@GenDirektor said:

@alex1967 said:

И цена как за живого носорога чартерным рейсом из Африки!!!

Вот вот...И пневма на нём подозрительно ровно стоит...

Чурбачки подложил для фотосессии.

Моё личное мнение.

Я бы начинал от 150т.р. Предел 300т.р. Дороже будет тоже самое, только дороже. Вложения абсолютно те-же.

Это с учетом того, что я написал о вложениях, которые будут 90% , выше.

Первым делом смотрим кузов, потом пневму, потом узнаём об родной сигналке. Всё остальное, на мой взгляд, "мелочи".

В итоге получаем машину за, примерно, 500-650 т.р.

НО! всегда существует случай, когда машину в отличном состоянии (хотя бы пару-тройку лет не нужно ничего вкладывать) можно "урвать" тыщ за 150-200. По хорошему за те "помойки", которые есть в прoдаже, это красная цена, даже если она в отличном состоянии. Возраст всё таки минимум 15-16 лет, зачастую больше.

Еще может попасться дешевая машина с упавшей пневмой или залоченными замками. Хотя в остальном всё отлично. Это всё довольно не дорого вылечивается. Ну это так же очень редкий случай.

Два примера. Я лично купил за 350 в довольно ушатанном состоянии, хотя продавалась как хорошая, но я осознанно пошел на это. Сотку наверное уже в нее вложил, может больше. Знакомая товарища продала относительно недавно машину действительно в отличном состоянии за 150 т.р.

@Lentin said:
Мужчины ближе к делу. Озвучте мне ценник на Рестайл от 99до 2002года,

Музейные экспонаты никто не продаёт - или на них ездят, или они стоят в музее. B)

Если хочется машину близкую к идеалу, хотя бы по подвеске и трансмиссии, то наверное нет таких. Потому как кругом одни "колхозники". Во-первых, оригинальные запчасти мало кто ставит, во-вторых, при этом инструкцию по авто многие владельцы, не говорю уш о сервисменах, даже в руках не держали. Из этого следует, что если нужна машина которая ездит так, как задумали инженеры на заводе, то нужно менять весь колхоз в подвеске, а это где-то под сотню и выше вложения. Далее движок - там всё еще более мутно. Машине минимум 15 лет, кто и как лазил внутрь движка никто не скажет или не знает. С АКПП так же. Следовательно к имеющимся 150000 р прибавляем еще минимум столько же. Итого для "идеала" где-то вложений минимум!!! в районе 300000р. Это так, пример от владельца, который купил машину в "хорошем" или даже в "очень хорошем" состоянии.

P.S. Не в обиду будет сказано, но меня постоянно веселят желающие купить машину которой минимум 15 лет в "идеальном" состоянии за недорого. Такого не бывает!!! Или она будет стоить тысяч 700-800 и выше, или это будет конструктор для взрослых. И не факт, что машина за 700000р будет в идеале. Так же не исключено, что владелец ставил дешевые запчасти, типа аналоги, которые и трети ресурса "родных" не ходят. И т.д. и т.п.

Что удивительно, подключился.

Купил ноут с COM портом. Через несколько секунд после включения программы подключился и снял ошибки. Странно, что эмуляторы COM порта в количестве трёх штук не сработали.

Третий день пытаюсь поднять это долбанное ведро. Ни в какую не хочет подключаться.

Что интересно, подключал напрямую к ноуту с COM портом - подключилась быстро. К ноуту с USB никак. Две платы RS232 + одна PL2303. PL2303 хоть как то пытается подключиться, RS-ки никак.

А на моей машинке нет гофры. И вибрация по всей машине расходится, не говоря уже об убитых подухах движка.

Блин, тут, на самом деле, и не знаешь за что первым делом хвататься! :blink:

Очень много чего надо делать.

Присоединяюсь к поздравлениям!

Вот такой штуковиной случайно никто не пользовался?

Все кнопки нужные нажал. После нажатия unlock eas ничего не произошло, прога ничего мне не показала и не сказала (может так оно и должно быть, не знаю). Выключил зажигание и увидел, что курсор заморгал на экране, экран так же заглючил, что-то внутри ноута заверещало и он выключился. Наверное что-то не завершилось в программе всё таки. Завтра выясню. Сейчас нечем.

