Микропроцессорное зажигание для V8.

Denis970

Еще , на форуме пегасов, есть умелец, делает новые шестерни маслонасоса, увеличенной производительности...., заоодно....

Сергей 77

@Denis970 said:
Еще , на форуме Пегасов, есть умелец, делает новые шестерни маслонасоса, увеличенной производительности...., заоодно....

Я знаю, и уже воспользовался его услугами по ремонту передней крышки. Из-за особенностей нашей крышки двигателя шестерни не получаются толще чем 10,5 мм, против оригинальных 10 мм.

Сергей 77

И так, продолжая о "заглушках".

Я решил пойти путём изготовления заглушки самостоятельно.

Проще всего изготовить подобную деталь на токарном станке, но, увы, у меня его нет, потому пошёл другим путём.

Был найден в «запасниках» старый разукомплектованный трамблёр, из него я и решил сделать заглушку.

Для начала я разобрал то, что осталось от трамблёра:

Далее начался распил:

Удалил направляющие втулки штока:

Продолжил «отсекать лишнее»:

На этом этапе с «отсечением» пока остановился.

Из листового алюминия изготовил торцевую заглушку на заглушку:

Сначала хотел запаять сам газовой горелкой, даже припой по алюминию прикупил, но потом стало лень и решил отнести знакомым аргонщикам. Да всё как-то не дойду и не заберу.

Denis970

еще бы снять размеры для парней!))

Denis970

я решил себе их поставить, СО плавает, видимо ДМРВ мозги имеет(

С ними мозги его игнорируют....

Сергей 77

@Denis970 said:
еще бы снять размеры для парней!))

Да размер там важен только один - диаметр монтажного отверстия распределителя.

Я-бы сказал, да снять мерку сейчас не с чего.

Если кто-то возьмётся изготовить их несколько штук (на весь "колхоз") то и чертёж можно нарисовать. :whistle:

Сергей 77

Расскажу более подробней о следующем компоненте зажигания – модуле EDIS от Ford.

Форд выпускал их для 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровых моторов. Внешне они идентичны, а вот прошивки разные.

Естественно нас интересуют модули EDIS-8.

Автомобили ими уже не комплектуются, ибо это была скорее переходная версия от карбюраторов и моно-впрыска к современным системам управления двигателем.

Так как подобными блоками комплектовались в основном автомобили 90-х годов, преимущественно американского производства, то их, при желании можно найти на разборках.

Б/у блоки EDIS-8 всегда можно отыскать на eBay, цена обычно варьируется в пределах от 50 до 150 $ + пересыл.

На наших разборках – как договоритесь, всё зависит от «личного обаяния».

На самом деле эти блоки считаются безотказными и кроме любителей тюнинга, мало кого интересуют, ну а если взять в расчёт и кол-во цилиндров – 8-мь, что явно не подходит легковушкам, то вообще шанс продать разборщикам подобный модуль, стремится к нулю.

Когда я покупал себе EDIS-8, то после завершения сделки разборщики честно признались, что ни одного модуля для V8 за несколько лет не продали, возможно, именно этот факт позволил мне выторговать модуль за 15$.

<u>Важно!</u>

Приобретая EDIS-8, настаивайте на доукомплектовании его штатным разъёмом, он достаточно специфичен, длина проводов значения не имеет, ибо разъём разборный.

<u>Список автомобилей, на которые устанавливался EDIS-8:</u>

Ford Crown Victoria (1992 – 2002 г.)

Ford Thunderbird (1994 – 1997 г.)

Ford Mustang

Ford Explorers (2002 г.)

Lincoln Town Car (1991 – 2002 г.)

Lincoln Mark VIII (1993 – 1998 г.)

Mercury Cougar (1994 – 1997 г.)

Mercury Grand Marquis (1992 – 2002 г.)

