-же стрелял и не запускался. Попыки запустить с отключенными (по одному) ДМРВ, ДТОЖ, РХХ, ДПДЗ дали тот-же результат - не запустился.
Были проверены: все в/в провода, все свечи, компрессия в цилиндрах, давление топлива в рампе, положение и состояние ДПКВ, лепестков на маховике, ДПКВ был очищен, замер сопротивления обмотки показал около 1500 Ом, Датчик выдавал импульс при приближении сердечника к металлической пластине - всё в норме, искра на свечах была, а автомобиль не запускался.
Сканер показывал только ошибки по датчикам кислорода (обрыв цепи нагревателя). Но при прокрутке стартером обнаружилась интересная деталь- обороты двигателя по сканеру изменялись скачками и бессистемно от min- 170 об/мин до max- 650 об/мин., чего быть не должно- стартер не может вращать двигатель со скоростью 650 об/мин. По этой причине был приговорён Датчик положения коленвала (ДПКВ). Запасного не было, пришлось ждать посылку. Замена ДПКВ решила проблему.
Поскольку датчик был другой (стоял с проводами, а купился без проводов) и оказалось, что контакты датчика ни старого ни нового не пронумерованы, а индуктивные датчики при перемене полярности подключения к ЭБУ меняют (переворачивают) полярность импульса. Таким образом ЭБУ увидит или отставание или опережение сигнала от ВМТ на одну полуволну- некоторые ЭБУ к этому очень критически относятся- поэтому я решил определить полярность старого и нового ДПКВ и соответственно подключил разъём.
ВСЁ! Полярность волны сигнала ДПКВ определил осцилллом и завёлся Пегасик с пол-оборота. Всем спасибо за участие.
Уважаемые коллеги, кто знает - датчик коленвала полярный? У меня стоит с проводом, пришёл новый без провода, а там и разъём другой, который я найти не могу- нужно колхозить, а полярность есть у него или всё равно как.?
По логике и опыту должен быть полярный, но на датчике, который пришёл не пронумерованы контакты, поэтом и вопрос.
Посмотрите сообщение 41, всё проверил, датчик почистил, прозвонил, без ДМРВ, ДТОЖ, ДТВ запускать пробовал- тот-же результат, увы
И что характерно, свечи сейчас не заливает, но когда компрессию измеряли в цилиндрах бензин есть.
А в теме ДПКВ пишу, потому что прочитал здесь всё - и как двигатель стреляет от этого датчика и как внезапно перестаёт запускаться. Я так понимаю, что 100% способа проверить ДПКВ кроме как подменой, не существует?
Хотя такие-же индукционные датчики с ЗМЗ и ВАЗов проверяются замером сопротивления обмотки и проверкой вырабатываемой ЭДС при поднесении металлической пластины.
Может действительно провода заменить от ДПКВ до ЭБУ?
Сканер OBD при прокрутке двигателя стартером показывает обороты то 170, то 200 то 650 об/мин. При том, что двигатель на слух крутится равномерно, да и не может стартер крутить 650 об/мин- 200 или около того- это нормально.
По сканеру температура воздуха и ОЖ адекватна окружающей, дмрв- 0,06, дроссель -12. Вроде нормально это для прокрутки стартером.
При диагностике машин, которые не запускаются всегда использую пуско-зарядное, чтобы исключить влияние падения напряжения на АКБ.
Спасибо, я понимаю всё, сам большой уже, но удивляет машинка. Проверил искру- есть, провода ВВ, свечи, давление в рампе 2,5 кг, компрессия по цилиндрам от 12 до 14 кг. с первым скачком 8-10 кг.. а не заводится. Он у меня свечи заливал месяц назад. Свечи поменял - 800 км проехал. И всё.
Сейчас стреляет во впуск, хлопает, вроде пытается запуститься и не запускается. Подогревал мотор до 40 град. тот-же результат.
Я писал уже- сам диагностикой занимаюсь, этого себе купил летом и он не перестаёт меня удивлять.
А ДПКВ в запасе нет- привезти обещают (пока нашёл только через 12 суток.
Просто не знаю что думать, чего ему ещё надо. Бензин горит, я на нём приехал в 20 град мороз.
@Максимус said:
подключается тест бук или любой сканер который видит мотор и смотрим обороты двигателя крутя паралельно мотор стартером.Если цифры побежали значит датчик> рабочий. Если нет, значит или рассинхрон или датчик> убит.
Вопрос в тему, А если при прокрутке стартером сканер видит обороты от 170 до 670 - ДПКВ в мусор? При этом сопротивление обмотки ДПКВ- 1538 Ом и при поднесении металлического сердечника к металлу - вырабатывает максимум 60 мВ.
Зубья на моховике целые, носик датчика> входит между зубьями на 4-5 мм.
Снова перестал заводиться мой "Крокодильчик" - стреляет во впуск и не запускается. Заглушен был по приезду как обычно. День стоял. На второй завёлся- поработал секунд 30, хлопнул во впуск, заглох и с той поры -всё.Температура> запуска была - 23.