P.S. Блин, ну что за страна у нас такая!!!!! Всё через одно место. Сейчас глянул цену на подвеску ТАМ - www.lrdirect.com/DA4136-Coil-Spring-Conversion-Kit-At-Bri/?keep_https=yes

Цена в два раза меньше, чем у нас.

На бывшее ведро покупал наборы для ремонта коробки и раздатки у ашкрофта, хотел машину полностью починить, но не срослось. Ценник так же получился практически в два раза меньше, чем покупать тут.

Я вот сейчас подумал, а может ошибки то я и не снял?! Ноут умер как раз во время процедуры снятия.

Что удивляет - прочитав про эту машину много всего, складывается впечатление, что очень часто при внезапном наезде на кочку-ямку у пневмы случается истерика, появляются ошибки и машина падает на отбойники.

Сижу вот, и думаю. Может нафиг удалить эту пневму .... машина то поkупалась для поездок за город, большая часть дорог по грунтовкам раздолбанным. И если при такой езде каждый час будут вылетать ошибки и "ломаться" датчиkи стоимостью по 7 тыщ, нахер такая пневма не нужна.

Alexx60rus - к сожалению при нынешней погоде у меня нет возможности проверить датчиkи и прочее под брюхом.

Сергей83 - спасибо, перевод ошибок я давно уже сделал.

Может кто подскажет, буду благодарен!

Итак, еду вчера на работу. До этого дня дорога была ровная, но как обычно внезапно обнаружилась яма, в которую я влетел благополучно правой стороной. Больше всего тряхануло заднюю правую часть.

Через минут пять замигали все лампочки пневмы.

На следующий день поднять не удалось, мигали все лампочки. Вынимание реле и разъёма на мозг пневмы не помогло. Домой на отбойниках доплёлся. При парковkе около подъезда загорелась надпись Select Manual, она и раньше один раз включалась, но пропала сама собой.

Дома спаял кабель, и пошел снимать ошибки. К машине подключился, ошибки были:

2 : FR signal incorrect

7 : Vehicle has moved

3 : RR valve stuck closed

ошибки снял как написано в инструкции EAS Unlock. Но при последующем повороте ключа в положение II все лампочки пневмы так же остались включенными, далее вдруг сдох ноут и эксперемент пришлось прервать. Ноут, гадина, сдох окончательно, завтра надо будет купить еще один кабель 232 и попытаться подключиться к другому ноуту с Вин7.

Собственно вопрос - почему при снятых в программе ошибках они не снялись?

Отлично, так и поступлю! Выбью нафиг эту, уже давно дохлую, погремушку.

Если звук будет как на этом видео, со второй минуты, то неплохо, неплохо .... B)

Интересует, кто-нибудь его вышибал, ставили ли пламегаситель, ну и каковы последствия данных мероприятий?

Блин, значит уже вскрытая банка где-то провалялась, потом завернули в стреч плёнку и продали лоху, т.е. мне.

Пугает то, что это "новое" приехало завернутое в стретч плёнку, имею в виду сама банка фильтра. Т.е. открытый фильтр незнамо где валялся и незнамо что в себя напитал.

Блин, что-то мне подсказывает, что 950р на помойку.

Так, дядьки, давайте по существу вопроса ....

Купил я давеча фильтp Wabco, указанный на первой странице темы.

Что внутри на фото, для наглядности в центре квадратик белой бумаги.

Можно ли ЭТО засыпать в наш фильтp?

Хотя на той же али бабе всякие разные разноцветные имеются, на любой вкус.

Кому верить????

Привет!

Два вопроса к вам.

Есть ли у вас в продаже прокладка гидроблока под номером ZF 1043328080?

Никто не хочет с такой "копеечной" по цене деталькой заморачиваться, решил, вот, у вас спросить ....

В последнем вашем сообщении на последней фотографии изображен масляный радиатор. В продаже полно дешевых радиаторов и так же есть дорогие, тыщ по 20-30. Вы какой использовали, бюджетный или дорогой?