Бюджетное усиление штатных мостов.
-
архив Land Rover Range Rover 3, 2004г конечно же бензин!!!
Я энтого не писал!!!
Я про это подумал и отвлёкся на другую тему..думал потом накалякаю..Это происки Вадима видать..его цвет шрифта и калиграфИя 
ПыСы..Чугуний варится..правда тока к чугунию..мне котёл однажды ремонтировали так)))
-
@VyacheslavVVS LR said:
Я энтого не писал!!! ...Получается как в анекдоте - "... Ну конечно, он быстрее поверит своим бестыжим глазам, чем честным словам жены".
Хорошо, настаивать не буду - авторство исправил.
@VyacheslavVVS LR said:
...ПыСы..Чугуний варится..правда тока к чугунию..мне котёл однажды ремонтировали так)))
Что варится - знаю и чем знаю, но "Это не наши методы ...".
-
Появилось время и я снова продолжил «развлекаться» с крышкой моста.
Прикупил на рынке кусок метала 300х260х8 мм.:
Оказалось, что листовой метал не такой уж и дешёвый. Продавец за этот кусочек, включая отрез от листа, просил аж 1.200 руб., я предложил 200 руб. и через 3-ри минуты мы сошлись на трёхсот рублях.
Подготовил картонную заготовку для лекало:
Для того, чтобы понять форму основания крышки моста, взял 3-х мм. листовой пенопласт (подложка под паркетную доску или ламинат), так как был «под рукой» и хорошо обрабатывается, пробное лекало сделал из него:
Перенёс размеры с корректировками на «чистовое» лекало и примерил его на мост:
Приступил к обработке металла. Вырезал «черновую» заготовку:
Продолжение следует.
-
Скажу по секрету, идете на ближайшею металоприемку и копаетесь в ихней куче металлолома (соот сначала спросить разрешения)
таких пластин там обычно как китайцев в пекине + еще всякого полезного добра, цена у них счас 15р/кг а то и меньше.
Вообще если честно, я такую хреновину (те всю крышку вместе с креплениями ) отлил бы из алюминия, при некоторой сноровке это не сложно, по пенопластовой модели.
-
Скажу по секрету - я тоже первым делом подумал о пунктах приёмки металла, но что-то ни одного в р-оне не вспомнил. Цветной принимают, а вот с чёрным прям беда. Видно дороговата у нас земля для складирования чёрного металла.
Крышка из алюминия это здорово, но я технологией литья пока не владею.
С целью "облегчения" конструкции, но не в ущерб прочности, отдал наброски изделия с размерами на расчёт - во что обойдётся изготовление из кевлавра.
-
Плохо искали, бизнес металоприемки очень не убыточный. У меня в ближайшей округе штук 5 есть а квартиры стоят как в мск.
Лично знаю отличную приемку на юге мск, вобще искать надо в пром районах.
Насчет отливки - найдите кто умеет, принесите ему модель вырезанную из твердова пенопласта и он вам за час все отольет.
Тут спросите www.chipmaker.ru
-
MOBY DICK, спасибо за ссылку - познавательно.
Подумал - не хочу "заморачиваться" с алюминием, наверняка возникнет проблема с заливной пробкой. Чёрный металл, как материал мне привычней.
Придал форму основанию защиты.
В процессе:
Первичная подготовка основания закончена. Вид на мосту:
Продолжение следует.
-
Проблем с пробкой не будет, посадочное место под нее также вырезается из пенопласта прямо на общей модели.
Точность отливки по пенопласту порядка 0,5мм или выше если подойти с умом.
(можно даже на модели свое клеймо вырезать - тоже будет отлита и все ахнуть как под машину глянут
Вообще хозяин барин, я в курс дела ввел
-
Сергей алюминием заимётся когда захочет ОБЛЕГЧИТЬ усиленный мост. Сеичас же задача стоит его УСИЛИТЬ его!
У меня такое бывало не раз. Есть мысль, начинаешь её реализовать и в процессе что то кардинально менять просто не хочется.
-
Аллюминий его и усилит и облегчит заодно )
-
Нам данный момент я для себя определился - делаю усиленную крышку дифа из "чернухи", а то и так процесс уже порядком затянулся. Что будет дальше пока не знаю, но полагаю, что всё так и останется.
Возможно через год - другой концепция изменится и я подумаю о весе не подрессоренных масс или облегчении автомобиля вцелом.
-
архив Land Rover Range Rover 3, 2004г конечно же бензин!!!
Смотрел как то видео..Как влияет на расход или на разгон облегчение автоса(а так же прямоточные глушители и фильтры нулевики)..вроде форд вроде фольцваген легковой был..