Для желающих заказать новый модуль, выкладываю «серийники» оригинала (Motorcraft) и альтернативных производителей:

Motorcraft - DY644, DY687, DY726, DY755A, DY887, F1AF12K072AC, F1AF12K072AD, F1AZ12K072A, F3LF12K072AA, F3LY12K072A, F4SZ12K072A, F5SF12K072AA, F5SZ12126AA, F5SZ12K072AA

AC Delco - 19017160, F1946

Autotune - PT7089, PT7092, PT7093

BWD - CBE53, CBE56, CBE57

GP Sorenson - EL174

NAPA-Echlin - TP508

Niehoff - FF421, FF425A, FF426A

Standard - LX243

Wells - F143, F144

Сергей 77

Вот такой EDIS-8 достался мне:

Естественно не удержался и вскрыл его:

Внутри плата залита каким-то липким (не смотря на возраст) гелем, толщина ни как не меньше 5 мм.:

В купе с влагозащитным разъёмом, электронная начинка и контакты надёжно защищены:

В данный момент модуль выглядит так:

Denis970

Вот, пообщайся, www.drive2.ru/l/7472965/

Сергей 77

@Denis970 said:
Вот, пообщайся, www.drive2.ru/l/7472965/

На сколько я знаю, у него ещё в 2010 - 2011 г.г. на автомобиле стоял MegaSquirt, который достался ему по причине того, что бывший хозяин так и не смог отстроить сего девайса, интересно по какой причине он "вернулся" к MegaJolt.

Denis970

Он же пишет, стоял тамблер с катушкой от газона. Его это не устроило и он сам все заменил.

Сергей 77

Про трамблёр и так всё ясно.

Может я и путаю. Смутил ник - obriver, я писал о рodriver.

Ryhij

Я звал его сюда, но что то он так и не появился. Говорит, что регился, но потеря данные для входа и т.д и т.п.

Сергей 77

@sv9Itoj said:
Как вам вот такая система? secu-3.org/

Думаю на основе этого попробовать сделать, как руки дойдут. Единственная проблема видется мне в обустройстве ДПКВ и триггера для него. Вообще можно ли откуда-нибудь взять это зубчатое колесо? Или чертежик может у кого есть чтобы попробовать выточить?

Появилось время - детальней рассмотрел SECU-3.

На первый взгляд ни чем принципиально не отличается от того-же МегаДжольта, работать может с разными вводными параметрами (датчиками) и так-же есть возможность моментального переключения между настройками (например - бензин и газ).

На мой взгляд, есть и некие плюсы - стоимость, гибкая настройка конфигурации, система широко использует отечественные комплектующие, интерфейс программы русскоязычный.

Система зажигания SECU-3 широко обсуждается в сети, на форумах выложено всё - от схем плат, до перечня комплектующих и при желании можно вообще всё собрать самому.

Кстати, триггерный диск для SECU-3 подойдёт любой, хоть 36-1, хоть 60-2, а последний не трудно найти в любом магазине нашемарок или за копейки на разборе.

И ещё одно - связь с компьютером осуществляется через шнурок с хорошо знакомым нам преобразователем на основе микросхемы RS232.

Denis970

Ещё она поддерживает ДД, пока правда один, разработчик обещал доработать прогу под два.

Denis970

Минус один, нет программы под v8, это существенно!

Сергей 77

Я уже почитал твою переписку на форуме с создателем SECU, то что нет готовой программы под V8 это беда.

И ещё один вопрос - какие датчики детонации, а главное куда ты их собрался устанавливать? Или хочешь подсмотреть точное место установки на двигателях 4,0 и 4,6?

Интересно - если зарегистрировать на их форуме несколько желающих установить подобную систему зажигания на LR, то это как-то повлияет на желание адаптировать систему под V8? :whistle:

Denis970

Про ДД именно так. Думаю блоки одинаковые, так как для США система шла с ДД. Да он вроде не отказал от попробовать, во всяком случае количество желающих не повредит.

Denis970

Ты сам с ними не начал общаться?

Сергей 77

@Denis970 said:
Ты сам с ними не начал общаться?

Нет, попробовал в тот-же день зарегистрироваться на форуме, но потратив пол часа, так и не смог - задолбали они со своими проверками на ботов. Ну и "забил" на них.