Бюджетное усиление штатных мостов.

Сергей 77

Ну вот я и определился с крышкой картера – она будет съёмной.

Мост отдельный элемент и силовая крышка картера моста тоже отдельный элемент, стыковаться будут болтами через прокладку, по принципу мост – редуктор.

Проще было приварить, но я не ищу лёгких путей, да и свои плюсы при съёмном элементе есть, например – не снимая редуктора можно заглянуть в мост.

Работы в этом «ключе» начал с замера посадочного места моста:

Размышления на тему, какой толщины металл пустить на сопрягающийся с мостом «обод» крышки и где его взять, привели к нестандартному решению – использовать передний не вентилируемый тормозной диск, естественно б/у.

Именно б/у по 2-ум причинам – во-первых, толщина нового будет от 1 см. и больше, а это с моей точки зрения многовато для конструкции и во-вторых, речь в теме идёт о сравнительно бюджетном усилении моста и в заданных рамках лишние расходы не к чему.

«Пошерстил» интернет на предмет максимально подходящих по диаметру тормозных дисков, оказалось, что у ВАЗовской классики диаметр тормозных дисков – 24,9 мм. Понял, что мне лучше и доступней не найти и отправился в ближайший гаражный автосервис. Товарищ с радостью предоставил мне пару, накануне снятых с ВАЗ-2104, в обмен на то, что я заберу их оба. Один я сразу выкинул, так как он был сточен до 4 мм. и весь в «волнах», а вот второй был сравнительно ровный, толщиной 6,5 мм. – то, что надо.

Передний тормозной диск ВАЗ классика:

Диаметр тормозного диска:

Естественно я тут же их примерил на мост:

Продолжение следует.

VyacheslavVVS LR

Во как! Теперь есть кудой дополнительную запаску прикрутить..правда маленькую..типа докатки)))

Серёга молодец!

только хреново что диск чугунный... B)

Сергей 77

@Инкогнито, а не VyacheslavVVS LR said:
...

только хреново что диск чугунный... B)

Блин! Во пападос! Как же я это упустил из виду?

Выходит я опять чуть-чуть "откатился" назад. Ничего, буду искать листовой металл или ещё чего придумаю использовать.

VyacheslavVVS LR

Я энтого не писал!!! Я про это подумал и отвлёкся на другую тему..думал потом накалякаю..Это происки Вадима видать..его цвет шрифта и калиграфИя

ПыСы..Чугуний варится..правда тока к чугунию..мне котёл однажды ремонтировали так)))

Сергей 77

@VyacheslavVVS LR said:
Я энтого не писал!!! ...

Получается как в анекдоте - "... Ну конечно, он быстрее поверит своим бестыжим глазам, чем честным словам жены".

Хорошо, настаивать не буду - авторство исправил.

@VyacheslavVVS LR said:
...

ПыСы..Чугуний варится..правда тока к чугунию..мне котёл однажды ремонтировали так)))

Что варится - знаю и чем знаю, но "Это не наши методы ...".

Сергей 77

Появилось время и я снова продолжил «развлекаться» с крышкой моста.

Прикупил на рынке кусок метала 300х260х8 мм.:

Оказалось, что листовой метал не такой уж и дешёвый. Продавец за этот кусочек, включая отрез от листа, просил аж 1.200 руб., я предложил 200 руб. и через 3-ри минуты мы сошлись на трёхсот рублях.

Подготовил картонную заготовку для лекало:

Для того, чтобы понять форму основания крышки моста, взял 3-х мм. листовой пенопласт (подложка под паркетную доску или ламинат), так как был «под рукой» и хорошо обрабатывается, пробное лекало сделал из него:

Перенёс размеры с корректировками на «чистовое» лекало и примерил его на мост:

Приступил к обработке металла. Вырезал «черновую» заготовку:

Продолжение следует.

MOBY DICK

Скажу по секрету, идете на ближайшею металоприемку и копаетесь в ихней куче металлолома (соот сначала спросить разрешения)

таких пластин там обычно как китайцев в пекине + еще всякого полезного добра, цена у них счас 15р/кг а то и меньше.

Вообще если честно, я такую хреновину (те всю крышку вместе с креплениями ) отлил бы из алюминия, при некоторой сноровке это не сложно, по пенопластовой модели.

Сергей 77

Скажу по секрету - я тоже первым делом подумал о пунктах приёмки металла, но что-то ни одного в р-оне не вспомнил. Цветной принимают, а вот с чёрным прям беда. Видно дороговата у нас земля для складирования чёрного металла.

Крышка из алюминия это здорово, но я технологией литья пока не владею.

С целью "облегчения" конструкции, но не в ущерб прочности, отдал наброски изделия с размерами на расчёт - во что обойдётся изготовление из кевлавра.

MOBY DICK

Плохо искали, бизнес металоприемки очень не убыточный. У меня в ближайшей округе штук 5 есть а квартиры стоят как в мск.

Лично знаю отличную приемку на юге мск, вобще искать надо в пром районах.

Насчет отливки - найдите кто умеет, принесите ему модель вырезанную из твердова пенопласта и он вам за час все отольет.

Тут спросите www.chipmaker.ru

Сергей 77

MOBY DICK, спасибо за ссылку - познавательно.