Пока они не выкинули ВСЁ из салона..всё это значит ВСЁ..даже сиденье водителя и весь пластик...результат бым МИЗЕРНЫМ либо вообще незаметным даже для спецприборов которыми они всё измеряли...И даже после удаления всего,разгон и расход были мизерными для практического применения..Это всё равно что ездить одному или с одним пассажиром - Вы разницу видите когда сажаете пассажира?Машина прям сразу жрёт и не разгоняется типа)))). :whistle:
Это я так..что бы ты Серёж время зря не тратил )))
-
Тут не про расход речь а про то что амортизаторам, пружинам, ступичным подшипникам и колесам быстрее трындец настанет если к мосту гирю привесить )
-
@MOBY DICK said:
Тут не про расход речь а про то что амортизаторам, пружинам, ступичным подшипникам и колесам быстрее трындец настанет если к мосту гирю привесить )В теории конечно правильно, но по факту бред.
-
Не кого не смущает защита моста - "шляпа" из магазина, а она тоже не из фольги, Вы можете возрозить, что она произведена специально для LR, отвечу - она "специально" не больше чем моя. Её вес тоже не закладывался производителем.
-
Возьмём для сравнения вес кузовов 3-х дверных и 5-ти дверных моделей. Очевидно, что они разнятся, но производитель ни подшипники, ни амортизаторы не поменял.
-
Сравним вес стальных и литых дисков, ..., тоже ни каких изменений со стороны завода.
Продолжать этот список можно бесконечно.
Конкретно по поводу "гири к мосту" - ни кого не смущает тот факт, что инженеры LR в какой-то момент именно так и поступили, подвесив тяжёлую болванку на кронштейне к корпусу редуктора моста - "противовес":
На некоторых моделях она есть, на других нет.
Наши машины далеки как от расчётных программ формулы 1, так и от совершенства.
Наиболее влияющим фактором на износ подшипников и далее по списку, считаю эксплуатацию транспортного средства, а не кол-во залитой в бак "горючки" или кол-во пассажиров в салоне (всё это тоже имеет вес).
Лирическое отступление.
Вспомнилось - в дореволюционной России был довольно успешный жакей, он тоже боролся за снижение своего веса, но более радикально. Проделав кучу операций, он удалил лишние кости и мышцы, не участвующие в процессе управления лошадью, вплоть до того, что сам еле передвигался. Он часто бывал первым, но был-ли он лучшим? Вот ведь в чём вопрос.
-
-
Сергей очень интересно. Спасибо. Жду продолжения. Подписался.
По поводу скоплении грязи на защите крышек- точно. Постоянно выгребаю от туда грязь.Штука от Corsetti красивая и наверное функциональная.
-
Продолжение обязательно будет.
"Занятие" творческое и требует время, а с ним сейчас огромный "напряг".
Дизайн защиты от Corsetti мне тоже нравится, да и грязь там по-меньше задерживается, по этому и приобрёл.
-
Выдался свободный и тёплый денёк, я вновь посетил гараж и продолжил «развлекаться».
Приступил к изготовлению центральной части защиты, той, что закрывает шестерню гл. пары. К заготовке из рефренной полосы вырезал и приварил одну стенку. Материал стенки – листовое железо толщиной 5 мм. Обработал швы.
Вид снаружи:
Вид изнутри:
Противоположную стенку решил сделать более сложную по форме, иначе в верхней и нижней частях выходит слишком большое расстояние между крепёжными болтами защиты и моста.
После снятия необходимых р-ров и переноса на деталь, сделал запилы – будущие грани:
После сварки и обработки вот что получилось:
Продолжение следует.
-
Продолжил формирование корпуса защиты.
Исходя из логики, решил сделать 3-ри полукруглых элемента в крышке моста. Для общей гармонии в изделии и чтобы подчеркнуть брутальность конструкции, полукруглые части будут сделаны из рифлёного метала.
Несколько фото без комментариев, и без них всё понятно.
Продолжение следует.
-
Сергей -сильная конструкция. Действительно не сравнить с металлом в оригинале.
Вопрос,судя по фото мне так кажется уменьшиться количество масла заливаемого в редуктор. Соответственно смазки не будет хватать., для полноценной смазки дифа...Или я ошибаюсь?
-
На данном этапе незначительно уменьшился объём картера, это несомненно, но пока я не вварил заливную пробку, объём масла не уменьшился. Я волен расположить её выше или ниже, но мне кажется - если дифференциал погружен на 2/5 в масло, то это вполне достаточно для его смазки.
Кстати, сделал интересное наблюдение, ранее этого не замечал - на переднем и заднем мостах заливные (контрольные) пробки располагаются на разной высоте. Проверял на 2-ух парах мостов. У переднего моста заливная пробка вварена выше примерно на 1 см., за ориентир брал середину (шов) моста. Возможно это как-то связано с "наклоном" мостов.
Здравствуйте! Похоже, вам интересна эта беседа, но у вас пока нет учетной записи.
Вы устали просматривать одни и те же посты каждый раз, когда заходите на сайт? После регистрации, вам не придётся искать обсуждения в которых вы принимали участие, настройте уведомления о новых сообщениях так как вам это удобно (по электронной почте или уведомлением). У вас появится возможность сохранять закладки и ставить лайки постам, чтобы выразить свою благодарность другим участникам сообщества.
С вашими комментариями этот пост может стать ещё лучше 💗
Зарегистрироваться Войти