Подумал - не хочу "заморачиваться" с алюминием, наверняка возникнет проблема с заливной пробкой. Чёрный металл, как материал мне привычней.

Придал форму основанию защиты.

В процессе:

Первичная подготовка основания закончена. Вид на мосту:

Продолжение следует.

MOBY DICK

Проблем с пробкой не будет, посадочное место под нее также вырезается из пенопласта прямо на общей модели.

Точность отливки по пенопласту порядка 0,5мм или выше если подойти с умом.

(можно даже на модели свое клеймо вырезать - тоже будет отлита и все ахнуть как под машину глянут

Вообще хозяин барин, я в курс дела ввел

normis

Сергей алюминием заимётся когда захочет ОБЛЕГЧИТЬ усиленный мост. Сеичас же задача стоит его УСИЛИТЬ его!

У меня такое бывало не раз. Есть мысль, начинаешь её реализовать и в процессе что то кардинально менять просто не хочется.

MOBY DICK

Аллюминий его и усилит и облегчит заодно )

Сергей 77

Нам данный момент я для себя определился - делаю усиленную крышку дифа из "чернухи", а то и так процесс уже порядком затянулся. Что будет дальше пока не знаю, но полагаю, что всё так и останется.

Возможно через год - другой концепция изменится и я подумаю о весе не подрессоренных масс или облегчении автомобиля вцелом.

VyacheslavVVS LR

Смотрел как то видео..Как влияет на расход или на разгон облегчение автоса(а так же прямоточные глушители и фильтры нулевики)..вроде форд вроде фольцваген легковой был..

Пока они не выкинули ВСЁ из салона..всё это значит ВСЁ..даже сиденье водителя и весь пластик...результат бым МИЗЕРНЫМ либо вообще незаметным даже для спецприборов которыми они всё измеряли...И даже после удаления всего,разгон и расход были мизерными для практического применения..Это всё равно что ездить одному или с одним пассажиром - Вы разницу видите когда сажаете пассажира?Машина прям сразу жрёт и не разгоняется типа)))). :whistle:

Это я так..что бы ты Серёж время зря не тратил )))

MOBY DICK

Тут не про расход речь а про то что амортизаторам, пружинам, ступичным подшипникам и колесам быстрее трындец настанет если к мосту гирю привесить )

Сергей 77

@MOBY DICK said:
Тут не про расход речь а про то что амортизаторам, пружинам, ступичным подшипникам и колесам быстрее трындец настанет если к мосту гирю привесить )

В теории конечно правильно, но по факту бред.

Не кого не смущает защита моста - "шляпа" из магазина, а она тоже не из фольги, Вы можете возрозить, что она произведена специально для LR, отвечу - она "специально" не больше чем моя. Её вес тоже не закладывался производителем.
Возьмём для сравнения вес кузовов 3-х дверных и 5-ти дверных моделей. Очевидно, что они разнятся, но производитель ни подшипники, ни амортизаторы не поменял.
Сравним вес стальных и литых дисков, ..., тоже ни каких изменений со стороны завода.

Продолжать этот список можно бесконечно.

Конкретно по поводу "гири к мосту" - ни кого не смущает тот факт, что инженеры LR в какой-то момент именно так и поступили, подвесив тяжёлую болванку на кронштейне к корпусу редуктора моста - "противовес":

На некоторых моделях она есть, на других нет.

Наши машины далеки как от расчётных программ формулы 1, так и от совершенства.

Наиболее влияющим фактором на износ подшипников и далее по списку, считаю эксплуатацию транспортного средства, а не кол-во залитой в бак "горючки" или кол-во пассажиров в салоне (всё это тоже имеет вес).

Лирическое отступление.

Вспомнилось - в дореволюционной России был довольно успешный жакей, он тоже боролся за снижение своего веса, но более радикально. Проделав кучу операций, он удалил лишние кости и мышцы, не участвующие в процессе управления лошадью, вплоть до того, что сам еле передвигался. Он часто бывал первым, но был-ли он лучшим? Вот ведь в чём вопрос.

глеб 501

Сергей очень интересно. Спасибо. Жду продолжения. Подписался.

По поводу скоплении грязи на защите крышек- точно. Постоянно выгребаю от туда грязь.Штука от Corsetti красивая и наверное функциональная.

Сергей 77

Продолжение обязательно будет.

"Занятие" творческое и требует время, а с ним сейчас огромный "напряг".

Дизайн защиты от Corsetti мне тоже нравится, да и грязь там по-меньше задерживается, по этому и приобрёл.

Сергей 77

Выдался свободный и тёплый денёк, я вновь посетил гараж и продолжил «развлекаться».

Приступил к изготовлению центральной части защиты, той, что закрывает шестерню гл. пары. К заготовке из рефренной полосы вырезал и приварил одну стенку. Материал стенки – листовое железо толщиной 5 мм. Обработал швы.

Вид снаружи:

Вид изнутри:

Противоположную стенку решил сделать более сложную по форме, иначе в верхней и нижней частях выходит слишком большое расстояние между крепёжными болтами защиты и моста.

После снятия необходимых р-ров и переноса на деталь, сделал запилы – будущие грани:

После сварки и обработки вот что получилось:

Продолжение следует.